Fotogalerie lokomotiv 19. století

V prvních letech 19. století byly lokomotivy poháněné parou považovány za nepraktické a první železnice byly ve skutečnosti postaveny pro umístění vozů tažených koňmi.

Mechanická zdokonalení učinila z parní lokomotivy účinný a výkonný stroj a v polovině století železnice změnila život v hlubokých směrech. V parní lokomotivě hrály roli americká občanská válka, pohybující se jednotky a zásoby. A na konci 1860s obě pobřeží Severní Ameriky byla spojena transkontinentální železnicí.

Méně než 40 let poté, co parní lokomotiva prohrála závod s koněm, se cestující a náklad přesouvali z Atlantiku do Pacifiku přes rychle rostoucí systém kolejnic.

Vynálezce a podnikatel Peter Cooper potřeboval praktickou lokomotivu, aby přemísťoval materiál pro železárny, které koupil v Baltimoru, a aby naplnil tuto potřebu, navrhl a postavil malou lokomotivu, kterou nazval Tom Palec.

28. srpna 1830, Cooper demonstroval Tom palec tím, že táhne auta cestujících mimo Baltimore. Byl vyzván, aby závodil s malou lokomotivou proti jednomu z vlaků tažených koňem na Baltimore a Ohio Railroad.

Cooper přijal výzvu a závod koně proti stroji byl zapnutý. Tom Thumb mlátil koně, dokud lokomotiva nevyhodila řemen z kladky a musela být zastavena.

Ten den závod vyhrál. Cooper a jeho malý motor však ukázali, že parní lokomotivy mají světlou budoucnost. Brzy byly koňské vlaky na Baltimore a Ohio Railroad nahrazeny vlaky poháněnými parou.

Toto vyobrazení slavné rasy bylo o století později namalováno umělcem zaměstnaným americkým ministerstvem dopravy Carlem Rakemanem.

John Bull byl lokomotiva postavená v Anglii a v roce 1831 přivezena do Ameriky pro službu na Camden and Amboy Railroad v New Jersey. Lokomotiva byla v nepřetržitém provozu po celá desetiletí, než byla v důchodu v roce 1866.

Tato fotografie byla pořízena v roce 1893, když byl John Bull vzat do Chicaga na světovou kolumbijskou expozici, ale takto by lokomotiva vypadala během svého pracovního života. John Bull původně neměl kabinu, ale dřevěná konstrukce byla brzy přidána na ochranu posádky před deštěm a sněhem.

Koncem 19. století byl John Bull darován Smithsonovské instituci. V roce 1981, k oslavě 150. narozenin Johna Bull, pracovníci muzea určili, že lokomotiva může stále fungovat. Bylo vyňato z muzea, položeno na koleje, a jak se to ohňem a kouřem rozbíralo, vedlo se po kolejích staré větev Georgetownu ve Washingtonu, DC.

Tato fotografie lokomotivy John Bull a jejích aut byla pořízena v roce 1893, ale to by vypadalo, že by americký osobní vlak vypadal jako circa 1840.

Kresba, která by mohla být založena na této fotografii, se objevila v New York Times 17. dubna 1893, doprovázející příběh o výletu Johna Bull do Chicaga. Článek s názvem „John Bull On the Rails“ začal:

Starožitná lokomotiva a dva starožitné osobní trenéry opustí Jersey City v 10:16 tento forenoon for Chicago nad Pennsylvánskou železnicí, které budou součástí výstavy Světového veletrhu společnost.
Lokomotiva je originální stroj postavený Georgeem Stephensonem v Anglii pro Roberta L. Stevens, zakladatel železnice Camden a Amboy. To přišlo v této zemi v srpnu 1831, a byl pokřtěn John Bull pan Stevens.
Dva osobní autobusy byly postaveny pro Camden a Amboy Railroad před padesáti dvěma lety.

Inženýrem odpovědným za lokomotivu je A.S. Herbert. Manipuloval se strojem, když v roce 1831 poprvé uvedl tuto zemi do provozu.
"Myslíš, že s tím strojem někdy dorazíš do Chicaga?" zeptal se muže, který porovnával John Bull s moderní lokomotivou, která byla připojena k expresnímu vlaku.
"Opravdu?" odpověděl pan Herbert. "Určitě ano." Po stisknutí může jít rychlostí třicet mil za hodinu, ale já ji poběží asi poloviční rychlostí a dám všem šanci ji vidět. ““

Ve stejném článku noviny uváděly, že 50 000 lidí lemovalo kolejnice, aby sledovaly Johna Bulla v době, kdy dosáhl New Brunswick. A když vlak dorazil do Princetonu, pozdravilo ho „asi 500 studentů a několik profesorů z vysoké školy“. Vlak zastavil, aby studenti mohli nastoupit na lokomotivu a prohlédnout si ji, a John Bull poté pokračoval do Philadelphie, kde se setkal s davem jásajících davů.

John Bull to udělal až do Chicaga, kde by to byla největší atrakce na světové výstavě, kolumbijské výstavě z roku 1893.

Do padesátých let minulého století se americký lokomotivní průmysl rozvíjel. Lokomotiva se stala hlavním zaměstnavatelem v několika amerických městech. Paterson, New Jersey, deset mil od New Yorku, se stal centrem lokomotivy.

Tento tisk z 50. let 20. století zobrazuje lokomotivu a strojírnu Danforth, Cooke a Co. v Patersonu. Nová lokomotiva je zobrazena před velkou budovou montáže. Umělec zjevně získal licenci, protože nová lokomotiva nejezdí na vrcholcích vlakových tratí.

Paterson byl také domovem konkurenční společnosti Rogers Locomotive Works. Továrna Rogers vyrobila jednu z nejslavnějších lokomotiv občanské války, „generál“, která hrála roli v legendární „Velké lokomotivní honičce“ v Gruzii v dubnu 1862.

Potřeba udržet vlaky v provozu dopředu vyústila v úžasné projevy technické zdatnosti během občanské války. Tento most ve Virginii byl v květnu 1862 postaven z „kulatých tyčinek vyřezaných z lesů a dokonce ani z odštěpení kůry“.

Armáda se chlubila, že most byl postaven v devíti pracovních dnech, s využitím práce "běžných vojáků Armády České republiky" Rappahannock, pod dohledem brigádního generála Hermana Haupta, náčelníka stavby železnic a Přeprava."

Most může vypadat nejistě, ale přepravoval až 20 vlaků denně.

Tento působivý stroj byl jmenován generálem Hermanem Hauptem, šéfem stavby a dopravy vojenských železnic americké armády.

Uvědomte si, že lokomotiva spalující dřevo má úplnou nabídku palivového dříví a nabídka nese označení "US Military R.R." V pozadí je velká stavba okružní stanice Alexandrijské nádraží v roce 2005 Virginie.

Tuto pěkně komponovanou fotografii pořídil Alexander J. Russell, který byl malířem před vstupem do americké armády, kde se stal prvním fotografem, který kdy byl zaměstnán americkou armádou.

Russell pokračoval ve fotografování vlaků i po občanské válce a stal se oficiálním fotografem transkontinentální železnice. Šest let po pořízení této fotografie by Russellova kamera zachytila ​​slavnou scénu, když se v Promontory Point v Utahu shromáždily dvě lokomotivy pro řízení „zlatého hrotu“.

Zničená lokomotiva Konfederace na nádraží v Richmondu ve Virginii v roce 1865.

S zničeným strojem se staví odborová vojska a civilista, možná severní novinář. V dálce, přímo napravo od komína lokomotivy, je vidět horní část budovy hlavního města Konfederace.

Soukromé železniční vozidlo zajišťovalo prezidenta Abrahama Lincolna, fotografovaného v lednu 1865 v Alexandrii ve Virginii Andrewem J. Russell.

Auto bylo hlášeno jako nejnápadnější soukromé auto své doby. Přesto by to hrálo jen tragickou roli: Lincoln nikdy nepoužíval auto, když byl naživu, ale nesl jeho tělo v pohřebním vlaku.

Jízda vlaku nesoucího tělo zavražděného prezidenta se stala ústředním bodem národního smutku. Svět nikdy nic takového neviděl.

Opravdu, pozoruhodné projevy smutku, které se odehrávaly v celé zemi téměř dva týdny, by nebylo možné bez parních lokomotiv, které by tahaly pohřební vlak z města do města.

Biografie Lincolna Noah Brooks publikovaná v osmdesátých létech připomněla scénu:

Pohřební vlak odjel z Washingtonu 21. dubna a projel téměř stejnou cestou, jakou byla před pěti lety vlakem, který ho nese, vyvolený prezident, z Springfieldu do Washingtonu.
Byl to jedinečný pohřeb, úžasný. Přeletělo téměř dva tisíce kilometrů; lidé lemovali celou vzdálenost, téměř bez přestávky, stojící s odkrytými hlavami, ztišenými zármutkem, když se kolem nich přehnala pochmurná cortege.
Ani v noci a padající sprchy je nezdržovaly od linie smutného průvodu.
Ve tmě se rozléhaly požáry hodinek a ve dne bylo zaměstnáno každé zařízení, které propůjčovalo malebnou scénu malebnost a vyjadřovalo strach lidí.
V některých větších městech byla rakev slavných mrtvých zvednuta z pohřebního vlaku a vedena z jednoho konce na druhý, účastnili se mohutných průvodů občanů a tvořili pohřební průvod rozměrů tak velkolepých a impozantních, že svět nikdy neviděl jako.
Lincolnovo tělo, které bylo poctěno na jeho pohřbu a střeženo do hrobu slavnými a bitvy zjizvenými generály armády, bylo konečně položeno k odpočinku u jeho starého domova. Přátelé, sousedé, muži, kteří znali a milovali úctyhodně a laskavě poctivý Abe Lincoln, se shromáždili, aby zaplatili svůj poslední hold.

V roce 1868 litografická firma Currier & Ives vytvořila tento fantastický tisk dramatizující železnici směřující na americký západ. Vůz vedl cestu a mizí na pozadí vlevo. V popředí železniční tratě oddělují osadníky v jejich nově vybudovaném městečku od nedotčené krajiny osídlené Indy.

A mohutná parní lokomotiva, její komínový řev, přitahuje cestující na západ, jak se zdá, že jak osadníci, tak Indové obdivují jeho projíždění.

Komerční litografie byli vysoce motivováni k produkci tisků, které mohli prodávat veřejnosti. Currier & Ives, se svým rozvinutým smyslem pro populární vkus, musel věřit, že tento romantický pohled na železnici, která hraje hlavní roli v osídlení na západě, by zasáhl akord.

Lidé ctili parní lokomotivu jako životně důležitou součást expandujícího národa. A význam železnice v tomto litografu odráží místo, kde se začalo nacházet v americkém vědomí.

Když železnice Unie a Tichomoří tlačila na západ v pozdních 1860s, americká veřejnost sledovala jeho pokrok s upřímnou pozorností. A ředitelé železnice, dbající na veřejné mínění, využili mezníky k vytvoření pozitivní publicity.

Když dráhy dosáhly 100. poledníku, dnešní Nebraska, v říjnu 1866, železnice sestavila speciální výletní vlak, který dopravil hodnostáře a reportéry na místo.

Tato karta je stereografie, dvojice fotografií pořízených speciálním fotoaparátem, který by se při zobrazení v populárním zařízení dne objevil jako 3D obraz. Vedení železnice stojí vedle výletního vlaku pod nápisem:

100. Moridian
247 mil od Omaha

Na levé straně karty je legenda:

Union Pacific Railroad
Exkurze do 100. poledníku, říjen 1866

Pouhá existence této stereografické karty svědčí o popularitě železnice. Fotografie formálně oblečených podnikatelů stojících uprostřed prérie stačila k vzrušení.

Železnice šla od pobřeží k pobřeží a Amerika byla nadšená.

Poslední bodec pro transkontinentální železnici byl veden 10. května 1869 na Promontory Summitu v Utahu. Slavnostní zlatý bodec byl napojen do díry, která byla vyvrtána, aby jej získal, a fotograf Andrew J. Russell scénu zaznamenal.

Když se tratě Union Pacific roztahovaly na západ, stezky středního Pacifiku směřovaly na východ od Kalifornie. Když byly stopy konečně spojeny, zprávy vyšly telegraficky a celý národ slavil. Dělo bylo vypáleno v San Franciscu a zazněly všechny požární zvony ve městě. Ve Washingtonu, DC, byly podobné hlučné oslavy, New York Citya dalších městech a vesnicích po celé Americe.

Expedice v New York Times o dva dny později uvedl, že zásilka čaje z Japonska bude zaslána ze San Francisca do St. Louis.

S parními lokomotivami schopnými se valit z oceánu do oceánu se svět náhle zmenšoval.

Mimochodem, původní zprávy uváděly, že zlatý bodec byl poháněn v Promontory Point v Utahu, což je asi 35 mil od Promontory Summitu. Podle služby National Park Service, která spravuje národní historické místo na Promontory Summitu, přetrvává zmatek o místě dodnes. Všechno od westernů po vysokoškolské učebnice identifikovalo Promontory Point jako místo řízení zlatého hrotu.

V roce 1919 byla pro Promontory Point naplánována oslava 50. výročí, ale když bylo určeno, že se původní ceremoniál skutečně konal na Promontory Summitu, bylo dosaženo kompromisu. Obřad se konal v Ogdenu v Utahu.