Deaktivace válce a variabilní zdvih motoru

Co je deaktivace válce? Jedná se o metodu používanou k vytvoření motoru s proměnným objemem, který je schopen dodávat plný výkon velkého motoru za podmínek vysokého zatížení a také spotřeby paliva malého motoru pro cestovní.

V typickém řízení s malým objemem zátěže s velkými objemovými motory (např. Dálniční plavba) je využito pouze asi 30 procent potenciálního výkonu motoru. Za těchto okolností je škrticí ventil otevřený jen nepatrně a motor musí tvrdě pracovat, aby jím protáhl vzduch. Výsledkem je neefektivní stav známý jako ztráta při čerpání. V této situaci dochází k částečnému vakuu mezi škrticím ventilem a spalovací komorou - a část energie, kterou motor vytváří, se nepoužívá k pohonu vozidlo vpřed, ale k překonání odporu na pístech a kliky z boje za nasávání vzduchu malým otvorem a doprovodným vakuovým odporem na škrticí klapce ventil. Než je jeden cyklus pístu dokončen, až polovina potenciálního objemu válce nedostala plnou dávku vzduchu.

Deaktivace válců při nízkém zatížení nutí, aby byl škrticí ventil otevřen více, aby se vytvořil konstantní výkon, a umožňuje motoru snadněji dýchat. Lepší proudění vzduchu snižuje odpor pístů a související ztráty při čerpání. Výsledkem je zlepšený tlak ve spalovací komoře, když se píst blíží k horní úvrati (TDC) a zapalovací svíčka se chystá vypálit. Lepší tlak ve spalovací komoře znamená, že na písty se uvolní silnější a účinnější náboj energie, když tlačí dolů a otáčí klikovým hřídelem. Čistý výsledek? Vylepšený počet najetých kilometrů po dálnici a cestovní rychlosti.

Stručně řečeno, deaktivace válce jednoduše udržuje sací a výfukové ventily uzavřené ve všech cyklech pro konkrétní sadu válců v motoru. V závislosti na konstrukci motoru je ovládání ventilu řízeno jednou ze dvou běžných metod:

• Pro návrhy táhel- když je požadována deaktivace válce - zvedáky hydraulických ventilů se zhroutí pomocí solenoidů ke změně tlaku oleje dodávaného do zvedáků. Ve složeném stavu nejsou zvedáky schopny zvednout své doprovodné táhla pod rameny kolébky ventilu, což vede k ventilům, které nelze ovládat a zůstat zavřené.
• Pro zpětné vačky, obvykle se pro každý ventil používá pár aretovaných kolébkových ramen. Jeden kolébka sleduje profil vačky, zatímco druhý ovládá ventil. Když je válec deaktivován, uvolní se solenoidem řízený tlak oleje blokovací kolík mezi oběma kolébkovými rameny. Zatímco jedno rameno stále sleduje vačkový hřídel, odemčené rameno zůstává nehybné a nemůže aktivovat ventil.

Přinutením ventilových motorů, aby zůstaly zavřené, se uvnitř deaktivovaných válců vytvoří účinná „pružina“ vzduchu. Zachytené výfukové plyny (z předchozích cyklů předtím, než byly válce deaktivovány) jsou stlačeny jako písty se pohybují po svém zdvihu a poté se dekomprimují a tlačí zpět na písty, když se vracejí dolů mrtvice. Protože deaktivované válce jsou mimo fázi (některé písty se pohybují nahoru, zatímco jiné se pohybují dolů), je celkový efekt vyrovnaný. Písty se vlastně právě chystají na jízdu.

Pro dokončení procesu je dodávka paliva pro každý deaktivovaný válec přerušena elektronickým deaktivováním příslušných trysek vstřikování paliva. Přechod mezi normálním provozem a deaktivací je vyhlazen jemnými změnami zapalování a načasování vačkového hřídele a poloha škrticí klapky, vše řízeno sofistikovaným elektronickým řízením systémy. V dobře navrženém a provedeném systému je přepínání tam a zpět mezi oběma režimy bezproblémové - opravdu necítíte žádný rozdíl a musíte se poradit s měřidly, abyste věděli, že k tomu došlo.

Přečtěte si více o deaktivaci válce při práci v naší recenzi Flexibilní palivo Sierra SLT GMCa podívejte se na okamžitou spotřebu paliva, kterou generuje ve fotogalerii zkušební jízdy GMC Sierra.