Časová pásma, nový koncept v roce 1800, byly vytvořeny železničními úředníky, kteří svolali schůzky v roce 1883, aby se vypořádali s velkými bolestmi hlavy. Bylo nemožné vědět, kolik je hodin.
Základní příčinou zmatku bylo prostě to, že Spojené státy neměly časovou normu. Každé město by si udržovalo svůj vlastní sluneční čas a nastavovalo hodiny, takže poledne bylo, když bylo slunce přímo nad hlavou.
To dávalo dokonalý smysl každému, kdo nikdy neopustil město, ale pro cestovatele to bylo komplikované. Poledne v Bostonu bude pár minut před polednem New York City. Philadelphians zažil poledne nemnoho minut poté, co New Yorkers dělal. A dál a dál napříč národem.
Pro železnice, které potřebovaly spolehlivé jízdní řády, to způsobilo obrovský problém. „Padesát šest standardů času je nyní zaměstnáno různými železnicemi země při přípravě jejich jízdních řádů,“ informoval přední strana New York Times 19. dubna 1883.
Něco se muselo udělat a do konce roku 1883 Spojené státy z velké části operovaly na čtyřech časová pásma. Během několika let tento svět následoval celý svět.
Je tedy spravedlivé říci, že americké železnice změnily způsob, jakým celá planeta sdělovala čas.
Rozhodnutí standardizovat čas
Rozšíření železnic v letech následujících po EU Občanská válka jen zmatek ve všech místních časových pásmech se zdá být horší. Konečně, na jaře 1883, vůdcové národních železnic poslali zástupce na schůzku, která se nazývala Generální železniční časová úmluva.
11. dubna 1883 v St. Louis v Missouri se železniční úředníci dohodli na vytvoření pěti časových pásem v Severní Americe: provinční, východní, střední, horská a tichomořská.
Koncept standardních časových pásem byl ve skutečnosti navržen několika profesory vracejícími se k počátkům 70. let 20. století. Nejprve bylo navrženo, aby existovala dvě časová pásma nastavená na poledne ve Washingtonu, D.C. a New Orleans. To by však vytvořilo potenciální problémy pro lidi žijící na Západě, a tak se myšlenka nakonec vyvinula ve čtyři „časové pásy“, které se rozkročily na 75., 90., 105. a 115. poledníky.
11. října 1883 se v Chicagu opět setkala General Railroad Time Convention. A bylo formálně rozhodnuto, že nový standard času vstoupí v platnost o něco více než o měsíc později, v neděli 18. listopadu 1883.
S blížícím se datem velké změny byly v novinách publikovány četné články vysvětlující, jak by tento proces fungoval.
Posun u mnoha lidí činil jen několik minut. Například v New Yorku by se hodiny vrátily o čtyři minuty zpět. Do budoucna se poledne v New Yorku objeví ve stejnou chvíli jako poledne v Bostonu, Philadelphii a dalších městech na východě.
V mnoha městech použili klenotníci akci na rozběhnutí obchodu tím, že nabídli nastavení hodinek na nový časový standard. A ačkoli nový časový standard nebyl schválen federální vládou, námořní observatoř ve Washingtonu nabídl vyslat telegrafem nový časový signál, aby lidé mohli synchronizovat jejich hodinky.
Odolnost vůči standardnímu času
Zdá se, že většina lidí neměla proti novému časovému standardu žádné námitky a byla široce přijímána jako známka pokroku. Ocenili to zejména cestovatelé na železnici. Článek v New York Times 16. listopadu 1883 poznamenal: „Cestující z Portlandu, já Charleston, S.C., nebo z Chicaga do New Orleans, může celý běh beze změny jeho hodinky."
Vzhledem k tomu, že změna času byla zavedena železnicemi a dobrovolně přijata mnoha městy, objevily se v novinách některé zmatky. Zpráva ve vyšetřovateli ve Philadelphii 21. listopadu 1883 popisovala incident, kdy byl dlužníkovi nařízen, aby se ohlásil soudu v Bostonu v 9:00 předchozího rána. Novinový příběh uzavřel:
„Podle zvyklostí je chudému dlužníkovi umožněna hodinová milost. Objevil se před komisařem v 9:48 hodin, standardní čas, ale komisař rozhodl, že to bylo po desáté hodině, a přepadl ho. Případ bude pravděpodobně předložen Nejvyššímu soudu. ““
Incidenty jako to ukázaly, že je nutné, aby si každý přijal nový standardní čas. Na některých místech však přetrvával odpor. Příští léto, 28. června 1884, položka v New York Times, podrobně popisující, jak se město Louisville, Kentucky, vzdalo běžného času. Louisville postavil všechny své hodiny dopředu 18 minut, aby se vrátil do slunečního času.
Problém v Louisville byl v tom, že zatímco se banky přizpůsobily časovému standardu železnice, ostatní podniky to neudělaly. Takže tam byl trvalý zmatek o tom, kdy pracovní doba skutečně skončil každý den.
Samozřejmě, v celém 1880s většina podniků viděla hodnotu trvalého přechodu na standardní čas. Do 1890s standardní čas a časové zóny byly přijímány jako obyčejné.
Časové zóny prošly po celém světě
Británie a Francie každý přijaly národní časové standardy o desetiletí dříve, ale protože to byly menší země, nebylo potřeba více než jednorázového pásma. Úspěšné přijetí standardního času ve Spojených státech v roce 1883 bylo příkladem toho, jak by se časová pásma mohla rozšířit po celém světě.
Následujícího roku zahájila v Paříži časová úmluva práci určených časových pásem po celém světě. Časová pásma po celém světě, která dnes známe, se nakonec začala používat.
Vláda Spojených států učinila v roce 1918 oficiální časová pásma tím, že obešla zákon o standardním čase. Dnes většina lidí jednoduše bere časová pásma za samozřejmost a netuší, že časová pásma byla ve skutečnosti řešením navrženým železnicemi.