Hráz je starověký fragment silnice, funkční a / nebo rituál

A násep je lidská funkční a / nebo slavnostní cesta nebo soubor fragmentů vozovky. Ve starověké historii jsou vyrobeny z hliněných nebo skalních struktur, které obvykle - ale ne vždy - překlenují vodní cestu. Hrázi mohli být postaveni k překonání obranných struktur, jako jsou příkopy; zavlažovací struktury, jako jsou kanály; nebo přírodní mokřady, jako jsou bažiny nebo slatiny. Často pro ně mají slavnostní prvek a jejich rituální význam může zahrnovat symbolické pasáže mezi světskými a posvátnými, mezi životem a smrtí.

Klíčové cesty: Příčiny

Funkce hrází jsou pozoruhodně odlišné. Některé (jako ty klasické) Mayo) byly téměř jistě použity pro přehlídky diplomatických návštěv mezi komunitami; jiné jako 14. století Svahilské pobřeží

Nejstarší známé hrází jsou neolitické mosty, postavené v Evropě a datované mezi 3700 a 3000 BCE. Mnoho neolitických uzavřených osad mělo obranné prvky a některé měly soustředné příkopy nebo příkopy, obvykle s jedním nebo dvěma nanajvýš mosty, se kterými se křížily. V některých zvláštních případech bylo přes příkopy vybudováno více hrází, než se zdálo být nezbytné, obvykle na čtyři hlavní body, umožňující lidem přejít do interiérů z několika směrů na jednou.

Protože takové konfigurace by nebyly snadno obhajitelné, uzavřená sídliště s vícenásobnými vchody do hrází se považují za pravděpodobné, že měla slavnostní nebo alespoň sdílený společný aspekt. Sarup, a Nálevka kádinka lokalita v Dánsku zabírala mezi 3400–3200 př.nl, měla příkop, který obklopoval oblast asi 21 hektarů, s několika hrázemi, které lidem umožňují procházet příkopy.

Dráhy z doby bronzové v Irsku (nazývané tochar, dochair nebo togher) jsou dráhy, které byly postaveny tak, aby umožňovaly přístup napříč rašeliništi a do rašeliniště, kde by se rašelina mohla rozřezávat na palivo. Měli různé rozměry a konstrukční materiál - některé byly postaveny jako řada prken položených od sebe ke konci, lemované na každé straně dvěma kulatými trámy; další byly vyrobeny z plochých kamenů a štěrku položeného na základech štětce. Nejstarší z těchto dat je asi 3400 BCE.

Brzy dynastická a Staré království pyramidy v Egyptě byly často stavěny s hrázemi spojujícími různé chrámy. Tyto cesty byly výslovně symbolické - neexistovala žádná překážka, kterou by bylo třeba překročit - představující trasu, na kterou by lidé mohli použít cestování z Černé země (země žijící a místo pořádku) do Rudé země (místo chaosu a říše mrtvý).

Počínaje 5. dynastií Starého království byly pyramidy postaveny s orientací sledující denní tok slunce přes oblohu. Nejstarší hráz na Saqqara byl dlážděn černým čedičem; do času Khufupravidlo, haly byly zastřešeny a vnitřní stěny byly zdobeny jemným reliéfem, freskami zobrazujícími pyramidovou konstrukci, zemědělské scény, řemeslníci v práci a témata bitev mezi Egypťany a jejich zahraničními nepřáteli a faraon v přítomnosti bohů.

Hráze byly zvláště důležitou formou spojení v nížinných oblastech v Severní Americe, jako jsou ty, které se osídlily mayskou civilizací. Tam, hrází (známé jako sacbeob, singulární) sacbe, spojil mayská města na vzdálenosti až asi 100 kilometrů, jako je například pozdní klasická Yaxuna-Coba sacbe.

Mayské hrází byly někdy postaveny od skalního podloží a mohou stoupat až do 3 stop; jejich šířky se pohybují od 8 do 40 ft (2,5 až 12 m) a spojují hlavní mayské městské státy. Ostatní jsou stěží nad zemí; některé křižují mokřady a mají mosty konstruované pro křižování potoků, ale jiné jsou zjevně pouze slavnostní.

Na několika místech angkorské civilizace (9. – 13. Století nl) byly jako pozdější přírůstky do obrovských chrámů postaveny krále Jayavarman VIII (1243–1395). Tyto hrází, posazené nad zemí na vrcholu řady krátkých sloupů, poskytovaly chodníky spojující hlavní budovy chrámových komplexů. Představují pouze jednu část obrovského Khmerský silniční systém, síť kanálů, cest a silnic, která udržovala hlavní města Angkor v komunikaci.

Během vrcholku svahilského obchodního společenství na východním pobřeží Afriky (13. – 15. Století) CE), četné hrází bylo stavěno ven bloků útesu a fosilních korálů podél 75 mi (120 km) pobřežní čára. Byly to chodníky, vyvýšené těsně nad hladinou moře, které vyčnívaly kolmo z pobřeží do lagun na Kilwa Kisiwani Přístav končící kruhovými plošinami na mořské straně.

Rybáři je dnes nazývají arabskými silnicemi, což je odkaz na orální historie, která připisuje Arabům založení Kilwy, ale stejně jako samotná Kilwa jsou hrázemi známé africké stavby, stavěné jako navigační pomůcky pro lodě plující po obchodní cestě v 14. až 15. století a doplňující svahilské město architektura. Tyto hrází jsou postaveny z cementovaného a bezcementového korálového útesu, až do délky 650 m (200 m), šířky 23–40 ft (7–12 m) a vybudované nad mořem až do výšky 2,6 ft. (8 m) vysoká.

Vybrané zdroje

• Abdallatif, T., et al. "Objev hrází a márnice chrámu pyramidy Amenemhat Ii pomocí magnetického vyšetřování na blízkém povrchu, Dahshour, Giza, Egypt." Geofyzikální vyhlídky 58.2 (2010): 307-20. Tisk.
• Abramiuk, Marc A. "Objev starověkého mayského hrázového systému v jižních Mayských horách Belize"Starověk 91.357 (2017): e9. Tisk.
• Chase, Arlen F. a Diane Z. Pronásledovat. "Starověké město Maya: antropogenní krajiny, archeologie osídlení a Caracol, Belize." Belize: Archeologický ústav, NICH, 2016. Tisk.
• Činčila Mazariegos, Oswaldo "Technologie urbanismu v Mesoamerice: Předkolumbovské mosty z Cotzumalhuapa, Guatemala." Starověk 92.362 (2018): 456-71. Tisk.
• Pollard, Edwarde. "Zabezpečení svahilského obchodu ve čtrnáctém a patnáctém století: Unikátní navigační komplex v jihovýchodní Tanzanii." Světová archeologie 43.3 (2011): 458-77. Tisk.
• Uchida, E., et al. "Přehodnocení doby výstavby křížových terás a vyvýšených hrází v angkorských památkách na základě magnetické susceptibility pískovcových bloků." Archaeometry 55.6 (2013): 1034-47. Tisk.