Korejský válečný bojovník MiG-15

Okamžitě po druhá světová válka, Sovětský svaz zachytil velké množství německých proudových motorů a letecký výzkum. Když to využili, na začátku roku 1946 vyrobili svůj první praktický stíhací letoun, MiG-9. Ačkoli to bylo schopné, toto letadlo postrádalo nejvyšší rychlost standardní americké trysky dne, takový jako P-80 Shooting Star. Ačkoli byl MiG-9 funkční, ruské designéry nadále měly problémy s vylepšováním německého proudového motoru s axiálním tokem HeS-011. Výsledkem bylo, že konstrukce draku vytvořené Artem Mikoyanem a konstrukční kancelář Michail Gurevicha začaly předbíhat schopnost vyrábět motory, které je poháněly.

Zatímco Sověti zápasili s vývojem proudových motorů, Britové vytvořili pokročilé motory s „odstředivým tokem“. V roce 1946 se sovětský ministr letectví Michail Chrušunič a konstruktér letadel Alexander Yakovlev obrátili na premiéra Josepha Stalina s návrhem na nákup několika britských proudových motorů. Přestože nevěřil, že by se Britové s tak pokročilou technologií podíleli, Stalin jim dal povolení kontaktovat Londýn.

K jejich překvapení byla nová labouristická vláda Clementa Atlee přátelská vůči Sovětům, souhlasil s prodejem několika motorů Rolls-Royce Nene spolu s licenční smlouvou pro zahraničí Výroba. Přivedl motory do Sovětského svazu, konstruktér motorů Vladimír Klimov okamžitě začal s návrhem zpětného inženýrství. Výsledkem byl Klimov RD-45. Po účinném vyřešení problému s motorem vydala Rada ministrů dne 15. dubna 1947 vyhlášku č. 493-192, ve které požadovala dva prototypy pro nový stíhací letoun. Časový rozvrh byl omezen, protože vyhláška požadovala v prosinci zkušební lety.

Z důvodu omezeného povoleného času se návrháři na MiG rozhodli použít MiG-9 jako výchozí bod. Upravili letadlo tak, aby zahrnovalo zametaná křídla a přepracovaný ocas, brzy vyrobili letoun I-310. Měl čistý vzhled, I-310 byl schopný 650 mph a porazil Lavochkin La-168 v pokusech. Přepracován na MiG-15, první produkční letoun létal 31. prosince 1948. Po nástupu do služby v roce 1949 dostal název NATO „Fagot“. Hlavně určené k zachycení amerických bombardérů, jako je B-29 Superfortress, MiG-15 byl vybaven dvěma 23 mm kanónem a jedním 37 mm kanónem.

První upgrade letounu přišel v roce 1950, s příchodem MiG-15bis. Letoun sice obsahoval četná drobná vylepšení, ale také vlastnil nový motor Klimov VK-1 a externí pevné body pro rakety a bomby. Sovětský svaz, široce vyvážený, poskytl nové letadlo do Čínské lidové republiky. MiG-15, který poprvé viděl boj na konci čínské občanské války, přeletěli sovětští piloti z 50. IAD. Letoun zaznamenal své první zabití 28. dubna 1950, kdy jeden sestřelil nacionalistickou Číňan Blesk P-38.

S vypuknutím Korejská válka v červnu 1950 zahájili Severokorejci operace s létáním různých stíhaček s pístovým motorem. Ty byly brzy zameteny z oblohy americkými tryskami a formace B-29 zahájily systematickou leteckou kampaň proti Severokorejcům. Se vstupem Číny do konfliktu se MiG-15 začaly objevovat na obloze nad Koreou. MiG-15 se rychle osvědčil jako přímý americký tryskový letoun typu F-80 a F-84 Thunderjet. dočasně dal Číňanům výhodu ve vzduchu a nakonec donutil síly Spojených národů zastavit denní světlo bombardování.

Příjezd MiG-15 donutil americké letectvo zahájit nasazení nového F-86 Sabre do Koreje. Na scénu dorazil Sabre rovnováhu letecké války. Ve srovnání, F-86 mohl vyrazit a otočit MiG-15, ale byl nižší v rychlosti stoupání, stropu a zrychlení. Ačkoli šavle byla stabilnější zbraňová platforma, výzbroj všeho kanónu MiG-15 byla účinnější než šest kulomet amerického letounu. kulomety. Navíc MiG těžil z robustní konstrukce typické pro ruská letadla, která znesnadňovala jeho pád.

Nejslavnější zakázky týkající se MiG-15 a F-86 se vyskytly přes severozápadní Severní Koreu v USA oblast známá jako „MiG Alley“. V této oblasti Sabers a MiGs často bojovali, což z něj dělalo rodiště jetů vs. tryskový letecký boj. Během celého konfliktu bylo mnoho MiG-15 tajně létáno zkušenými sovětskými piloty. Při střetu s americkou opozicí byli tito piloti často vyrovnáni. Protože mnozí z amerických pilotů byli veteráni druhé světové války, měli tendenci mít navrch, když čelili MiGům létaným severokorejskými nebo čínskými piloty.

Spojené státy, které chtěly prozkoumat MiG-15, nabídly odměnu 100 000 USD každému nepříteli, který s letadlem selhal. Tuto nabídku převzal poručík No Kum-Sok, který 21. listopadu 1953 porazil. Na konci války americké letectvo pro bitvy MiG-Sabre prohlásilo poměr zabití asi 10 ku 1. Nedávný výzkum to zpochybnil a naznačil, že poměr byl mnohem nižší. V letech po Koreji vybavila MiG-15 mnoho spojenců Varšavské smlouvy Pakt sovětského svazu a mnoho dalších zemí po celém světě.

Několik MiG-15 letělo s egyptským letectvem během Suezské krize v roce 1956, i když jejich piloti byli Izraelci běžně biti. MiG-15 také viděl rozšířenou službu s Čínskou lidovou republikou pod označením J-2. Tyto čínské MiGy často padaly s letadly Čínské republiky kolem úžiny Tchaj-wanu během padesátých let. Z velké části nahrazen v sovětské službě MiG-17, MiG-15 zůstal v arzenálech mnoha zemí do 70. let. Trenérské verze letadla pokračovaly v letu s některými národy dalších dvacet až třicet let.

Všeobecné

• Délka: 33 ft. 2 palce
• Rozpětí křídel: 33 ft. 1 palce
• Výška: 12 ft. 2 palce
• Oblast křídla: 221,74 sq. ft.
• Prázdná hmotnost: 7 900 liber.
• Osádka: 1

Výkon

• Elektrárna: 1 × proudový proud Klimov VK-1
• Rozsah: 745 mil
• Maximální rychlost: 668 mph
• Strop: 50,850 ft.

Vyzbrojení

• 2 x NR-23 23mm děla v levém dolním trupu
• 1 x kanón Nudelman N-37 37 mm v pravém dolním trupu
• 2 x 220 lb. bomby, vypouštěcí tanky nebo neřízené rakety na spodních bodech

Vybrané zdroje

• Warbird Alley: MiG-15
• Historie letectví: MiG-15
• Vojenská továrna: MiG-15 (Fagot)