Panamský průplav: definice, expanze, dopad na ekonomiku

Panamský průplav spojuje Atlantický oceán s Tichým oceánem přes Karibský oceán a umožňuje lodím vyhýbat se plavbě dalších 5 000 mil kolem jižního cípu Jižní Amerika. Technika kanálu je složitá. Je to více zapojeno, než kopat dlouhý příkop v nejkratším bodě, kterým je Isthmus Panamy. Zaprvé, hladina moře v Karibiku je o osm centimetrů nižší než v Pacifiku. Za druhé, dva oceány mají různé přílivy. Zatřetí, Isthmus z Panamy stoupá 26 metrů nad mořem.

Panamský průplav řeší problém různých hladin moře zasláním lodí prostřednictvím řady tří zámků. Nejprve zámky zvedly lodě k jezeru Gatun a poté je spustily pomocí dalších tří zámků zpět na hladinu moře. V průměru to trvá 8–10 hodin, než se délka kanálu pohybuje po 51 mílích.

Francouzi začali stavět kanál na konci 18. století, ale vzdali se, když jim došly peníze a ztratili příliš mnoho pracovníků na tropické choroby. V roce 1904 Spojené státy zakoupily Canal Zone, protože to chtěly rozšířit svou lodní a námořní sílu mezi Atlantským oceánem a Tichým oceánem. Platila 10 milionů dolarů Panamě a 40 milionům dolarů Francii. Američtí inženýři se rozhodli, že plavební zámek chrání lodě před sesuvy půdy v Andách a američtí lékaři našli léčbu tropických chorob malárie a žluté zimnice.

Stavba kanálu vytvořila pracovní místa pro ocelárny v Pittsburghu, cementárny v Portlandu a strojní zařízení General Electric. Do Panamy šlo 45 000 dělníků pracovat na samotném kanálu a 10 000 až 15 000 z nich zemřelo na nehody a nemoci. V roce 1914 byl Panamský průplav dokončen poté, co stálo 375 milionů dolarů.

Spojené státy vlastnily kanál uvnitř země Panamy, ale v roce 1977 prezident Carter podepsal smlouvu, která slíbila otočit kanál v roce 1999. Tato dohoda umožnila Spojeným státům zasáhnout kdykoli, že bylo ohroženo jeho používání kanálu. Do té doby náklady na kanál stály více, než se vrátilo v zisku americkým společnostem; železnice byly mnohem rychlejší a jejich náklady klesly. Smlouva také zlepšila vztahy s Panamou a zbytkem Latinské Ameriky, ale mnoho Američanů to považovalo za americké ústup ze své globální moci.

rozšířený Panamský průplav otevřen 26. června 2016. Rozšíření přidalo nový třetí pruh, který zdvojnásobil kapacitu kanálu. Nejdůležitější bylo, že pojala lodě Neopanamaxu. Každá z nich je dlouhá 1200 metrů a nese třikrát náklad 965 metrů dlouhých lodí Panamax. Nejméně mezi lety 2016–2018 5 000 Neopanamax lodě prošly průplavem a Panama z něj dostane 1 miliardu dolarů mýtného - což se po dokončení expanze zdvojnásobí nebo dokonce ztrojnásobí. Překročení nákladů přidal 1,6 miliard dolarů k 5,2 miliardám dolarů cenovka.

Rozšířený Panamský průplav udržuje náklady importováno zboží dolů, které se snižuje inflace. Těchto pět amerických přístavů přijalo 70% amerického dovozu lodí:

1. přístavy LA / LB v Los Angeles / Long Beach
2. NY / NJ v New Yorku / New Jersey
3. Seattle / Tacoma
4. Savannah
5. Oakland

Kanál nejenže vytváří více pracovních míst v USA, ale díky rozšíření se také americký dopravní systém zefektivňuje. Například zmírňuje přetížení v přístavu LA / LB - kde většina provozu pochází z Asie - a je dána Vývozci z USA lepší přístup k Čína a další Asijské trhy. Stalo se to levnější loď přes kanál než loď do Los Angeles a pohybovat se po zboží po železnici a kamionu.

Nejrychlejší způsob, jak dopravit náklad z Číny na americké východní pobřeží, je do loď a železnice, což trvá 18,3 dne, včetně 12,3 dne, než se z Číny dostane na západní pobřeží USA. Náklad ve vlaku trvá od západního pobřeží k východnímu pobřeží šest dní az tohoto důvodu se touto cestou vydává 75% asijských dovozů. Před expanzí se pouze 20% nákladních lodí z Asie vydalo na cestu Panamským průplavem, protože to trvalo 21,6 dní. Zbývajících 5% obchodu Číny s Amerikou prochází přes Suezský průplav v Egyptě, což trvá 21 dní.

Expanze kanálu by mohla zabrat 35% nákladu na západním pobřeží a díky rozšíření kanálu by byla tato delší trasa výhodnější komodit vývozci, kteří potřebují snížit náklady více, než je třeba zkrátit čas. Expanze také otevře asijský trh pro vývozce zemního plynu v USA. Před expanzí byl kanál příliš malý pro lodě na zkapalněný zemní plyn. Zboží vysoké hodnoty, citlivé na čas, jako je elektronika, bude stále používat přístavy a železnice západního pobřeží.

Lodě Neopanamax přepravují 5 000–8 000 kontejnerů. Každá loď má šířku 14–20 kontejnerů a vyžaduje kanál nejméně 17 metrů hluboký. Plavidla Super Neopanamax přepravují více než 13 200 kontejnerů a přepravují více než 27% světového nákladu. Aby zůstal konkurenceschopný, musel se Panamský průplav rozšířit, aby vyhovoval těmto lodím.