Životopis Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhartová první žena letící přes Atlantický oceán a první osoba, která provedla samostatný let napříč Atlantickým oceánem a Tichým oceánem. Earhart také nastavil několik záznamů o výšce a rychlosti v letadle.

Navzdory všem těmto záznamům je Amelia Earhartová možná nejlépe zapamatována pro její záhadné zmizení, které se stalo jedním z trvalých záhad 20. století. Při pokusu stát se první žena, která létá po celém světě, zmizela 2. července 1937, zatímco míří na Howlandův ostrov.

Termíny: 24. července 1897 - 2. července 1937 (?)

Také známý jako: Amelia Mary Earhartová, lady Lindyová

Amelia Mary Earhart se v ní narodila mateřské prarodiče domov v Atchison, Kansas, 24. července 1897 k Amy a Edwin Earhart. Přestože byl Edwin právníkem, nikdy nezískal souhlas Amyiných rodičů, soudce Alfreda Otisa a jeho manželky Amelie. V roce 1899, dva a půl roku po Amelině narození, Edwin a Amy přivítali další dceru Grace Muriel.

Během školních měsíců strávila Amelia Earhart většinu svého raného dětství žením se svými prarodiči Otis v Atchisonu a pak strávila léta s rodiči. Earhartův ranný život byl naplněn outdoorovými dobrodružstvími v kombinaci s lekce etikety očekávané od dívek vyšší třídy.

Amelia (v mládí známá jako „Millie“) a její sestra Grace Muriel (známá jako „Pidge“) se rády hrály společně, zvláště venku. Po návštěvě světového veletrhu v St. Louis v roce 1904, Amelia se rozhodla, že si chce na zahradě postavit vlastní mini horskou dráhu. Získali Pidge, aby pomohli, postavili na střeše kůlny na nářadí domácí horskou dráhu, pomocí prken, dřevěné krabičky a sádla pro mastnotu. Amelia podnikla první jízdu, která skončila srážkou a několika modřinami - ale milovala ji.

V roce 1908 Edwin Earhart uzavřel soukromou advokátní kancelář a pracoval jako právník pro železnici v Des Moines v Iowě; tak nastal čas, aby se Amelia vrátila zpět se svými rodiči. Téhož roku ji její rodiče vzali na státní veletrh v Iowě, kde 10letá Amelia poprvé spatřila letadlo. Překvapivě ji to nezajímalo.

Zpočátku se zdálo, že život v Des Moines pro rodinu Earhartů jde dobře; brzy se však ukázalo, že Edwin začal pít těžce. Když se jeho alkoholismus zhoršil, Edwin nakonec přišel o práci v Iowě a neměl problém najít jiného.

V roce 1915 se rodina Earhart s příslibem zaměstnání u Velké severní železnice v St. Paul v Minnesotě sbalila a pohnula. Jakmile se tam ale dostali, práce propadla. Unavená alkoholismem jejího manžela a rostoucími finančními problémy rodiny se Amy Earhart přestěhovala se svými dcerami do Chicaga a nechala otce pozadu v Minnesotě. Edwin a Amy se nakonec rozvedli v roce 1924.

Vzhledem k častým pohybům její rodiny Amelia Earhart šestkrát přešla na střední školy, což jí ztěžovalo navštěvovat nebo udržovat přátele během jejích dospívání. Ve svých třídách si vedla dobře, ale raději sportovala. V roce 1916 promovala na Chicago Hyde Park High School a je uvedena ve školní ročence jako „The dívka v hnědé, která chodí sama. “ Později v životě byla však známá svým přátelským a odchozím Příroda.

Po střední škole šla Earhart do Ogontzovy školy ve Philadelphii, ale brzy odešla, aby se stala zdravotní sestrou pro návrat první světová válka vojáků a pro oběti chřipková epidemie z roku 1918.

Teprve v roce 1920, kdy byla Earhartová 23 let, projevila zájem v letadlech. Při návštěvě svého otce v Kalifornii se zúčastnila letecké show a kaskadérské výkony, které sledovala, ji přesvědčily, že se musí pokusit létat sama pro sebe.

Earhart vzal její první lekci létání 3. ledna 1921. Podle jejích instruktorů Earhart nebyl při pilotování letadla „přirozený“; místo toho se postarala o nedostatek talentu se spoustou tvrdé práce a vášně. Earhart obdržela 16. května 1921 certifikaci „Aviator Pilot“ od federace Aeronautique Internationale - hlavní krok pro kteréhokoli pilota v té době.

Protože její rodiče si nemohli dovolit platit za své lekce, Earhart pracovala několik pracovních míst, aby získala peníze sama. Ušetřila také peníze na nákup vlastního letounu, malého Kinner Airster, kterému říkala Kanárek. V Kanárek22. října 1922 překonala výškový rekord žen tím, že se stala první ženou, která dosáhla v letadle 14 000 stop.

V roce 1927, letec Charles Lindbergh vytvořil historii tím, že se stal první osobou, která nepřetržitě létá přes Atlantik, z USA do Anglie. O rok později byla Amelia Earhart požádána o nepřetržitý let přes stejný oceán. Objevila ji vydavatel George Putnam, který byl požádán, aby hledal ženského pilota, který by tuto akci dokončil. Protože to neměl být samostatný let, připojil se Earhart k posádce dvou dalších letců, obou mužů.

Dne 17. Června 1928 byla cesta zahájena, když Přátelství, Fokker F7 speciálně vybavený pro cestu, vzlétl z Newfoundlandu do Anglie. Led a mlha ztížily cestu a Earhart strávil většinu letních poznámek v deníku, zatímco její piloti, Bill Stultz a Louis Gordon, řídili letadlo.

18. června 1928, po 20 hodinách a 40 minutách ve vzduchu, Přátelství přistál v jižním Walesu. Ačkoli Earhart říkal, že k letu nepřispívala víc, než by „pytel brambor“ měl, tisk ji viděl jinak. Začali nazývat Earhartovou „lady Lindyovou“ po Charlesi Lindberghovi. Krátce po této cestě vydal Earhart knihu o svých zážitcích s názvem 20 hodin 40 minut.

Zanedlouho Amelia Earhartová hledal nové záznamy, které by se vloupaly do jejího vlastního letadla. Několik měsíců po zveřejnění 20 hodin 40 minut, letěla sólo po celých Spojených státech a zpět - poprvé, kdy se žena sama vydala na cestu. V roce 1929 založila a zúčastnila se ženského leteckého derby, leteckého závodu z Santa Monica v Kalifornii do Clevelandu v Ohiu, se značnou peněžní cenou. Earhart letěl silnějším Lockheedem Vega a skončil třetí, za známými piloty Louise Thaden a Gladys O'Donnell.

7. února 1931 se Earhart oženil s Georgem Putnamem. Také se spojila s dalšími leteckami, aby založila profesionální mezinárodní organizaci pro ženské piloty. Earhart byl prvním prezidentem. Devadesát devět, pojmenované proto, že původně mělo 99 členů, stále zastupuje a podporuje ženské piloty. Earhart vydal druhou knihu o svých úspěších, Zábava z toho, v roce 1932.

Když Earhart vyhrál několik soutěží, letěl ve leteckých show a nastavil nové výškové záznamy, začal hledat větší výzvu. V roce 1932 se rozhodla stát se první ženou, která létá sólo přes Atlantik. 20. května 1932 vzlétla znovu z Newfoundlandu a pilotovala malou Lockheed Vegu.

Byla to nebezpečná cesta: mraky a mlha znesnadňovaly navigaci, křídla jejího letadla byla pokryta ledem a letadlo vyvinulo únik paliva okolo dvou třetin cesty přes oceán. Horší, výškoměr Přestala pracovat, takže Earhart netušil, jak daleko nad hladinou oceánu je její letadlo - situace, která téměř vyústila v její pád do Atlantského oceánu.

Earhart ve vážném nebezpečí opustil své plány přistát v anglickém Southamptonu a připravil se na první kousek země, kterou viděla. 21. května 1932 přistoupila na pastvu ovcí v Irsku a stala se první ženou, která letěla sólo přes Atlantik, a vůbec první osobou, která letěla dvakrát přes Atlantik.

Po sóloatlantickém přechodu následovalo více knih, setkání s hlavami států, přednáškové turné a další létající soutěže. V roce 1935 provedl Earhart také samostatný let z Havaje do Kalifornie v Oaklandu a stal se první osobou, která létala samostatně z Havaje na americkou pevninu. Tato cesta také učinila Earhart první osobou, která létala sólo přes Atlantický a Tichý oceán.

Krátce po svém letu v Pacifiku v roce 1935 se Amelia Earhart rozhodla, že chce zkusit létat po celém světě. Posádka letectva americké armády uskutečnila cestu v roce 1924 a mužský letec Wiley Post letěl po celém světě sám v letech 1931 a 1933.

Earhart však měl dva nové cíle. Nejprve chtěla být první ženou, která létá sólo po celém světě. Za druhé, chtěla letět kolem světa na rovníku nebo v jeho blízkosti, což je nejširší bod planety: předchozí lety obíhaly svět mnohem blíže k Severní pól, kde byla vzdálenost nejkratší.

Plánování a příprava na cestu byly obtížné, časově náročné a drahé. Její letadlo, Lockheed Electra, muselo být kompletně vybaveno dalšími palivovými nádržemi, zařízením pro přežití, vědeckými nástroji a nejmodernějším rádiem. Zkušební let z roku 1936 skončil nehodou, která zničila přistávací zařízení letadla. Uplynulo několik měsíců, než bylo letadlo opraveno.

Mezitím Earhart a její navigátor Frank Noonan plánovali cestu kolem světa. Nejobtížnějším bodem cesty by byl let z Papua-Nové Guineje na Havaj, protože vyžadoval zastavení paliva na Howlandově ostrově, malém korálovém ostrově asi 1700 mil západně od Havaje. Letecké mapy byly v té době špatné a ostrov by bylo obtížné najít ze vzduchu.

Zastavení na Howlandově ostrově však bylo nevyhnutelné, protože letadlo mohlo nést pouze asi polovinu paliva potřebného k letu z Papuy-Nové Guineje na Havaj, což znamená, že pokud Earhart a Noonan udělají to přes jih, bude nezbytné zastavit palivo Pacifik. Howland's Island se zdálo být tak obtížné, jak to mohlo být, protože se nachází přibližně na půl cesty mezi Papuou-Novou Guineou a Havajem.

Jakmile byl jejich průběh vykreslen a letadlo bylo připraveno, nastal čas na konečné detaily. Během této poslední přípravy se Earhart rozhodl nepřijmout rádiové antény plné velikosti, které doporučil Lockheed, místo toho se rozhodl pro menší anténu. Nová anténa byla lehčí, ale také nemohla vysílat ani přijímat signály, zejména za špatného počasí.

21. května 1937 Amelia Earhart a Frank Noonan vzlétli z Oaklandu v Kalifornii na první etapě své cesty. Letadlo přistávalo nejprve v Portoriku a poté na několika dalších místech v Karibiku, než zamířilo do Senegalu. Přešli Afriku, několikrát zastavili palivo a zásoby, a potom pokračovali Eritrea, Indie, Barma, Indonésie a Papua Nová Guinea. Tam se Earhart a Noonan připravili na nejtěžší úsek cesty - přistání na Howlandově ostrově.

Protože každá libra v letadle znamenala více spotřebovaného paliva, Earhart odstranil každou nepodstatnou položku - dokonce i padáky. Letadlo bylo mechanicky zkontrolováno a znovu zkontrolováno, aby bylo zajištěno, že je v top stavu. Do té doby však Earhart a Noonan létali už přes měsíc a oba byli unavení.

2. července 1937 odešlo Earhartovo letadlo Papua-Nová Guinea míří na Howlandův ostrov. Prvních sedm hodin byli Earhart a Noonan v rádiovém kontaktu s letištním pruhem v Papui-Nové Guineji. Poté navázali přerušovaný rádiový kontakt s U.S.S. Itsaca, loď pobřežní stráže hlídkující vody níže. Nicméně, příjem byl špatný a zprávy mezi letadlem a Itsaca byly často ztraceny nebo zkomoleny.

Dvě hodiny po Earhartově plánovaném příjezdu na Howlandův ostrov, asi v 10:30 hodin místního času 2. července 1937, Itsaca obdržel poslední zprávu naplněnou statickou elektřinou, která naznačovala, že Earhart a Noonan neviděli loď ani ostrov a byli téměř bez paliva. Posádka Itsaca pokusil se signalizovat polohu lodi vysláním černého kouře, ale letadlo se neobjevilo. Ani letadlo, Earhart ani Noonan nebyly nikdy znovu vidět ani slyšet.

Záhada toho, co se stalo Earhartovi, Noonanovi a letadlu, dosud nebyla vyřešena. V roce 1999, Britové archeologové prohlašovali, že našli artefakty na malém ostrově v jižním Pacifiku, který obsahoval Earhartovu DNA, ale důkazy nejsou přesvědčivé.

V blízkosti poslední známé polohy letadla dosahuje oceán hloubky 16 000 stop, což je hluboko pod rozsahem dnešního potápěčského vybavení pro hlubinné moře. Pokud letadlo kleslo do těchto hloubek, nikdy se nemůže vzpamatovat.