Co je příčinou mořského pirátství?

Většina mořské pirátství je zločin příležitosti. Piráti, stejně jako ostatní zločinci, se vyhýbají operacím v obtížných prostředích. Pokud nejsou přítomny kontrolní faktory, roste možnost pirátství spolu se závažností pirátských útoků.

Hlavními důvody pirátství nejsou výlučně trestné činy proti lodím. Sociální podpora, nedostatek právních důsledků, chronická nezaměstnanost a příležitost - to vše hraje roli při podpoře trestního podnikání.

I v této moderní éře lodní dopravy existuje příležitostný přístav, kde obyvatelstvo ukládá neoficiální daň na navštěvující plavidla. To je obvykle vloupání zařízení nebo obchodů a mnohokrát nedochází k žádnému kontaktu mezi piráty a posádkou. Tento druh trestné činnosti je starý jako lodní doprava a má malý hospodářský dopad na velké provozovatele. Každá krádež má potenciál způsobit další ztráty, pokud dojde ke krádeži kritického vybavení nebo spotřebního materiálu.

Druh pirátství, který stojí námořní průmysl, se odhaduje na sedm až patnáct miliard dolarů ročně, velmi se liší od zločinů v blízkosti přístavů. Tento typ situace obvykle zahrnuje piráty, kteří drží posádku a plavidlo pro výkupné. Některé rukojmí trvají déle než rok a zajetí umírají na podvýživu nebo nemoc. Když jsou výkupné placeny, mohou to být miliony dolarů.

V oblastech, kde piráti působí, je jejich činnost veřejně přijímána. v ekonomicky depresivní oblasti tyto zločiny přinášejí do ekonomiky další finanční prostředky. Většina peněz půjde finančníkům mimo komunitu, ale mnoho pirátů žijících v okolí utratí za legitimní místní obchodníky.

V tomto případě nemluvíme o typu nezaměstnanosti známé obyvatelům rozvinutých zemí. Chronická nezaměstnanost v rozvojových oblastech znamená, že nikdy nebudeme moci najít práci. Někteří lidé tedy mohou mít příležitostnou neformální práci a v budoucnu je málo příležitostí.

Existuje dlouhodobý argument o tom, jak se vypořádat s pirátstvím, které lze shrnout jako „nakrmit je nebo je zastřelit“. Tento argument je extrémní na obou koncích spektra, ale ukazuje, že chudoba je pro piráty významným motivátorem. Život piráta je obtížný a často končí smrtí, takže zoufalství je téměř vždy předchůdcem pirátství.

Piráti jen nedávno čelili právním důsledkům pro své činy. Piráti malé soukromé plachetnice, S / V Quest, byli vyzkoušeni Federální soud USA poté, co byli zabiti všichni čtyři občané USA. Kombinované operace evropských námořních sil v EU arabské moře vedly k mnoha zatčením a určitým usvědčením.

Právní strategie se často mění, protože někteří piráti jsou obviněni ve své zemi pobytu, zatímco jiní jsou účtováni na základě vlajky pirátského plavidla. V některých případech probíhají soudy v zemích sousedících s místem zločinu. Platí to pro keňské pirátské procesy s arabskými mořskými piráty.

Právní systém se nakonec vyvine až do bodu, kdy mezinárodní právo dokáže silně prosadit věty na pirátech, ale právě teď existuje mnoho mezer a potenciální odměna převažuje nad riziko.

V roce 2011 IMO vydala dokument, který nabízí rady ohledně použití ozbrojeného personálu na lodích, které rychle vedly k velkému počet bezpečnostních společností, které jsou vytvářeny a přijímány přepravci, kteří jsou schopni zaplatit 100 000 USD a vyšší za ozbrojené zabezpečení týmy.

Méně profesionálních týmů se za pomstu občas mučí nebo zabije odevzdané piráty. Jeden bezpečnostní tým zapálil malého pirátského skifa naplněného vázanými piráty a video bylo jako varování šířeno online.

Některé typy situací mohou vést k jakémukoli nacionalistickému pirátství. Toto je často územní spor o námořní hranice nebo zdroje.

Dvacetileté období zvyšujících se pirátských útoků u pobřeží východní Afriky je způsobeno sporem o rybolov, kde somálští rybáři převzali kontrolu nad loděmi jiných národů, které loví na jejich území. Dlouhotrvající občanská válka opustila zemi bez vlády nebo schopnosti hlídat jejich vody.

Nakonec byli rybáři považováni za ochránce rybolovu a podporováni komunitou. Později, poté, co byly výkupné pravidelně placeny, si někteří piráti uvědomili, že ropný tanker má větší výkupné než dřevěná rybářská loď. Takto se v oblastech východní Afriky začaly běžet měsíce dlouhé kontroly lodí a posádky.