4 Trasy na západ používané americkými osadníky

Američané, kteří dbali na výzvu „jít na západ, mladý muž“, možná postupovali s velkým smyslem pro dobrodružství. Ve většině případů však putovali do široko otevřených prostor po stezkách, které již byly označeny. V některých pozoruhodných případech, cesta na západ byla cesta nebo kanál, který byl postaven speciálně pro ubytování osadníků.

Před rokem 1800 vytvořily hory na západ od atlantického pobřeží přirozenou překážku pro interiér severoamerického kontinentu. A samozřejmě jen málokdo věděl, jaké země existují za těmito horami. Lewis a Clark Expedice v první dekádě 19. století některé zmatky vyjasnily. Ale nesmírnost Západu byla stále do značné míry záhadou.

Na počátku desetiletí 20. století se vše začalo měnit, protože velmi dobře cestované trasy následovalo mnoho tisíc osadníků.

Cesta divočiny byla cesta na západ k Kentucky, kterou založil Daniel Boone a na konci 17. a začátkem 18. století následovaly tisíce osadníků. Na začátku sedmdesátých let to byla pouze cesta názvu.

Boone a pohraničníci, na které dohlížel, dokázali spojit cestu, která sestávala ze starých indiánských cest a stezek používaných po staletí stádem buvolů. Postupem času bylo vylepšeno a rozšířeno, aby vyhovovalo vozům a cestovatelům.

Cesta divočiny prošla Cumberland Gap, přirozený otvor v pohoří Appalachian, a stal se jednou z hlavních cest na západ. To bylo v provozu desetiletí před jinými cestami k hranici, takový jako státní silnice a Erie kanál.

Ačkoli jméno Daniel Boone bylo vždy spojováno s Wilderness Road, ve skutečnosti jednal v zaměstnání špekulanta, soudce Richarda Hendersona. Henderson si uvědomil hodnotu obrovských pozemků v Kentucky a vytvořil Transylvánskou společnost. Účelem podnikání bylo usadit tisíce emigrantů z východního pobřeží do úrodné zemědělské půdy v Kentucky.

Henderson čelil několika překážkám, včetně agresivní nepřátelství domorodých Američanů, kteří stále více podezírali bílé pronikání do svých tradičních loveckých zemí.

A otřesný problém byl nejistým právním základem celého úsilí. Právní problémy s vlastnictvím půdy zmařily dokonce i Daniel Boone, který se do konce 17. století stal zatraceným a opustil Kentucky. Jeho práce na Wilderness Road v sedmdesátých letech však stojí za pozoruhodný úspěch, který umožnil expanzi Spojených států na západ.

Počátkem 18. století byla nutná pozemní cesta na západ, což se ukázalo, když se Ohio stal státem a nebyla tam žádná silnice. Národní silnice byla navržena jako první federální dálnice.

Stavba začala v západním Marylandu v roce 1811. Dělníci začali stavět cestu směrem na západ a další pracovní posádky začaly mířit na východ směrem k Washingtonu, D.C.

Nakonec bylo možné jet z Washingtonu až do Indiany. A cesta byla vydržena. Byla postavena s novým systémem zvaným „makadam“, cesta byla úžasně odolná. Jeho části se ve skutečnosti staly ranou mezistátní dálnicí.

Kanály se osvědčily v Evropě, kde po nich cestoval náklad a lidé, a někteří Američané si uvědomili, že kanály mohou do Spojených států přinést velké zlepšení.

Občané státu New York investovali do projektu, který byl často zesměšňován jako hloupost. Když se však v roce 1825 otevřel kanál Erie, byl to považován za zázrak.

Kanál spojil řeku Hudson a New York s Velkými jezery. Jako jednoduchá cesta do vnitrozemí Severní Ameriky nesla tisíce osadníků na západ v první polovině 19. století.

Kanál měl takový komerční úspěch, že brzy byl New York nazýván „Empire State“.

Ve čtyřicátých létech byla cesta na západ pro tisíce osadníků Oregonská stezka, která začala v Independence v Missouri.

Oregonská stezka se táhla na 2 000 mil. Po průchodu prérie a Skalistými horami byl konec stezky ve Willamette Valley v Oregonu.

Zatímco Oregon stezka stala se známá pro cestování na západ v střední-1800s, to bylo vlastně objevené desetiletí dříve muži cestující na východ. Zaměstnanci John Jacob Astor, který v Oregonu zřídil své obchodní středisko pro obchodování s kožešinami, rozžhavil to, co se stalo známým jako Oregonská stezka, zatímco přepravoval zásilky zpět na východ do Astorova sídla.

Fort Laramie byla důležitou západní základnou podél Oregonské stezky. Po celá desetiletí to byla důležitá památka podél stezky. Mnoho tisíc emigranti míří na západ kolem něj. Po letech, kdy se stala důležitou dominantou pro cestování na západ, se stala cennou vojenskou základnou.

Jižní průsmyk byl další velmi důležitou památkou podél Oregonské stezky. Znamenalo to místo, kde by cestující přestali lézt ve vysokých horách a začali dlouhý sestup do oblastí tichomořského pobřeží.

South Pass byl považován za eventuální cestu pro transkontinentální železnici, ale to se nikdy nestalo. Železnice byla stavěna dále na jih a význam Jižní průsmy zmizel.