Vývoj kanálů v průmyslové revoluci

Voda byla důležitou metodou doprava v Británii před Průmyslová revoluce a byl těžce používán pro nákladní dopravu. V zásadě, aby fungovalo hospodářství, muselo být zboží přesunuto z místa výroby do místa potřeby a naopak. Když bylo cestování založeno na koních, bez ohledu na to, jak dobrá je cesta, existovaly limity na produkty, pokud jde o křehkost nebo čerstvost nebo množství. Voda, která mohla brát více a rychleji, byla zásadní. Obchod s vodou měl tři klíčové aspekty: moře, pobřeží a řeky.

• Námořní přeprava: Zámořský obchod vyžadoval velké lodě a byl důležitý pro dovoz a vývoz zboží a surovin. Několik klíčových britských přístavů, včetně centra národa v Londýně, rostlo v obchodě ještě před rozmachem revoluce a mnoho obchodníků stavělo veřejné budovy. Jak revoluce začala a Británie zažila vývozní boom na konci osmnáctého století, bohatství bylo znovu investováno do renovačních přístavů a ​​značně expandovalo.
• Pobřežní obchod: Pohyb těžkého zboží po moři podél pobřeží Británie byl mnohem levnější než pohyb stejných předmětů po silniční síti a pobřežní obchod byl klíčovým aspektem britské ekonomiky. Mezi 1650 a 1750, tj. Před průmyslovou revolucí, bylo tímto způsobem přesunuto půl milionu metrických tun uhlí z Newcastlu na severu do Londýna na jihu. Potraviny mohly být pohybovány docela rychle přes pobřežní obchod a přístup podporoval provinční obchod. Východní pobřeží s chráněným hladkým mořem mělo největší využití a na této metodě závisely nejčasnější průmyslová odvětví, jako je železo, cín a obilí.
  instagram viewer
• Navigovatelné řeky: Británie významně využila svou říční síť pro dopravu a energii vodního kola, ale vyskytly se problémy. Řeky ne vždy - nebo jen zřídka - šly tam, kam jste chtěli, aby vaše zboží šlo, a byly zasaženy suchem a erozí, stejně jako ostatní průmyslová odvětví, která jsou v cestě. Mnoho z nich bylo prostě nepřehledných. Lidé se pokusili vylepšit říční síť bagrováním, rozšířením a proříznutím minulých meandrů začátkem osmnáctého století a kanály se staly logickým dalším krokem. Opravdu, to byla zlepšení řek, která dala inženýrům kanálů jejich start.

Mnoho důležitých průmyslových oblastí v Británii, například Birmingham, však nemělo žádné vodovodní propojení a bylo jim bráněno. Pokud tam nebyla řeka nebo jste nebyli na pobřeží, měli jste problémy s dopravou. Řešení bylo nalezeno v kanálech, umělé cestě, po které (většinou) můžete řídit provoz. Drahý, ale pokud se to povede správně, způsob, jak dosáhnout velkých zisků.

První britský kanál sledoval zcela novou trasu (prvním britským kanálem byla Sankey Brooke) Navigace, ale to následovalo po řece) byl Bridgewaterský kanál od horníků ve Worsley po Manchester. Byl otevřen v roce 1761 majitelem lomu, vévodou z Bridgewater. To snížilo Dukeovy přepravní náklady o 50%, výrazně zlevnilo jeho uhlí a otevřelo zcela nový trh. To ostatním britským průmyslníkům ilustrovalo, čeho kanály mohou dosáhnout, a to také ukázalo z čeho může inženýrství udělat a z čeho by mohl vzniknout široký podnik: vévodovy peníze pocházely zemědělství. Do roku 1774 bylo schváleno více než 33 vládních aktů zajišťujících kanály, vše v Midlands, kde neexistovaly srovnatelné nebo realistické alternativní způsoby vodní dopravy, a rozmach pokračoval. Kanály se staly perfektní odpovědí na regionální potřeby.

Kanály umožnily přesnější pohyb většího množství zboží a za mnohem méně otevření nových trhů, pokud jde o umístění a cenovou dostupnost. Námořní přístavy by nyní mohly být spojeny s vnitrozemským obchodem. Kanály umožnily větší využívání uhelných zásob, protože uhlí se mohlo dále posouvat a prodávat levněji, což umožnilo vytvoření nového trhu. Průmyslová odvětví by se nyní mohla přestěhovat do kaváren nebo se přestěhovat do měst a materiály a výrobky mohly být přesunuty v obou směrech. Z více než 150 aktů v průplavech v letech 1760 až 1800 bylo 90 pro uhelné účely. V té době - ​​před železnicí - se rychle dokázaly vyrovnat pouze kanály rostoucí poptávka po uhlí z průmyslových odvětví žehlička. Asi nejviditelnějším ekonomickým účinkem kanálů bylo asi Birmingham, který se nyní připojil k britskému systému nákladní dopravy a v důsledku toho obrovsky rostl.

Kanály stimulovaly nové způsoby zvyšování kapitálu, protože většina kanálů byla vybudována jako akciové společnosti, přičemž každá společnost musela požádat o akt parlamentu. Jakmile budou vytvořeny, mohou prodávat akcie a kupovat pozemky, což přináší rozsáhlé investice, nejen místní. Pouze desetina financování pocházela od elity bohatých průmyslníků a byly zavedeny první moderní struktury řízení společnosti. Okolo staveb začal proudit kapitál. Pokročilo také ve stavebnictví, což by železnice plně využily.

Vytvoření kanálů vytvořilo novou, placenou pracovní sílu nazvanou ‘Navvies“(Zkratka pro Navigátory), zvyšující spotřebu energie v době, kdy průmysl potřeboval trhy, a každý kanál potřeboval lidi, aby se nakládali a vykládali. Lidé však měli sklon se obávat námořnictva a obviňovat je z přijímání místních pracovních míst. Nepřímo se objevily také nové příležitosti v těžebním, železářském a dalších průmyslových odvětvích, například v hrnčířství, protože trhy se zbožím se otevřely.

Kanály stále měly své problémy. Ne všechny oblasti pro ně byly šetrné k životnímu prostředí a místa jako Newcastle měla relativně málo. Neexistovalo žádné centrální plánování a kanály nebyly součástí organizované národní sítě, postavené v různých šířkách a hloubkách a převážně omezené na Midlands a severozápad Anglie. Přeprava kanálem by mohla být drahá, protože některé společnosti monopolizovaly oblasti a účtovaly vysoké mýtné, a konkurence konkurenčních společností by mohla způsobit, že dva kanály budou vybudovány podél stejné trasy. Byli také pomalí, takže věci musely být objednány v dostatečném předstihu a nemohly zefektivnit cestování cestujících.

Kanálské společnosti nikdy nevyřešily problémy s rychlostí, takže vynález rychlejšího způsobu dopravy byl téměř nevyhnutelný. Když byly železnice představeny ve 30. letech 20. století, lidé cítili, že postup by znamenal okamžitý konec kanálů jako hlavní síť pro nákladní dopravu. Kanály však i nadále zůstaly konkurenceschopné po řadu let a až do 50. let 20. století železnice opravdu nahradily kanály jako primární způsob dopravy v Británii.

• Clapham, Johne. "Hospodářská historie moderní Británie." Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Nová ekonomická historie. I. Jeho zjištění a metody.” Přehled ekonomických dějin 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerarde. "Kanály, uhlí a regionální růst během průmyslové revoluce." Přehled ekonomických dějin 40.4 (1987): 537–560.