Královská cesta Achaemenids v Dariusově říši

Královská cesta Achaemenids byla hlavní mezikontinentální dopravní tepnou postavenou Peršany Achaemenidská dynastie král Darius Veliký (521–485 př. nl). Silniční síť povolena Darius způsob, jak získat přístup a udržet si kontrolu nad svými dobytými městy v celém EU Perská říše. Je to paradoxně také stejná cesta Alexandr Veliký o století a půl později dobyl Achaemenidovu dynastii.

Královská cesta vedla z Egejského moře do Íránu o délce přibližně 2 400 kilometrů. Hlavní pobočka spojila města Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusa, a Sardis. Cesta ze Susa na Sardis byla údajně trvala 90 dní pěšky a další tři se dostali na pobřeží Středozemního moře na Efez. Cesta na koni by byla rychlejší a stanice umístěné tak, aby pomohly zrychlit komunikační síť.

Ze Susy silnice napojená na Persepolis a Indii a protínající se s jinými silničními systémy vedoucími k starověkému spojeneckému a konkurenčnímu království médií, Bactria, a Sogdiana. Na úpatí pohoří Zagros a východně od Kříže překročila větev z Farsu na Sardis

Síť by mohla být nazývána královskou „silnicí“, ale zahrnovala také řeky, kanály a stezky, jakož i přístavy a kotviště pro cestování po moři. Jeden kanál postavený pro Dariuse jsem spojil Nil s Rudým mořem.

Etnograf Nancy J. získal představu o objemu provozu, který viděl silnice. Malville, který zkoumal etnografické záznamy nosičů Nepali. Zjistila, že lidští nosiči dokážou přesouvat zatížení 60–100 kilogramů na vzdálenost 10–15 kilometrů denně, aniž by těžit z cest. Mezky mohou nést zatížení 150–180 kg (330–396 liber) až do 24 km (14 mi) za den; a velbloudi mohou nést mnohem těžší břemena až do 300 kg (661 liber), přibližně 30 km (18 mi) za den.

Podle řeckého historika Herodotus, volal poštovní přenosový systém pirradazish ("expresní běžec" nebo "rychlý běžec") ve starém íránském jazyce angareion v řečtině, sloužil k propojení hlavních měst ve starověké formě vysokorychlostní komunikace. Je známo, že Herodotus byl náchylný k přehánění, ale byl určitě ohromen tím, co viděl a slyšel.

Není nic smrtelníka, který by byl rychlejší než systém, který Peršané vymysleli pro zasílání zpráv. Očividně mají koně a muže vysíláni v intervalech podél trasy, celkem stejný počet jako celková délka ve dnech cesty, s čerstvým koněm a jezdcem pro každý den cestování. Ať už jsou podmínky jakékoli - může to být sněžení, déšť, sálající horko nebo tma - nikdy nedokážou dokončit přiřazenou cestu v nejrychlejším možném čase. První muž předává své pokyny druhému, druhému až třetímu atd. Herodotus, „The History“ Book 8, kapitola 98, citovaný v Colburn a přeložen R. Vodní pole.

Jak jste možná uhodli, existuje mnoho historických záznamů o silnici, včetně Herotoduse, který zmínil „královské“ stezky podél jednoho z nejznámějších segmentů. Rozsáhlé informace také pocházejí z Archiv opevnění Persepolis (PFA), desítky tisíc hliněných tablet a fragmentů nařezaných klínový tvar psaní a vykopali z ruin hlavního města Dariuse na Persepolis.

Mnoho informací o Královské cestě pochází z textů „Q“ PFA, tablet, které zaznamenávají vyplácení konkrétních cestovních dávek po cestě s popisem jejich cílů a / nebo bodů původu. Tyto koncové body jsou často daleko za místní oblastí Persepolis a Susa.

Jeden cestovní doklad nesl jednotlivec jménem Nehtihor, který byl oprávněn čerpat příděly v řetězci měst přes severní Mezopotámii od Susa po Damašek. Demotické a hieroglyfické graffity datované do 18. let královského roku Dariuse I. (~ 503 BCE) určily další důležitý segment Královské cesty známý jako Darb Rayayna, který běžel v severní Africe mezi Armant v Qena Bend v Horním Egyptě a Kharga Oasis v západní Poušť.

Stanovení Dariusových konstrukčních metod silnice je poněkud obtížné, protože silnice Achmaenid byla postavena po starších silnicích. Pravděpodobně většina cest nebyla zpevněna, ale existují i ​​výjimky. Několik neporušených úseků silnice, které se datují do Dariusova času, jako například v Gordionu a Sardisu, byly postaveny s dlážděné dlažby na vrcholu nízkého nábřeží od 5–7 metrů (16–23 stop) na šířku a místy potýkajících se s omezením oblečený kámen.

V Gordionu byla silnice široká 6,25 m (20,5 ft), s hustým štěrkovým povrchem a obrubníky a hřebenem uprostřed rozděleným na dva pruhy. V Madakehu je také úsek silnice se zkrácenými pruhy, který je spojen se silnicí Persepolis – Susa, která je široká 5 m (16,5 ft). Tyto dlážděné úseky byly pravděpodobně omezeny na okolí měst nebo na nejdůležitější tepny.

I obyčejní cestující se museli zastavit na takových dlouhých cestách. Bylo hlášeno, že na hlavní větvi mezi Susa a Sardis existovalo sto jedenáct vysílacích stanic, kde se pro cestující chovali čerstvé koně. Jsou uznány podle jejich podobnosti s karavanserais, zastávky na Hedvábná stezka pro velbloudí obchodníky. Jedná se o čtvercové nebo pravoúhlé kamenné budovy s několika místnostmi v široké tržní oblasti a obrovskou bránou, která umožňuje přepravu zásilek a lidí velbloudi pod ním. Řekl jim filozof Xenofon hippon, „z ​​koně“ v řečtině, což znamená, že pravděpodobně také zahrnovali stáje.

Několik archeologických stanic bylo předběžně identifikováno archeologicky. Jedním z možných způsobů cesty je velká (40x30 m, 131x98 ft) pětipokojová kamenná budova poblíž místa Kuh-e Qale (nebo Qaleh Kali), na nebo velmi blízko silnice Persepolis – Susa, známá jako hlavní tepna pro královskou a soudní provoz. Je to poněkud komplikovanější, než by se očekávalo u hostince jednoduchého cestovatele, s ozdobnými sloupy a portikoly. V Qaleh Kali byly nalezeny drahé luxusní předměty z jemného skla a dováženého kamene, což vede učence k domněnce, že tato stránka byla exkluzivní stanicí pro bohatší cestovatele.

Další možná, ale méně efektní stanice byla identifikována na místě JinJanu (Tappeh Survan) v Íránu. Existují dva známí poblíž Germabad a Madakeh na silnici Pesrpolis – Susa, jeden v Tangi-Bulaghi poblíž Pasargadae a jeden v Deh Bozan mezi Susa a Ecbatana. Tang-i Bulaghi je nádvoří obklopené silnými zdmi s několika menšími starobylými budovami, které se hodí i pro jiné typy starobylých budov, ale také pro karavany. Ten poblíž Madakehu má podobnou konstrukci.

Různé historické dokumenty naznačují, že existovaly pravděpodobné mapy, itineráře a milníky, které by pomohly cestovatelům v jejich cestách. Podle dokumentů v PFA existovaly také posádky údržby silnic. Existují odkazy na gangy dělníků známých jako „čítače silnic“ nebo „lidé, kteří počítají cestu“, kteří se ujistili, že cesta byla v dobrém stavu. Tam je také zmínka v římském spisovateli Claudius Aelianus '“De natura animalium"naznačující, že se Darius v jednom okamžiku zeptal, že cesta ze Susa do médií byla zbavena štírů."

Hodně z toho, co je známo o Královské cestě, nepochází z archeologie, ale z řeckého historika Herodotus, který popsal achaemenidský císařský poštovní systém. Archeologické důkazy naznačují, že na Královské silnici bylo několik předchůdců: ta část, která spojuje Gordion s pobřežím, pravděpodobně použila Cyrus velký během jeho dobytí Anatolia. Je možné, že první silnice byly založeny v 10. století před naším letopočtem pod Chetity. Tyto silnice by Asyřané a Hetejci použili jako obchodní cesty Boghakzoy.

Historik David French argumentoval, že mnohem později římské silnice by byly postaveny také podél starověkých perských silnic; některé z římských silnic jsou dnes používány, což znamená, že části Královské silnice byly používány nepřetržitě asi 3000 let. Francouzština argumentuje, že jižní cesta přes Eufrat v Zeugma a přes Cappodocia, končící u Sardis, byla hlavní královskou cestou. Toto byla cesta, kterou podnikl Cyrus mladší v roce 401 před Kristem; a to je možné, že Alexander velký cestoval stejnou cestou zatímco dobyl hodně Eurasie ve 4. století BCE.

Severní cesta navržená jinými vědci jako hlavní dopravní tepnou má tři možné trasy: přes Ankaru v roce 2005 Do Turecka a do Arménie, přejezd Eufratu v kopcích poblíž přehrady Keban nebo přejezd Eufratu na Zeugma. Všechny tyto segmenty byly použity před i po Achaemenidech.

• Asadu, Ali a Barbara Kaim. "Budova Acheamenidu v lokalitě 64 v Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Tisk.
• Colburn, Henry P. "Propojitelnost a komunikace v Achaemenidské říši." Žurnál hospodářské a sociální historie Orientu 56.1 (2013): 29–52. Tisk.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekty říše v Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Tisk.
• Francouzi, Davide. "Pre- a brzy-římské silnice Malé Asie. Perská královská cesta." Írán 36 (1998): 15–43. Tisk.
• Malville, Nancy J. "Dálková přeprava sypkého zboží v předhispánském americkém jihozápadu." Žurnál antropologické archeologie 20.2 (2001): 230–43. Tisk.
• Stoneman, Richarde. "Kolik mil do Babylonu? Mapy, průvodce, silnice a řeky v expedicích Xenofonu a Alexandra." Řecko a Řím 62.1 (2015): 60–74. Tisk.
• Sumner, W. M. "Achaemenidské osídlení v rovině Persepolis." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Tisk.
• Young, Rodney S. "Gordion na Královské cestě." Sborník americké filosofické společnosti 107.4 (1963): 348–64. Tisk.