Ekonomické boje vnitrozemských zemí

Pokud je země vnitrozemský, bude pravděpodobně chudý. Většina zemí, které postrádají pobřežní přístup, patří ve skutečnosti mezi nejméně rozvinuté země světa (LDC) a jejich obyvatelé zabírají „spodní miliardu“ úrovně světové populace, pokud jde o chudoba.*

Mimo Evropu neexistuje žádná úspěšná, vysoce rozvinutá vnitrozemská země, pokud se měří pomocí EU Index lidského rozvoje (HDI) a většina zemí s nejnižším skóre HDI je vnitrozemská.

Spojené národy má kancelář vysokého představitele pro nejméně rozvinuté země, vnitrozemské rozvojové země a malé ostrovní rozvojové státy. UN-OHRLLS zastává názor, že vysoké náklady na dopravu v důsledku vzdálenosti a terénu snižují konkurenční výhodu vývozu u vnitrozemských zemí.

Vnitrostátní země, které se pokoušejí zapojit do globální ekonomiky, musí čelit administrativní zátěži pro přepravu zboží přes sousední země nebo musí hledat nákladné alternativy k přepravě, jako je letecká nákladní doprava.

I přes výzvy, kterým čelí většina vnitrozemských zemí, je však několik nejbohatších zemí světa měřeno pomocí HDP na obyvatele (PPP), stát se pevně, včetně:

1. Lucembursko (92 400 $)
2. Lichtenštejnsko (89 400 $)
3. Švýcarsko (55 200 $)
4. San Marino (55 000 $)
5. Rakousko (45 000 $)
6. Andorra (37 000 $)

K úspěchu těchto vnitrozemských zemí přispělo několik faktorů. Zaprvé jsou jednoduše geograficky šťastnější než většina ostatních vnitrozemských zemí, protože se nacházejí v Evropě, kde žádná země není daleko od pobřeží.

Pobřežní sousedé těchto bohatých zemí navíc požívají přes své hranice silné ekonomiky, politickou stabilitu, vnitřní mír, spolehlivou infrastrukturu a přátelské vztahy.

Například Lucembursko je dobře spojeno se zbytkem Evropy prostřednictvím silnic, železnic, leteckých společností a může počítat s tím, že bude možné téměř vyvážet zboží a práci přes Belgii, Nizozemsko a Francii bez námahy. Naproti tomu nejbližší pobřeží Etiopie leží za hranicemi se Somálskem a Eritreou, které se obvykle potýkají s politickými nepokoji, vnitřními konflikty a špatnou infrastrukturou.

Politické hranice, které oddělují země od pobřeží, nejsou v Evropě tak významné jako v rozvojovém světě.

Evropské vnitrozemské elektrárny také těží z toho, že jsou menšími zeměmi s delším odkazem nezávislosti. Téměř všechny vnitrozemské země v Africe, Asii a Jižní Americe byly současně kolonizovány evropskými mocnostmi, které byly přitahovány jejich obrovskou velikostí a množstvím přírodních zdrojů.

I když získali nezávislost, většina vnitrozemských ekonomik zůstala závislá na vývozu přírodních zdrojů. Malé země jako Lucembursko, Lichtenštejnsko a Andorra nemají možnost se na ně spolehnout vývoz přírodních zdrojů, takže investovali značné prostředky do svých finančních, technologických a služeb sektory.

V zájmu zachování konkurenceschopnosti v těchto odvětvích investují bohaté země pevně do vzdělávání svých obyvatel a přijímají politiky, které podporují podnikání. Mezinárodní společnosti jako eBay a Skype udržují evropské sídlo v Lucemburku kvůli nízkým daňovým povinnostem a přátelskému podnikatelskému klimatu.

Na druhé straně chudé vnitrozemské země investovaly velmi málo do vzdělání, někdy za účelem ochrany autoritáře vlády, a jsou sužovány korupcí, která udržuje jejich obyvatele chudé a zbavené veřejných služeb - to vše vylučuje mezinárodní investice.

I když se může zdát, že geografie odsoudila mnoho vnitrozemských zemí k chudobě, bylo vynaloženo úsilí Je třeba učinit opatření ke zmírnění omezení vyplývajících z nedostatečného přístupu k moři prostřednictvím politiky a mezinárodních spolupráce.

V roce 2003 se konala mezinárodní ministerská konference vnitrozemských a tranzitních rozvojových zemí a dárcovských zemí o spolupráci v oblasti tranzitní dopravy Almaty, Kazachstán. Účastníci vytvořili akční program, který doporučuje vnitrozemským zemím a jejich sousedům,

• Snižte celní procesy a poplatky, abyste minimalizovali náklady a zpoždění při přepravě
• Zlepšit infrastrukturu s ohledem na stávající preference místních druhů dopravy se zaměřením na silnice v Africe a železnice v jižní Asii
• Uplatňovat preference pro vnitrozemské komodity, aby se zvýšila jejich konkurenceschopnost na mezinárodním trhu
• Navazujte vztahy mezi dárcovskými zeměmi s vnitrozemskými a tranzitními zeměmi za účelem technického, finančního a politického vylepšení

Pokud by tyto plány na úspěch, politicky stabilní, vnitrozemské země mohly, jak to učinily evropské vnitrozemské země, dokázat překonat své geografické bariéry.

* Paudel. 2005, str. 2.