Stlačený zemní plyn (CNG) jako palivo pro přepravu

Využívání stlačeného zemního plynu nebo CNG jako alternativního paliva pro vozidla roste na významu, protože mnoho městských loďstev přechází na palivo. Přestože není CNG obnovitelný, má stále některé výhody oproti jiným fosilním palivům, jako je ropa. Zde je pět rychlých letů, které vám pomohou pochopit použití CNG jako dopravní palivo.

Jedna z prvních otázek týkajících se používání CNG ve vozidlech je bezpečnost. Možná je to kvůli jeho tajné osobnosti jako bezbarvý plyn, který je bez zápachu, ale zemní plyn má tendenci udeřit do lidí strach z obav z výbuchu nebo souvisejících katastrof. Přesto, stlačený zemní plyn skutečně vzrostl na popularitě, protože je viděn těmi, kdo skutečně znají fakta, jako bezpečnou volbu paliva. Ve skutečnosti není příliš těžké pochopit, proč je CNG skutečně považován za bezpečnější než benzín. Zemní plyn je lehčí než vzduch, takže skvrna nevyklouzne tak, jak benzín nebude, ani se nebude klesat blízko země jako propan. Místo toho CNG stoupá do vzduchu a poté rozptyluje v atmosféře. Kromě toho má CNG vyšší teplotu vznícení. Jinými slovy, je těžší zapálit. Konečně, skladovací systémy CNG jsou mnohem silnější než typická benzinová nádrž nacházející se v autě nebo kamionu.

Tak odkud pochází CNG? Odpověď leží hluboko pod nohama, protože zemní plyn je organická sloučenina, uložená hluboko v zemi. Ačkoli je považován za alternativní palivo, na rozdíl od mnoha jeho protějšků je zemní plyn fosilní palivo a je to především metan složený z vodíku a uhlíku. Odhaduje se, že pod zemským povrchem je dost dostupných ložisek zemního plynu trvat dlouho po vyčerpání zásob ropy, ačkoli zásobování není nekonečné protáhnout se. Kromě toho existuje spor o dopad na životní prostředí fracking, metoda použitá k dosažení ložisek zemního plynu ležícího hlouběji pod zemským povrchem.

Proces umožňující použití zemního plynu ve vozidle začíná stlačováním zemního plynu a vstupem do vozidla pomocí dávkovače zemního plynu nebo jinými plnicími prostředky. Odtud vede přímo do vysokotlakých válců umístěných někde na vozidle. Když je vozidlo zrychleno, CNG opouští tento palubní skladovací válec, prochází podél palivového potrubí a poté vstupuje do motorový prostor, kde vstupuje do regulátoru, který snižuje tlak z až 3 600 psi na atmosférický tlak. Elektromagnetický ventil na zemní plyn umožňuje pohyb zemního plynu z regulátoru do směšovače plynu nebo vstřikovačů paliva. Ve směsi se vzduchem proudí zemní plyn karburátorem nebo vstřikovacím systémem paliva a odtud vstupuje do spalovacích komor motoru.

Přestože více než 25 automobilek vyrábí téměř 100 modelů vozidel a motorů na zemní plyn pro americký trh, jediné vozidlo CNG, které je k dispozici pro osobní spotřební použití, vyrábí Honda. Trh CNG v USA byl primárně pro tranzitní autobusy, kde se v současné době v zemi používá více než 10 000. Odhaduje se, že přibližně jeden z pěti autobusů, které jsou v současné době na objednání, jsou vozidla na CNG. Ale čísla jinde na světě jsou mnohem vysoká, odhadem 7,5 milionu vozidel na zemní plyn na ulicích po celém světě. To je dvakrát více, než v roce 2003. Předpovídá se, že do roku 2020 bude celosvětově použito více než 65 milionů NGV.

CNG je také ekonomicky atraktivní. Americké ministerstvo energetiky uvedlo, že průměrná celostátní cena za litr ekvivalentu zemního plynu CNG byla v posledních letech nízká, 2,04 dolaru za galon. Ceny jsou v některých částech země ještě nižší. Místní a státní správy uvedly, že jejich účty za palivo se snížily na polovinu zvýšením používání vozidel na zemní plyn.