P-47 Thunderbolt ve druhé světové válce

Během třicátých let navrhla Seversky Aircraft Company několik stíhaček pro americké armádní letecké sbory (USAAC) pod vedením Alexandra de Severského a Alexandra Kartveli. Na konci třicátých let dva návrháři experimentovali s turbodmychadly namontovanými na břiše a vytvořili demonstrátor AP-4. Po změně názvu společnosti na Republic Aircraft se Seversky a Kartveli posunuli vpřed a aplikovali tuto technologii na P-43 Lancer. Jako poněkud neuspokojivé letadlo republika pokračovala v práci s designem, který jej vyvinul do rakety XP-44 / AP-10.

USAAC, poměrně lehký stíhač, byl fascinován a posunul projekt kupředu jako XP-47 a XP-47A. V listopadu 1939 byla zadána zakázka, nicméně USAAC, sledující první měsíce roku druhá světová válka, brzy dospěl k závěru, že navrhovaný stíhací letoun byl horší než současná německá letadla. V důsledku toho vydal nový soubor požadavků, který zahrnoval minimální rychlost letu 400 km / h, šest kulometů, pilotní brnění, samotesnící palivové nádrže a 315 galonů paliva. Vrátil se na rýsovací prkno, Kartveli radikálně změnil design a vytvořil XP-47B.

Všeobecné

• Délka: 36 ft. 1 palce
• Rozpětí křídel: 40 ft. 9 palců
• Výška: 14 ft. 8 palců
• Oblast křídla: 300 čtverečních metrů ft.
• Prázdná hmotnost: 10 000 liber.
• Naložená hmotnost: 17 500 liber.
• Maximální vzletová hmotnost: 17 500 liber.
• Osádka: 1

Výkon

• Maximální rychlost: 433 mph
• Rozsah: 800 mil (boj)
• Rychlost stoupání: 3,120 ft./min.
• Strop služeb: 43 000 ft.
• Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 dvouřadý radiální motor, 2 535 koní

Vyzbrojení

• Kulomety M2 Browning 8 × 0,50 palce (12,7 mm)
• Až 2 500 liber bomb
• 10 x 5 "neřízené rakety

Nové letadlo, představené v USAAC v červnu 1940, bylo jako monstrum s prázdnou hmotností 9 900 liber. a soustředil se na 2 000 koní Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, nejvýkonnější motor, který byl dosud vyroben ve Spojených státech. V reakci na hmotnost letadla Kartveli komentoval: „Bude to dinosaurus, ale bude to dinosaurus s dobrými proporcemi.“ Představujeme 8 kulometů, XP-47 s eliptickými křídly a výkonným, odolným turbodmychadlem, které bylo namontováno v trupu za pilot. Na dojem, USAAC zadal zakázku na XP-47 dne 6. září 1940, přestože vážil dvakrát tolik jako Supermarine Spitfire a Messerschmitt Bf 109 pak létal v Evropě.

Republika rychle pracovala, prototyp XP-47 byl připraven na svůj první let 6. května 1941. Ačkoli to překonalo očekávání republiky a dosáhlo nejvyšší rychlosti 412 mph, letadlo prošlo několika problémy s ozubením, včetně nadměrné kontroly břemena ve vysoké nadmořské výšce, zápoje baldachýnu, oblouk zapalování ve vysokých nadmořských výškách, menší než požadovaná manévrovatelnost a problémy s ovládáním potaženým látkou povrchy. Tyto problémy byly řešeny přidáním odměnového posuvného krytu, kovových ovládacích ploch a zapalovacího systému pod tlakem. Navíc byla přidána čtyřlistá vrtule pro lepší využití výkonu motoru. Přes ztrátu prototypu v srpnu 1942, USAAC objednal 171 P-47Bs a 602 následného P-47C.

V listopadu 1942 vstoupil P-47 do služby s 56. stíhací skupinou s názvem „Thunderbolt“. P-47, původně vysazený svou velikostí britskými piloty, se osvědčil jako doprovod ve vysokých výškách a během stíhacích stíhaček, a také ukázal, že dokáže překonat jakýkoli stíhač v Evropě. Naopak postrádala palivovou kapacitu pro doprovodné povinnosti na dlouhé vzdálenosti a manévrovatelnost německých protivníků v nízké výšce. V polovině roku 1943 byly k dispozici vylepšené varianty P-47C, které disponovaly externími palivovými nádržemi pro zlepšení dojezdu a delší trup pro velkou manévrovatelnost.

P-47C také obsahoval regulátor turbodmychadla, zesílené kovové ovládací povrchy a zkrácenou rádiovou stanici. Jak se varianta posunula kupředu, bylo zahrnuto mnoho menších vylepšení, jako je vylepšení elektrického systému a opětovné vyvážení směrovky a výtahů. Práce na letounu pokračovaly, jak válka postupovala s příchodem P-47D. V průběhu války bylo postaveno 12 602 P-47D a bylo vyrobeno v 21 variantách. První modely P-47 měly vysokou trupovou páteř a konfiguraci vrchlíku. To mělo za následek špatnou viditelnost zezadu a bylo vyvinuto úsilí přizpůsobit varianty P-47D „bublinovým“ markýzám. To se ukázalo jako úspěšné a na některých následných modelech byla použita bublina bublin.

Mezi velké množství změn provedených s P-47D a jeho dílčími variantami bylo zahrnutí „mokrých“ úchytů na křídla pro nesení přídavných spádových nádrží, jakož i použití stříkací kabiny a neprůstřelného čelního skla. Počínaje sadou P-47D s blokem 22 byla původní vrtule nahrazena větším typem pro zvýšení výkonu. Navíc, se zavedením P-47D-40, letadlo stalo se schopné namontovat deset vysokorychlostních letadlových raket pod křídla a využilo nový počítačový kulomet K-14.

Dvě další významná vydání letounu byla P-47M a P-47N. První byl vybaven motorem o výkonu 2 800 koní a upraven pro použití při sestřelení V-1 "bzučáky" a německé trysky. Celkem bylo postaveno 130 a mnozí trpěli různými problémy s motorem. Konečný výrobní model letadla P-47N byl určen jako doprovod pro B-29 Superfortréty v Pacifiku. Před koncem války bylo vyrobeno 1 816 kusů a mělo vylepšený motor.

P-47 poprvé viděl akci se stíhacími skupinami Osmého letectva v polovině roku 1943. Daboval „džbán“ svými piloty, byl buď milován, nebo nenáviděn. Mnoho amerických pilotů přirovnávalo letadlo k létání vany kolem oblohy. Ačkoli rané modely vykazovaly nízkou rychlost stoupání a postrádaly manévrovatelnost, letadlo se ukázalo jako velmi robustní a stabilní zbraňová platforma. První letadlo dosáhlo svého prvního zabití 15. dubna 1943, když major Don Blakeslee sestřelil Němce FW-190. Kvůli problémům s výkonem bylo mnoho ranných P-47 sestřelů výsledkem taktiky, která využila vynikající potápěčské schopnosti letadla.

Koncem roku americké vojenské letectvo používalo stíhačku ve většině divadel. Příchod novějších verzí letadla a nové vrtulové lopatky Curtiss výrazně zlepšily schopnosti P-47, zejména jeho rychlost stoupání. Kromě toho bylo vynaloženo úsilí na rozšíření jeho rozsahu, aby mohla plnit doprovodnou roli. Ačkoli to bylo nakonec převzato novým Severoamerický P-51 Mustang, P-47 zůstal účinným bojovníkem a zaznamenal většinu amerických zabití v prvních měsících roku 1944.

Během této doby byl učiněn objev, že P-47 byl vysoce účinný pozemní útočný letoun. K tomu došlo, když piloti hledali cíle příležitosti při návratu z bombardovací doprovodné povinnosti. P-47s, který byl schopen utrpět vážné poškození a zůstat nahoře, byl brzy vybaven pumami a neřízenými raketami. Z D-den 6. června 1944 zničily jednotky P-47 do konce války 86 000 železničních vozů, 9 000 lokomotiv, 6 000 obrněných bojových vozidel a 68 000 nákladních vozidel. Zatímco osm kulometů P-47 bylo účinné proti většině cílů, nesla také dvě 500 liber. bomby pro řešení těžkého brnění.

Na konci druhé světové války bylo postaveno 15 686 P-47 všech typů. Tato letadla letěla přes 746 000 bojových letů a sestřelila 3 752 nepřátelských letadel. Ztráty P-47 během konfliktu činily 3 499 všech příčin. Ačkoli výroba skončila krátce po skončení války, P-47 byl udržen letectvem USAAF / US do roku 1949. V roce 1948 byl letoun F-47 znovu jmenován a letadlo létalo do roku 1953 Air National Guard. Během války létal P-47 také Británie, Francie, Sovětský svaz, Brazílie a Mexiko. V letech následujících po válce bylo letadlo provozováno Itálií, Čínou a Jugoslávií, jakož i několika latinskoamerickými zeměmi, které udržely tento typ do 60. let.

• Historie letectví: P-47 Thunderbolt
• Warbird Alley: P-47 Thunderbolt