Bombové příkazové nájezdy z druhé světové války

click fraud protection

Během prvních dnů druhé světové války se Bomber Command Royal Air Force snažil udeřit na německé přehrady v Porúří. Takový Záchvat poškodilo by to výrobu vody a elektřiny a zaplavilo by velké oblasti regionu.

Konflikt a datum

Operace Chastise se uskutečnila 17. května 1943 a byla součástí druhá světová válka.

Letadla a velitelé

  • Velitel křídla Guy Gibson
  • 19 letadel

Operace Chastise Overview

Při posuzování proveditelnosti mise bylo zjištěno, že by bylo nutné vícenásobné údery s vysokou mírou přesnosti. Protože by se to muselo odehrát proti těžkému nepřátelskému odporu, Bombardské velení odmítlo nálety jako nepraktické. Barnes Wallis, konstruktér letadel ve Vickers, přemýšlel o misi a vymyslel jiný přístup k porušení přehrad.

Zatímco nejprve navrhoval použití 10tunové bomby, Wallis byl nucen pokračovat, protože neexistovalo žádné letadlo schopné nést takové užitečné zatížení. Teorizoval, že malý náboj by mohl rozbít přehrady, pokud by explodoval pod vodou, byl zpočátku zmařen přítomností německých sítí proti torpédům v nádržích. Před pokračováním v koncepci začal vyvíjet unikátní válcovou bombu navrženou tak, aby přeskočila po hladině vody, než se potopí a exploduje na základně přehrady. Aby toho bylo dosaženo, byla určena bomba

instagram viewer
Údržba, byl odstředěn dozadu rychlostí 500 ot / min, než byl upuštěn z nízké výšky.

Při nárazu na přehradu by se bomba mohla otáčet obličejem, než exploduje pod vodou. Wallisův nápad byl předložen Bomber Command a po několika konferencích byly přijaty 26. února 1943. Zatímco Wallisův tým pracoval na zdokonalení designu bomby Upkeep, Bomber Command přidělil misi 5 skupinám. Pro misi byla vytvořena nová jednotka, 617 eskadra s velitelem Wing Guy Gibson. Gibsonovi muži se sídlem v RAF Scampton, severozápadně od Lincolnu, byli jedinečně upraveni Avro Lancaster Mk. III bombardéry.

Jmenoval B Mark III zvláštní (Type 464 Provisioning), 617 je Lancasters měl hodně zbroje a defenzivní výzbroj odstraněny snížit hmotnost. Kromě toho byly dveře bomby uzavřeny, aby bylo možné vybavit speciální berle tak, aby držely a roztočily bombu Upkeep. Jak postupovalo plánování mise, bylo rozhodnuto zasáhnout přehrady Möhne, Eder a Sorpe. Zatímco Gibson vytrvale trénoval své posádky v nízkých nadmořských výškách, při nočním létání, bylo vynaloženo úsilí na nalezení řešení dvou klíčových technických problémů.

Ty zajišťovaly, že bomba Upkeep byla propuštěna v přesné výšce a vzdálenosti od přehrady. Pro první vydání byla pod každým letadlem namontována dvě světla tak, aby se jejich paprsky sbíhaly na hladině vody, pak byl bombardér ve správné výšce. Pro posouzení dosahu byly pro letadla 617 postavena speciální zaměřovací zařízení využívající věže na každé přehradě. Když byly tyto problémy vyřešeny, Gibsonovi muži začali testovat běh přes nádrže kolem Anglie. Po jejich posledním testování byly 13. května pumy Upkeep dodány s cílem, aby Gibsonovi muži provedli misi o čtyři dny později.

Flying the Dambuster Mission

17. května po setmění vzlétly ve třech skupinách Gibsonovy posádky a letěly asi 100 stop, aby se vyhnuly německému radaru. Při odletovém letu ztratila Gibsonova formace 1, sestávající z devíti lancasterů, letadlo na cestě do Möhne, když bylo přerušeno dráty vysokého napětí. Formace 2 při letu k Sorpe ztratila všechny kromě jednoho ze svých bombardérů. Poslední skupina, Formace 3, sloužila jako záložní síla a odklonila tři letadla do Sorpe, aby nahradila ztráty. Při příchodu do Möhne vedl Gibson útok a úspěšně pustil bombu.

Následoval ho poručík letů John Hopgood, jehož bombardér byl při výbuchu bomby zachycen a havaroval. Na podporu svých pilotů se Gibson otočil zpět, aby vytáhl německý vloček, zatímco ostatní zaútočili. Po úspěšném běhu nadporučíkem Haroldem Martinem byl vůdce eskadry Henry Young schopen přehradu přehradit. Když byla přehrada Möhne rozbitá, vedl Gibson let do Ederu, kde jeho tři zbývající letadla vyjednávala obtížný terén, aby zasáhla hity na hrázi. Přehradu nakonec otevřel pilotní důstojník Leslie Knight.

Zatímco Formace 1 dosáhla úspěchu, Formace 2 a její posílení pokračovaly v boji. Na rozdíl od Möhne a Eder byla Sorpeova přehrada spíše hliněná než zdivo. Kvůli rostoucí mlze a přehradě byl neohrožený, poručík letce Joseph McCarthy z formace 2 dokázal před uvolněním bomby provést deset běhů. Bomba vyhodila zásah, jen poškodila hřeben přehrady. Dva letouny z Formace 3 zaútočili také, ale nebyli schopni způsobit značné škody. Zbývající dvě náhradní letadla byla nasměrována na sekundární cíle v Ennepe a Lister. Zatímco Ennepe byl neúspěšně napaden (toto letadlo mohlo omylem zasáhnout Bever Dam), Lister unikl bez zranění, když byl pilot Pilotní důstojník Warner Ottley sestřelen na cestě. Během zpátečního letu byla ztracena další dvě letadla.

Následky

Operace Chastise stála osm letounů 617 letky, 53 zabitých a 3 zajato. Úspěšné útoky na přehrady Möhne a Eder propustily do západního Porúří 330 milionů tun vody, což snížilo produkci vody o 75% a zaplavilo velké množství zemědělské půdy. Kromě toho bylo zabito přes 1600 lidí, z nichž mnozí byli nucenými dělníky z okupovaných zemí a sovětskými válečnými zajatci. Zatímco britští plánovači byli s výsledky spokojeni, nebyli dlouhodobí. Koncem června němečtí inženýři plně obnovili výrobu vody a vodní energii. Ačkoli vojenská výhoda prchala, úspěch nájezdů podpořil britskou morálku a pomáhal předsedovi vlády Winstonovi Churchillovi při jednáních se Spojenými státy a Sovětem Unie.

Za svou roli v misi byl Gibson vyznamenán Viktoriánským křížem, zatímco muži 617 letky obdrželi kombinovaných pět Distinguished Servisní příkazy, deset význačných létajících křížů a čtyři pruhy, dvanáct význačných létajících medailí a dvě nápadné statečnost Medaile.

instagram story viewer