Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Všeobecné
- Délka: 44 ft, 7 in.
- Rozpětí křídel: 37 ft., 2 palce.
- Výška: 13 ft.
- Oblast křídla: 350 čtverečních ft.
- Prázdná hmotnost: 10 684 liber.
- Naložená hmotnost: 15 700 liber.
- Osádka: 1
- Číslo postaveno: 3,947
Výkon
- Elektrárna:2 × Rolls-Royce Derwent 8 proudových motorů, každý 3 500 lbf
- Rozsah: 600 mil
- Maximální rychlost: 600 mph
- Strop: 43 000 ft.
Vyzbrojení
- Zbraně: 4 děla Hispano-Suiza HS.404 4 × 20 mm
- Rakety: až šestnáct 60 lb. 3 palce rakety pod křídly
Gloster Meteor - design a vývoj:
Design Gloster Meteor začal v roce 1940, kdy Glosterův hlavní konstruktér, George Carter, začal vyvíjet koncepty pro dvoumotorové stíhačky. 7. února 1941 společnost obdržela objednávku na dvanáct prototypů stíhacích letounů podle specifikace Royal Air Force Specification F9 / 40 (stíhače poháněné proudovými paprsky). Gloster postupoval 15. května svým jednomotorovým motorem E.28 / 39. Toto byl první let britským letadlem. Na základě výsledků z E.38 / 39 se Gloster rozhodl postupovat vpřed s dvoumotorovou konstrukcí. Bylo to z velké části způsobeno nízkým výkonem ranních proudových motorů.
Carterův tým vytvořený kolem tohoto konceptu vytvořil celokovové jednosedadlové letadlo s vysokým koncovým letounem, aby udržel horizontální koncová letadla nad proudem výfukových plynů. Konstrukce spočívající na podvozku tříkolky měla konvenční přímá křídla s motory namontovanými do proudících gondol uprostřed křídla. Kokpit byl umístěn dopředu se zarámovanou skleněnou střechou. V případě výzbroje měl tento typ čtyři 20 mm kanón namontovaný v nose a schopnost nést šestnáct 3-in. rakety. Původně se jmenoval "Thunderbolt", název byl změněn na Meteor, aby se zabránilo záměně s Republika P-47 Thunderbolt.
První prototyp létat vzlétl 5. března 1943 a byl poháněn dvěma motory De Havilland Halford H-1 (Goblin). Testování prototypů pokračovalo celý rok, když byly v letadle vyzkoušeny různé motory. Na začátku roku 1944 byl Meteor F.1 přesunut do výroby a byl poháněn dvěma motory Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). V průběhu vývojového procesu byly prototypy používány také královským námořnictvem k testování vhodnosti dopravce a také poslány do Spojených států k posouzení americkými armádními leteckými silami. Na oplátku USAAF poslala RAF YP-49 Airacomet k testování.
Stát se funkční:
První dávka 20 meteorů byla dodána RAF 1. června 1944. Letka byla přidělena k č. 616 letky a nahradila letku M.VII Supermarine Spitfires. Letka č. 616 Squadron se pohybovala v přestavovacím výcviku a přestěhovala se do RAF Manston a začala létat v bojích proti V-1 ohrožení. Zahájili operace 27. července a během úkolu sestřelili 14 létajících bomb. V prosinci letka přešla na vylepšený meteor F.3, který měl zvýšenou rychlost a lepší viditelnost pro piloty.
V lednu 1945 se Meteor přestěhoval na kontinent a létal převážně na pozemní útok a průzkumné mise. Ačkoli to nikdy se setkal s jeho německým protějškem, Messerschmitt Me 262„Meteorové byli spojeneckými silami často považováni za nepřátelské letadlo. V důsledku toho byly meteory natřeny v bílé barvě pro snadnější identifikaci. Před koncem války zničil tento typ 46 německých letadel, vše na zemi. Koncem roku druhá světová válka, vývoj Meteoru pokračoval. Meteor F.4, který se stal hlavním bojovníkem RAF, byl představen v roce 1946 a byl poháněn dvěma motory Rolls-Royce Derwent 5.
Zpracování Meteoru:
Kromě šance na pohonné jednotce F.4 viděl, že drak byl posílen a koket byl pod tlakem. Produkce ve velkém počtu byla F.4 široce vyvážena. Na podporu operací Meteoru vstoupila v roce 1949 do provozu varianta trenéra T-7. Ve snaze udržet Meteor na stejné úrovni s novými bojovníky, Gloster pokračoval ve zlepšování designu a představil definitivní model F.8 v srpnu 1949. Díky motorům Derwent 8 byl trup F.8 prodloužen a přepracována konstrukce ocasu. Varianta, která také obsahovala vyhazovací křeslo Martin Baker, se stala páteří Fighter Command na počátku padesátých let.
Korea:
V průběhu vývoje Meteoru Gloster také představil noční stíhací a průzkumné verze letadla. Meteor F.8 viděl během války rozsáhlou bojovou službu s australskými silami Korejská válka. I když nižší než novější zametané křídlo MiG-15 a Severní Amerika F-86 Sabre, Meteor si vedl dobře v roli pozemní podpory. V průběhu konfliktu Meteor sestřelil šest MiGů a zničil přes 1 500 vozidel a 3 500 budov pro ztrátu 30 letadel. V polovině padesátých let byl Meteor vyřazen z britské služby příchodem Supermarine Swift a Hawker Hunter.
Ostatní uživatelé:
Meteory zůstaly v inventáři RAF až do 80. let, ale v sekundárních rolích, jako jsou cílové remorkéry. Během svého výrobního provozu bylo postaveno 3 947 meteorů, přičemž mnoho z nich bylo vyvezeno. Mezi další uživatele letadla patřilo Dánsko, Nizozemsko, Belgie, Izrael, Egypt, Brazílie, Argentina a Ekvádor. Během Suezské krize v roce 1956 izraelští meteoristé sestřelili dva egyptské upíry De Havilland. Meteory různých typů zůstaly v frontové službě s některými leteckými silami až v 70. a 80. letech.
Vybrané zdroje
- Vojenská továrna: Gloster Meteor
- Historie války: Gloster Meteor
- Muzeum RAF: Gloster Meteor