Supermarine Spitfire ve druhé světové válce

Kultovní bojovník Royal Air Force v druhá světová válka, britská Supermarine Spitfire viděla akci ve všech divadlech války. Poprvé představen v roce 1938, byl neustále vylepšován a vylepšován v průběhu konfliktu s více než 20 000 stavěnými. Nejlépe známý pro svůj eliptický design křídla a roli během EU Bitva o Británii, Spitfire byl milován svými piloty a stal se symbolem RAF. Spitfire, který používali také britské národy, zůstal ve službách s některými zeměmi do počátku šedesátých let.

Hlavním konstruktérem Supermariny, Reginaldem J. Mitchell, design Spitfire se vyvinul během 30. let. Mitchell využil své zázemí při vytváření vysokorychlostních závodních letadel a pracoval na kombinaci elegantního a aerodynamického draku s novým motorem Rolls-Royce PV-12 Merlin. Pro splnění požadavku ministerstva letectví, aby nové letadlo neslo osm. 303 kal. kulometyMitchell se rozhodl do návrhu začlenit velkou eliptickou formu křídla. Mitchell žil dost dlouho na to, aby viděl prototyp létat, než zemře na rakovinu v roce 1937. Další vývoj letounu vedl Joe Smith.

Po pokusech v roce 1936 ministerstvo vzduchu zadalo počáteční objednávku na 310 letadel. Aby vyhověl vládním potřebám, Supermarine postavila nový závod na zámku Bromwich, nedaleko Birminghamu, aby vyrobila letadlo. S válka na obzoru, nová továrna byla postavena rychle a výroba začala dva měsíce po průlomu. Montážní čas pro Spitfire měl tendenci být ve srovnání s ostatními bojovníky dne vzhledem k namáhané stavbě kůže a složitosti výstavby eliptického křídla vysoký. Od doby, kdy se shromáždění začalo do konce druhé světové války, bylo postaveno přes 20 300 Spitfirů.

V průběhu války byl Spitfire opakovaně vylepšován a upravován, aby zajistil, že zůstane účinným frontovým stíhačem. Supermarine vyrobila celkem 24 značek (verzí) letadla, s hlavními změnami, včetně zavedení Griffonova motoru a proměnlivých konstrukcí křídla. Zatímco původně nesl osm. kulomety, bylo zjištěno, že směs. zbraně a 20 mm dělo byly účinnější. Aby to bylo možné, Supermarine navrhla křídla „B“ a „C“, která mohla nést 4 303 děl a 2 20 mm děla. Nejprodukovanější variantou byla Mk. V který stavěl 6 479.

Všeobecné

• Posádka: 1
• Délka: 29 ft. 11 palců
• Rozpětí křídel: 36 ft. 10 palců
• Výška: 11 ft. 5 palců
• Oblast křídla: 242,1 sq. ft.
• Prázdná hmotnost: 5,090 liber.
• Max. Vzletová hmotnost: 6,770 liber.
• Elektrárna: 1 x motor Rolls-Royce Merlin 45 s přeplňovaným motorem V12, 1 470 hp při 9 250 ft.

Výkon

• Maximální rychlost: 330 uzlů (378 mph)
• Bojový poloměr: 470 mil
• Strop služeb: 35 000 ft.
• Rychlost stoupání: 2,665 ft / min.

Vyzbrojení

• 2 x 20 mm Hispano Mk. II dělo
• 4,303 kal. Hnětací kulomety
• 2x 240 lb. bomby

Spitfire vstoupil do služby s 19. perutí 4. srpna 1938. Následující letky byly letadlem vybaveny v následujícím roce. Počátkem druhé světové války 1. září 1939 zahájilo letadlo bojové operace. O pět dní později se Spitfirové zapojili do přátelského požárního incidentu, nazvaného Battle of Barking Creek, který vyústil v první smrt pilota RAF války.

Typ poprvé zasáhl Němce 16. října, když se devět Junkers Ju 88s pokusilo zaútočit na křižníky HMS Southampton a HMS Edinburgh v Firth of Forth. V roce 1940 se Spitfires účastnil bojů v Nizozemsku a Francii. Během druhé bitvy pomáhali při pokrytí pláží během evakuace Dunkirk.

Spitfire Mk. Já a Mk. Varianty II pomáhaly odvrátit Němce během bitvy o Británii v létě a na podzim 1940. Zatímco méně početný než Hawker HurikánSpitfires se lépe přizpůsobil hlavnímu německému stíhači Messerschmitt Bf 109. Jako výsledek, Spitfire-vybavené eskadry byly často přiděleny k porážce německých bojovníků, zatímco Hurricanes napadl bombardéry. Na začátku roku 1941 Mk. V byl představen V, poskytující pilotům více impozantní letadlo. Výhody Mk. V byly rychle vymazány později ten rok s příchodem Focke-Wulf Fw 190.

Začátek v roce 1942, Spitfires byl poslán k RAF a společenství squadrons operovat do zahraničí. Spitfire létal ve Středomoří, Barmě-Indii a v Tichomoří. Doma poskytovaly perutě stíhací doprovod americkým bombovým útokům na Německo. Díky svému krátkému dosahu dokázali pokrýt pouze severozápadní Francii a Kanál. V důsledku toho byly doprovodné povinnosti převedeny na americké P-47 Thunderbolts, P-38 Blesky, a P-51 Mustangs jak byly k dispozici. S invazí do Francie v červnu 1944 byly přes Kanál přesunuty letky Spitfire, aby pomohly získat leteckou převahu.

RAF Spitfires, který létal z polí poblíž linií, pracoval ve spojení s dalšími spojeneckými vzdušnými silami, aby zametl německý Luftwaffe z oblohy. Jak bylo vidět méně německých letadel, poskytovaly také pozemní podporu a hledaly cíle příležitosti v německé zadní části. V letech následujících po válce Spitfires pokračoval v akci během řecké občanské války a arabsko-izraelské války v roce 1948. V posledním konfliktu letadlo letělo Izraelci i Egypťané. Populární bojovník, některé národy pokračovaly létat Spitfire do šedesátých lét.

Přizpůsobeno pro námořní použití pod názvem Seafire, letadlo vidělo většinu své služby v Pacifiku a na Dálném východě. Letadlo, které nebylo vhodné pro palubní provoz, utrpělo také kvůli dodatečnému vybavení požadovanému pro přistání na moři. Po vylepšení Mk. II a Mk. III se ukázal jako nadřazený Japonský A6M Zero. Ačkoli ne tak trvanlivé nebo tak silné jako Američan F6F Hellcat a F4U Corsair, Seafire se osvobodil proti nepříteli, zvláště při porážce útoků kamikadze pozdě ve válce.