De Havilland Mosquito ve druhé světové válce

Design pro de Havilland Mosquito vznikl na konci 30. let, kdy de Havilland Aircraft Company začala pracovat na návrhu bombardéru pro Royal Air Force. Poté, co měl velký úspěch při navrhování vysokorychlostních civilních letadel, jako jsou DH.88 Comet a DH.91 Albatross, oba postaveni převážně z dřevěných laminátů, se de Havilland snažil zajistit smlouvu ze vzduchu Ministerstvo. Použití dřevěných laminátů ve svých rovinách umožnilo de Havilland snížit celkovou hmotnost svého letadla a zároveň zjednodušit konstrukci.

V září 1936 vydalo ministerstvo letectví specifikaci P.13 / 36, která požadovala střední bombardér schopný dosáhnout 275 km / h při přenášení užitečného nákladu 3 000 liber. vzdálenost 3 000 mil. De Havilland, který se již stal teriérem kvůli použití celodřevěné konstrukce, se původně pokusil upravit Albatros tak, aby vyhovoval požadavkům ministerstva vzduchu. Toto úsilí se dařilo špatně, protože výkon prvního návrhu, který měl šest až osm kulometů a tříčlennou posádku, se při studiu špatně promítl. Návrháři, kteří byli poháněni dvěma motory Rolls-Royce Merlin, začali hledat způsoby, jak zlepšit výkon letadla.

Zatímco specifikace P.13 / 36 vyústila v Avro Manchester a Vickers Warwick, vedla to k diskusím, které rozšířily myšlenku rychlého, neozbrojeného bombardéru. Chytil se Geoffrey de Havilland, on snažil se vyvinout tento koncept vytvořit letadlo by překročil P.13 / 36 požadavky. Vrátíme-li se k projektu Albatross, tým de Havilland, vedený Ronaldem E. Bishop, začal odstraňovat prvky z letadla, aby se snížila hmotnost a zvýšila rychlost.

Tento přístup se osvědčil a designéři si rychle uvědomili, že odstraněním bombardovacího celku obranná výzbroj byla její rychlost srovnatelná s bojovníky dne, což jí umožnilo překonat nebezpečí spíše než bojování. Konečným výsledkem bylo letadlo s označením DH.98, které se radikálně lišilo od Albatrosu. Malý bombardér poháněný dvěma motory Rolls-Royce Merlin, byl by schopen rychlostí kolem 400 km / h s užitečným zatížením 1 000 liber. Aby se zvýšila flexibilita mise letounu, konstrukční tým povolil montáž čtyř 20 mm kanónů v bombové zátoce, které by vystřelily přes trysky pod nosem.

Navzdory předpokládané vysoké rychlosti a vynikajícímu výkonu nového letadla Ministerstvo letectví odmítlo nový bombardér v říjnu 1938, kvůli obavám o jeho dřevěnou konstrukci a nedostatek defenzivy vyzbrojení. Biskupův tým nechtěl návrh opustit a po propuknutí ho nadále vylepšoval druhá světová válka. Lobbying za letadlo, de Havilland nakonec uspěl v získání smlouvy ministerstva vzduchu od Air Chief Maršál Sir Wilfrid Freeman za prototyp podle specifikace B.1 / 40, který byl vytvořen na míru pro DH.98.

Když se RAF rozšířila o válečné potřeby, v březnu 1940 mohla společnost konečně získat kontrakt na padesát letadel. Jak práce na prototypech se posunula kupředu, program byl zpožděn v důsledku Dunkirk Evakuace. Po restartu RAF také požádal de Havilland o vývoj těžkých stíhacích a průzkumných variant letadla. 19. listopadu 1940 byl dokončen první prototyp a o šest dní později vyšel do vzduchu.

Během několika příštích měsíců se nově přezdívaný Mosquito podrobil letovým zkouškám v Boscombe Down a rychle zapůsobil na RAF. Překonávání Supermarine Spitfire Mk. II, Mosquito se také ukázalo být schopné nést bombu zatížení čtyřikrát larvy (4000 liber.), než se očekávalo. Poté, co se to dozvěděli, byly provedeny úpravy, aby se zlepšil výkon Mosquita s vyšší zátěží.

Unikátní dřevěná konstrukce Mosquito umožnila výrobu dílů v továrnách na nábytek po celé Británii a Kanada. Chcete-li postavit trup, 3/8 "listy Ekvádorský balsawood vložený mezi listy kanadské břízy se tvořil uvnitř velkých betonových forem. Každá forma držela polovinu trupu a jakmile byla suchá, byly nainstalovány kontrolní vedení a dráty a obě poloviny byly slepeny a přišroubovány. Pro dokončení procesu byl trup potažen dopovaným Madapolamem (tkaná bavlna). Konstrukce křídel následovala podobný proces a pro snížení hmotnosti bylo použito minimální množství kovu.

Všeobecné

• Délka: 44 ft. 6 palců
• Rozpětí křídel: 54 ft. 2 palce
• Výška: 17 ft. 5 palců
• Oblast křídla: 454 sq. ft.
• Prázdná hmotnost: 14 300 liber.
• Naložená hmotnost: 18 000 liber.
• Osádka: 2 (pilot, bombardér)

Výkon

• Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 kapalinou chlazený motor V12, 1 710 hp
• Rozsah: 1300 mil
• Maximální rychlost: 415 mph
• Strop: 37 000 ft.

Vyzbrojení

• Bomby: 4 000 liber.

Po nástupu do služby v roce 1941 byla všestrannost Mosquita okamžitě využita. První výpad byl proveden fotokontinentální variantou 20. září 1941. O rok později provedli bombardéry Mosquito slavný nálet na velitelství Gestapo v norském Oslu, který prokázal velký dosah a rychlost letadla. Sloužil jako součást bombardovacího velení a rychle si vybudoval pověst, že byl schopen úspěšně provádět nebezpečné mise s minimálními ztrátami.

30. ledna 1943 provedli Mosquitos odvážný nálet na Berlín, takže lhář Reichmarschall Hermann Göring, který tvrdil, že takový útok je nemožný. Mosquitos také sloužil v Light Night Strike Force a létal ve vysokorychlostních nočních misích, jejichž cílem bylo odvrátit německé vzdušné obrany od britských těžkých bombardovacích útoků. Noční stíhací varianta Mosquita vstoupila do služby v polovině roku 1942 a byla vyzbrojena čtyřmi 20mm kanóny v břiše a čtyřmi .30 cal. kulomety v nose. Noční stíhací komáři, kteří zaútočili 30. května 1942, během války sestřelili přes 600 nepřátelských letadel.

Noční bojovníci Mosquito, kteří byli vybaveni různými radary, byli použiti v celém Evropském divadle. V roce 1943 byly poznatky získané na bojišti začleněny do varianty stíhacích bombardérů. Díky standardnímu stíhacímu vybavení Mosquito byly varianty FB schopné nést 1 000 liber. bomb nebo raket. Využití přes front, Mosquito FBs stal se proslulý tím, že byli schopni provádět přesné útoky, jako je udeřit Gestapo velitelství v centru Kodaně a prolomení zdi vězení Amiens, aby se usnadnil únik francouzského odboje bojovníci.

Kromě svých bojových rolí byly Mosquitos také používány jako vysokorychlostní přepravy. Komár, který zůstal v provozu po válce, používal RAF v různých rolích až do roku 1956. Během jeho desetileté výroby (1940-1950) bylo postaveno 7 781 komárů, z nichž bylo během války postaveno 6 710 kusů. Zatímco výroba byla soustředěna v Británii, další díly a letadla byly stavěny v Kanadě a Austrálie. Poslední bojové mise Mosquita byly letěny jako součást operací izraelských leteckých sil během Suezské krize v roce 1956. Mosquito bylo také provozováno Spojenými státy (v malém počtu) během druhé světové války a Švédskem (1948-1953).