V prvních dnech roku 2007 laminát konstrukce lodi, trvanlivost a pevnost materiálu byly podceňovány. Stavitelé tvořili silné trupy s integrovanými trubkovými žebry a výztuhami.
Vzhledem k tomu, že to byl čas, než počítačem podporované návrhové nástroje, stavitelé v severozápadních Spojených státech postavení pomocí staré výchozí metody více jsou lepší. V roce 1956, kdy první sklolaminátová loď byl postaven, materiál byl velmi nový, ale již byl nalezen v leteckém a automobilovém průmyslu.
Jediným způsobem, jak v té době vybudovat, byly vrstvy ze skleněných vláken impregnované akrylovou pryskyřicí, která po vytvrzení vytvrzovala. Velké formy umožnily, aby celé trupy byly vyrobeny jako jeden kus bez švů. Uvnitř trupu byla přidána nějaká dřevěná konstrukce pro tuhost a byla spojena s více materiálem ze skleněných vláken. Nebyla přijata žádná opatření ke kompresi vytvrzovacího trupu nebo k odstranění vzduchových bublin ve struktuře, jak je tomu dnes. Tuto metodu známe jako pevnou konstrukci jádra.
Materiály ze skleněných vláken zůstaly drahé a jak se poptávka po těchto nových lodích zvýšila, výrobci začali snižovat náklady, aby mohli konkurovat na trhu. Brzy byla přidána vrstva dřeva, která odlehčila a posílila trupy a paluby. Sklolaminát a dřevěný sendvič byly skvělou kombinací, dokud nebyl porušen jeden z vnějších povrchů skelného vlákna. Tomu se říká konstrukce dřevěného jádra.
Nenechalo se to srážky na skalách, aby se voda dostala do dřevěné vrstvy. Malé praskliny umožnily namočení dřeva, které bobtnalo a pak hniloby. Vnitřní a vnější vrstvy ze skleněných vláken brzy nezvládly svou práci a rozpadly se při opakovaném ohýbání.
To byl první typ delaminace skleněných vláken a poruchy poškodily odvětví stavby lodí vážně protože mnoho výrobců přešlo na konstrukci ze skleněných vláken a zanechalo více tradičních materiálů za. Konstrukce ze skleněných vláken se rychle stala známou jako špatná kvalita kvůli problémům s delaminací.
Dva typy delaminace
První typ delaminace, kde se dřevěné jádro buď oddělí nebo rozpadne, je velmi obtížné opravit. Jeden z povrchů ze skleněných vláken musí být odstraněn, aby se získal přístup k jádru. Obvykle je odstraněna vnitřní kůže, protože je méně viditelná, takže kvalita povrchu není tak důležitá.
Tento proces je nákladný a vyžaduje kvalifikovanou práci; mnoho lodí bylo vyřazeno kvůli nákladům na opravu. I při dnešních moderních materiálech a procesech je tento druh oprav obtížný.
Jiný typ delaminace je podobný, ale bez dřevěné vrstvy. V těchto případech umožňují drobné nedostatky ve skelném vláknu samotný zachycení vzduchu. Pokud je trup špatně ošetřován, voda může vstoupit skrz mikroskopické kanály a vstoupit do těchto dutin naplněných vzduchem. Expanze a kontrakce těchto malých kousků vody způsobí, že dutiny narostou vodorovně podél vrstev tkaniny ze skleněných vláken a pryskyřičného pojiva.
Kolísání teploty způsobuje expanzi a smršťování vody a pokud dojde k zamrznutí a rozmrazení, dutiny rychle porostou.
Malé hrboly se brzy objeví v hladkém provedení. Tyto hrboly se nazývají puchýře a je to vážný stav.
Oprava puchýřů
Jediným způsobem, jak opravit toto poškození, je odstranit vnější gelový kabát a podkladový materiál ze skleněných vláken pro přístup k poškození. Poté se naplní novou pryskyřicí a gelový povlak se napraví.
Zní to jednoduše, ale pokud nemáte s prací značné zkušenosti kompozity situaci lze snadno zhoršit. Pokud loď dostane nový nátěr, problém se sladěním barev není problém. Míchání náplasti do existující barvy je umělecká forma a světlejší barvy se snáze porovnají než světlé nebo tmavé barvy.
Mechanické lepení je větší problém, protože nová náplast je spojena s trupem pouze prostřednictvím lepivých vlastností. Stejné vibrace, které vytvořily drobné trhliny, způsobí uvolnění hranice náplasti. Některé opravy puchýřů zahrnují vrtání několika velmi malých děr a injektování epoxidové sloučeniny. Blistr je pak stlačen, zatímco epoxidová fáze vytvrzuje. To umožňuje, aby se záplata stala integrovanější součástí trupu.
Příčiny puchýřů
Růst moří může proniknout do gelového pláště a umožnit vodě do strukturální oblasti. Vedení čistého dna a používání protišpinění barva je nejdůležitější krok.
Zneužívání je další způsob, jak se tvoří drobné trhliny a umožňují vstup vody. Některé lodě jsou těmto podmínkám vystaveny jako normální způsob opotřebení. Ostatní lodě jsou zbytečně používány neopatrným způsobem, což způsobuje problémy s trupem. Nikdy nedovolte, aby někdo naložil těžké předměty na horní část kabiny nebo skočil na palubu z doku. Nejen, že je to nebezpečné, ale může to vést k delaminaci v těchto oblastech, které porostou další vibrací při běžném používání.
Špatné postupy skladování, jako je opuštění vody v útoru, mohou vést k těžké delaminaci. Dokonce i v tropickém podnebí může expanze a kontrakce vody zachycené mezi vrstvami skelného vlákna zvýšit puchýře. V klimatických podmínkách, které často mrznou a tají, se malý puchýř může proměnit v „pop“, kde je vnější povrch roztržen tlakem vnitřního ledu. Popy mohou být stanoveny stejnými procesy jako puchýř, ale rozsah poškození není znám a trup je trvale ohrožen. Sonic průzkumy mohou odhalit některé škody, ale prevence je mnohem jednodušší.