Vintage obrázky Brooklyn Bridge konstrukce

Brooklynský most byl vždy ikonou. Když jeho masivní kamenné věže začaly stoupat na počátku 70. let, fotografové a ilustrátoři začali dokumentovat to, co bylo považováno za nejodvážnější a nejúžasnější strojírenský výkon v této době.

V průběhu let stavby se skeptičtí novináři otevřeně ptali, zda byl tento projekt kolosální bláznovství. Přesto byla veřejnost vždy fascinována rozsahem projektu, odvahou a odhodláním mužů, kteří ji stavěli, a nádherným pohledem na kámen a ocel vysoko nad východní řekou.

Níže jsou uvedeny některé úžasné historické obrazy vytvořené během stavby slavného Brooklynského mostu.

Skvělý inženýr nežil, aby neviděl most, který navrhl.

John Augustus Roebling byl dobře vzdělaný přistěhovalec z Německa, který již získal pověst jako skvělý stavitel mostů, než se vypořádal s tím, co mělo být jeho mistrovským dílem, které nazval Velký východ Říční most.

Zatímco v létě 1869 zkoumal umístění Brooklynské věže, jeho prsty byly rozdrceny při podivné nehodě na molu trajektu. Roebling, vždy filozofický a autokratický, ignoroval radu několika lékařů a předepisoval vlastní léky, které nefungovaly dobře. Brzy poté zemřel na tetanus.

Vlastní stavba mostu spadl na Roeblingova syna, Plukovník Washington Roebling, který během občanské války postavil visuté mosty a sloužil jako důstojník v armádě Unie. Washington Roebling by neúnavně pracoval na projektu mostu po dobu 14 let a sám byl touto prací téměř zabit.

Vykopávat v atmosféře stlačeného vzduchu bylo obtížné a nebezpečné.

Věže Brooklynského mostu byly postaveny na vrcholcích kesonů, což byly velké dřevěné bedny bez dna. Byli vlečeni na místo a potopeni na dně řeky. Stlačený vzduch byl poté čerpán do komor, aby se zabránilo vniknutí vody, a muži uvnitř vykopali bláto a podloží na dně řeky.

Když byly kamenné věže stavěny na vrcholu kesonu, muži pod nimi, nazývaní „pískoví prasata“, se stále hlouběji kopali. Nakonec dosáhli pevného podloží, kopání se zastavilo a kesoni byli naplněni betonem, čímž se stali základem mostu.

Dnes Brooklyn caisson sedí 44 metrů pod vodou. Kain na straně Manhattanu musel být vykopán hlouběji a je 78 stop pod vodou.

Práce uvnitř kesonu byla nesmírně obtížná. Atmosféra byla vždy mlhavá, a protože kesonova práce probíhala dříve, než Edison zdokonalil elektrické světlo, jediné osvětlení bylo zajištěno plynovými lampami, což znamená, že kesoni byli slabě osvětleni.

Pískoví prase museli projít řadou vzduchových komor, aby vstoupili do komory, kde pracovali, a největším nebezpečím bylo, že se k povrchu dostali příliš rychle. Opuštění atmosféry stlačeného vzduchu by mohlo způsobit ochromující onemocnění zvané „kesonova nemoc“. Dnes tomu říkáme „ohyby“ oceánští potápěči, kteří přicházejí na povrch příliš rychle a zažívají oslabující podmínku, že se v ní vytvoří dusíkaté bubliny krevního řečiště.

Washington Roebling často vstoupil do kesonu, aby dohlížel na práci, a jednoho dne na jaře 1872 přišel příliš rychle na povrch a byl neschopen. Na čas se zotavil, ale nemoc ho postihla i nadále, a do konce roku 1872 již nemohl navštívit místo mostu.

Vždy existovaly otázky o tom, jak vážně Roeblingovo zdraví zhoršilo jeho zkušenosti s caisson. A pro příští desetiletí stavby zůstal ve svém domě v Brooklynských výšinách a pozoroval postup mostu dalekohledem. Jeho manželka Emily Roeblingová se cvičila jako inženýrka a každý den doručovala zprávy svého manžela na místo mostu.

Obrovské kamenné věže stály vysoko nad samostatnými městy v New Yorku a Brooklynu.

Stavba Brooklynského mostu začala z dohledu, dolů v dřevěných kesonech, obrovských bezedných beden, ve kterých se muži kopali u dna řeky. Když se kesoni vklouzli hlouběji do skalního podloží v New Yorku, na nich byly postaveny mohutné kamenné věže.

Věže, když byly dokončeny, se zvedly téměř 300 stop nad vodou východní řeky. V době před mrakodrapy, kdy většina budov v New Yorku byly dva nebo tři příběhy, to bylo prostě ohromující.

Na výše uvedené fotografii stojí dělníci na vrcholu jedné z věží, zatímco byla stavěna. Masivní řezaný kámen byl vlečen na člunech k umístění mostu a dělníci zvedli bloky na místo pomocí masivních dřevěných jeřábů. Zajímavým aspektem konstrukce mostu je, že zatímco hotový most bude používat nové materiály včetně ocelových nosníků a drátěného lana byly věže postaveny pomocí technologie, která existovala století.

Lávka byla zavedena na začátku roku 1877 pro použití mostních dělníků, ale odvážní lidé, kteří získali zvláštní povolení, mohli projít.

Než lávka existovala, vytvořil jeden sebevědomý muž první přejezd mostu. Hlavní mechanik mostu, E.F. Farrington, jezdil z Brooklynu na Manhattan vysoko nad řekou na zařízení připomínajícím houpačku na hřišti.

Ilustrované časopisy publikovaly vyobrazení dočasné lávky Brooklynského mostu a veřejnost byla strhována.

Myšlenka, že lidé budou moci překonat most East River mostem, se zdála zpočátku nesmyslná, což může vysvětlovat, proč byla úzká dočasná lávka navinutá mezi věžemi tak fascinující veřejnost.

Tento článek v časopise začíná:

Poprvé v historii světa nyní most překonává východní řeku. Města New York a Brooklyn jsou propojená; a ačkoli spojení je jen štíhlé, stále je možné, aby kterýkoli odvážný smrtelník bezpečně provedl přechod z pobřeží na břeh.

Dočasná lávka navinutá mezi věžemi Brooklynského mostu nebyla plachá.

Dočasná lávka, vyrobená z lana a dřevěných prken, byla během stavby navíjena mezi věžemi Brooklynského mostu. Chodník by se houpal ve větru a jak to bylo více než 250 stop nad vířícími vodami východní řeky, vyžadovalo to značnou nervozitu.

Přes zjevné nebezpečí se řada lidí rozhodla riskovat, aby mohla říci, že byli mezi prvními, kteří chodili vysoko nad řekou.

V tomhle stereografie, prkna v popředí jsou prvním krokem na lávku. Fotografie by byla dramatičtější, nebo dokonce děsivější, pokud by se na ni díval pomocí stereoskopu.

Mostu dodal jeho obrovskou sílu čtyři závěsné kabely vyrobené z těžkých drátů, které se stočily dohromady a ukotvily na obou koncích.

Tato ilustrace kotviště mostu v Brooklynu ukazuje, jak byly drženy konce čtyř masivních zavěšovacích kabelů. Ocelové kabely držely obrovské litinové řetězy a celé ukotvení bylo nakonec uzavřeno do zděných konstrukcí, které samy o sobě byly obrovské budovy.

Struktury ukotvení a přístupové silnice jsou obecně přehlíženy, ale pokud by existovaly odděleně od mostu, byly by pozoruhodné svou velikostí. Obchodníci na Manhattanu a Brooklynu pronajímali jako sklady obrovské místnosti pod přístupovými cestami.

Manhattanský přístup byl 1562 stop a Brooklynský přístup, který začal z vyšší země, byl 971 stop.

Pro srovnání, střední rozpětí je 1,595 stop napříč. Počítáním přístupů, „rozpětí řeky“ a „rozlohy země“ je celková délka mostu 5,989 stop nebo více než míle.

Kabely na Brooklynském mostě musely být vytočeny vysoko do vzduchu a práce byla náročná a podléhala počasí.

Čtyři zavěšovací kabely na Brooklynském mostě musely být stočeny z drátu, což znamenalo, že muži pracovali stovky metrů nad řekou. Diváci je přirovnávali k pavoukům spřádajícím pavučiny vysoko ve vzduchu. Aby našli muže, kteří by mohli pracovat v kabelech, najala mostní společnost námořníky, kteří byli zvyklí být ve vysoké výstroji plachetnic.

Drátování hlavních zavěšovacích kabelů začalo v létě roku 1877 a dokončení roku trvalo půl roku. Zařízení by se pohybovalo tam a zpět mezi každým kotvením a dalo drát do kabelů. Najednou byly všechny čtyři kabely nataženy najednou a most připomínal gigantický spřádací stroj.

Muži v dřevěných „kočárcích“ by nakonec cestovali po kabelech a spojovali je dohromady. Kromě náročných podmínek byla práce náročná, protože síla celého mostu závisela na tom, aby se kabely stočily do přesných specifikací.

Kolem mostu se vždy objevovaly zvěsti o korupci a v jednom okamžiku bylo objeveno, že stinný dodavatel, J. Lloyd Haigh, prodával ošuntělý drát mostnické společnosti. Než se objevil Haighův podvod, část jeho drátu se točila do kabelů, kde zůstává dodnes. Neexistoval způsob, jak odstranit špatný vodič, a Washington Roebling kompenzoval jakýkoli nedostatek přidáním dalších 150 vodičů do každého kabelu.

Dokončení a otevření mostu bylo považováno za událost historické velikosti.

Tento romantický obraz jednoho z ilustrovaných novin v New Yorku ukazuje symboly dvou samostatných měst New Yorku a Brooklynu, které se navzájem pozdravují přes nově otevřený most.

Ve skutečný den zahájení, 24. května 1883, byla delegace zahrnující starostu New Yorku a prezidenta Spojených států Chester A. Artur šel od konce New Yorku k mostu k Brooklynské věži, kde je uvítala delegace vedená Brooklynským starostou Sethem Lowem.

Pod mostem procházely lodě amerického námořnictva a děla v nedalekém Brooklynském námořním yardu zněla pozdravem. Toho večera sledovalo nespočet diváků z obou stran řeky, když se na obloze objevovala masivní ohňostroj.

Nově otevřený Brooklynský most byl zázrakem doby a jeho ilustrace byly populární u veřejnosti.

Tento propracovaný barevný litografie mostu je nazván „Most Velké východní řeky“. Když most poprvé otevřel, to bylo známé jako, a také jednoduše jako "Velký most." Nakonec se jmenuje Brooklynský most uvízl.

Když se most poprvé otevřel, existovaly silnice (jedna v každém směru) pro koňský a kočárový provoz a železniční tratě, které jezdily dojíždějícími sem a tam mezi terminály na obou koncích. Nad vozovkou a železničními kolejemi byl zvýšený chodník pro chodce.

Chodník byl vlastně místem velké tragédie týden až den po otevření mostu.

30. května 1883 byl Den dekorace (předchůdce Memorial Day). Prázdninové davy se hrnuly k mostu, protože poskytovaly nádherný výhled, což byl nejvyšší bod v každém městě. Poblíž mostu v New Yorku se dav velmi pevně zabalil a vypukla panika. Lidé začali křičet, že most se zhroutil a dav rekreačních potěšitelů se otiskl a dvanáct lidí bylo pošlapáno k smrti. Mnoho dalších bylo zraněno.

Mostu samozřejmě nehrozilo nebezpečí kolapsu. Abychom to dokázali, skvělý showman Phineas T. Barnum vedl přehlídku 21 slonů, včetně slavného Jumba, přes most o rok později, v květnu 1884. Barnum prohlásil most za velmi silný.

V průběhu let byl most modernizován tak, aby vyhovoval automobilům, a na konci 40. let byly železniční tratě eliminovány. Chodník pro chodce stále existuje a zůstává oblíbeným cílem turistů, pozorovatelů a fotografů.

A samozřejmě, chodník mostu je stále docela funkční. Ikonické zprávy byly pořízeny 11. září 2001, kdy tisíce lidí použily chodník k útěku na nižší Manhattan, když za nimi shořela Světová obchodní centra.

Tato reklama pro společnost šicího stroje ukazuje na popularitu nově otevřeného Brooklynského mostu.

Během dlouhých let stavby mnozí pozorovatelé vysmívali Brooklynský most jako pošetilost. Věže mostu byly působivými památkami, ale někteří cynikové poznamenali, že navzdory penězům a práci, které jdou do projekt, všechna města v New Yorku a Brooklynu získala kamenné věže se spletenými dráty drátů jim.

V den zahájení, 24. května 1883, se vše změnilo. Most byl okamžitým úspěchem a lidé se zhroutili, aby kráčeli přes něj, nebo si jen prohlédli jeho hotovou podobu.

Odhadovalo se, že první den, kdy byl přístupný veřejnosti, překročil most pěšky přes 150 000 lidí.

Most se stal populárním obrazem, který se měl použít v reklamě, protože to byl symbol věcí, které lidé respektovali a byli v nich drahá 19. století: brilantní inženýrství, mechanická pevnost a houževnatá oddanost překonávání překážek a získání práce Hotovo.

Tato litografická reklama společnosti šicího stroje hrdě představovala Brooklynský most. Společnost opravdu neměla žádné spojení s mostem samotným, ale přirozeně se chtěla spojit s mechanickým zázrakem přes řeku East River.