Životopis Rudolfa Diesela, vynálezce dieselového motoru

Motor, který nese jeho jméno, vydal novou kapitolu v Průmyslová revoluce, ale německý inženýr Rudolf Diesel (1858–1913), který vyrostl ve Francii, si původně myslel, že jeho vynález pomůže malým podnikům a řemeslníkům, nikoli průmyslníkům. Je pravda, že dieselové motory jsou běžná u vozidel všech typů, zejména u těch, která musí táhnout těžká břemena (nákladní automobily nebo vlaky) nebo vykonávat spoustu práce, například na farmě nebo v elektrárně.

Pro toto jedno zlepšení motoru je jeho dopad na svět jasný dnes. Jeho smrt před více než stoletím však zůstává záhadou.

Rychlá fakta: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel se narodil v Paříži ve Francii v roce 1858. Jeho rodiče byli bavorští imigranti. U vypuknutí francouzsko-německé války byla rodina v roce 1870 deportována do Anglie. Odtamtud Diesel odešel do Německa studovat na mnichovský polytechnický institut, kde vynikal ve strojírenství. Po ukončení studia byl zaměstnán jako a lednička inženýr v Paříži, ve společnosti Linde Ice Machine Company, počínaje rokem 1880. Studoval termodynamiku u Carl von Linde, vedoucí společnosti, v Mnichově.

Jeho skutečná láska však spočívala v konstrukci motoru a během několika příštích let začal zkoumat řadu nápadů. Jedna se týkala nalezení způsobu, jak malým podnikům pomoci konkurovat velkým průmyslovým odvětvím, které měly peníze, aby využily sílu parní motory. Dalším způsobem bylo použití zákonů termodynamiky k vytvoření účinnějšího motoru. Podle jeho názoru by vybudování lepšího motoru pomohlo malému chlapi, nezávislým řemeslníkům a podnikatelům.

V roce 1890 se ujal funkce vedoucího technického oddělení téže chladicí firmy na svém místě v Berlíně a během svého volna (aby si nechal patenty) experimentoval s jeho konstrukcemi motoru. Při vývoji jeho návrhů mu pomáhaly Maschinenfabrik Augsburg, kterým je nyní MAN Diesel, a Friedrich Krupp AG, nyní ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel navrhl mnoho tepelných motorů, včetně solárního vzduchového motoru. V roce 1892 požádal o patent a obdržel vývojový patent na jeho dieselový motor. V roce 1893 publikoval dokument popisující motor se spalováním uvnitř válce spalovací motor. V německém Augsburgu, 10. srpna 1893, první model Rudolfa Diesela, jediný 10 stopový železný válec se setrvačníkem na jeho základně, poprvé běžel na vlastní energii. Ten stejný rok tam dostal patent na motor a patent na vylepšení.

Diesel strávil další dva roky zlepšováním a v roce 1896 předvedl další model s teoretickou účinností 75 procent, na rozdíl od 10 procent účinnosti parního motoru nebo jiných motorů s časným spalováním. Pokračovaly práce na vývoji modelu výroby. V roce 1898 získal Rudolf Diesel americký patent #608,845 pro spalovací motor.

Vynálezy Rudolfa Diesela mají tři společné body: týkají se přenosu tepla přírodními fyzickými procesy nebo zákony, zahrnují výrazně kreativní mechanický design, a oni byli zpočátku motivováni vynálezcem konceptem sociologických potřeb - tím, že našli způsob, jak umožnit nezávislým řemeslníkům a řemeslníkům konkurovat velkým průmysl.

Tento poslední cíl nebyl přesně takový, jak očekával Diesel. Jeho vynález by mohli využít malé podniky, ale průmyslově to přijali také dychtivě. Jeho motor okamžitě vzlétl a jeho aplikace byly široké a široké, což vedlo k rychlému rozvoji průmyslové revoluce.

Po jeho smrti se dieselové motory staly běžnými v automobilech, nákladních automobilech (začínajících ve 20. letech), lodích (po druhé světové válce), ve vlacích (začínajících ve 30. letech) a dalších - a stále jsou. Dnešní vznětové motory jsou rafinované a vylepšené verze původní koncepce Rudolfa Diesela.

Jeho motory byly použity k napájení potrubí, elektrických a vodních elektráren, automobily a nákladní automobily, a námořní plavidla, a brzy poté byly použity v dolech, ropných polích, továrnách a transeceanské dopravě. Účinnější a výkonnější motory umožnily, aby byly lodě větší a více zboží bylo prodáváno v zámoří.

Koncem 19. století se Diesel stal milionářem, ale špatné investice ho na konci jeho života dostaly do dluhu.

V roce 1913 zmizel Rudolf Diesel na cestě do Londýna, zatímco na oceánském parníku se vrací z Belgie, aby se zúčastnil „průlom nové továrny na dieselové motory - a setkat se s britským námořnictvem ohledně instalace jeho motoru jejich ponorky, " Kanál historie říká. Předpokládá se, že se utopil v kanálu La Manche. Někdo je podezřelý z toho, že spáchal sebevraždu kvůli těžkým dluhům kvůli špatným investicím a špatnému zdraví, informacím, které vyšly až po jeho smrti.

Teorie však okamžitě začaly, že mu pomáhají přes palubu. Noviny v té době spekulovaly: „Vynálezce hodil do moře, aby zastavil prodej patentů britské vládě,“ BBC poznamenal. První světová válka byla po ruce a dieselové motory se dostaly do spojeneckých ponorek a lodí - i když tyto byly primárně pro druhou světovou válku.

Diesel byl zastáncem rostlinného oleje jako paliva, což ho staví do rozporu s neustále rostoucím ropným průmyslem a vede, jak říká BBC, k teorii, že Diesel byl "zavražděn agenty z velkých ropných trustů." Nebo to mohly být magnáty uhlí, ale jiné spekulovaly, protože parní stroje běžely na tuny a tuny to. Teorie si uchovávala jeho jméno v novinách roky a dokonce zahrnovala pokus o atentát německých špionů, aby zabránil jeho sdílení detailů o vývoji U-člunu.

• Daimler. "Rudolf Diesel a jeho vynález." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Jak motor Rudolfa Diesela změnil svět"BBC News, 19. prosince 2016.
• Editoři historie.com. "Vynálezce Rudolf Diesel zmizel. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Program Lemelson-MIT, technologický institut v Massachusetts."
• Lewis, Danny. "Když vynálezce dieselového motoru zmizel." Smithsonian Magazine. 29. září 2016.