Messerschmitt Bf 109 ve druhé světové válce

Páteř Luftwaffe během druhá světová válkaMesserschmitt Bf 109 sleduje jeho kořeny do roku 1933. Ten rok Reichsluftfahrtministerium (RLM - německé ministerstvo letectví) dokončilo studii hodnotící typy letadel potřebných pro letecký boj v budoucnosti. Jednalo se o vícemístný střední bombardér, taktický bombardér, jednomístný stíhač a dvoumístný těžký stíhač. Požadavek na jednosedací stíhač, nazvaný Rüstungsflugzeug III, měl nahradit tehdy používané dvojplošníky Arado Ar 64 a Heinkel He 51.

Požadavky na nové letadlo stanovily, že je schopen rychlosti 250 mph při 6,00 metrech (19 690 km / h) ft.), vytrvalost 90 minut a vyzbrojení třemi kulomety 7,9 mm nebo jedním 20 mm dělo. Kulomety měly být namontovány do krytu motoru, zatímco kanón vystřelil přes náboj vrtule. Při posuzování potenciálních návrhů společnost RLM stanovila, že úroveň rychlosti a stoupání mají rozhodující význam. Mezi podniky, které se chtěly přihlásit do soutěže, byl Bayerische Flugzeugwerke (BFW) vedený hlavním designérem Willy Messerschmittem.

Účast BFW mohla být původně zablokována Erhardem Milchem, šéfem RLM, protože měl pro Messerschmitta odpor. S využitím svých kontaktů v Luftwaffe byl Messerschmitt schopen zajistit povolení pro BFW k účasti v roce 1935. Konstrukční specifikace od RLM požadovaly, aby nový stíhač byl poháněn Junkers Jumo 210 nebo méně vyvinutým Daimler-Benz DB 600. Protože žádný z těchto motorů ještě nebyl k dispozici, první prototyp společnosti Messerschmitt byl poháněn Rolls-Royce Kestrel VI. Tento motor byl získán obchodováním Rolls-Royce a Heinkel He 70 pro použití jako testovací platforma. Prototyp poprvé strávil na obloze 28. května 1935 s Hansem-Dietrichem „Bubi“ Knoetzschem u letadel.

S příchodem motorů Jumo byly zkonstruovány následné prototypy a poslány do Rechlinu k přijímacím zkouškám Luftwaffe. Po jejich průchodu byly Messerschmittovy letouny přesunuty do Travemünde, kde soupeřily s návrhy od Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) a Arado (Ar 80 V3). Zatímco poslední dva, které byly zamýšleny jako záložní programy, byly rychle poraženy, Messerschmitt čelil tvrdší výzvě Heinkel He 112. Zpočátku zvýhodněný zkušebními piloty, vstup Heinkel začal zaostávat, protože to bylo o něco pomalejší ve vodorovném letu a mělo horší rychlost stoupání. V březnu 1936, s vedením soutěže Messerschmitt, se RLM rozhodl přestěhovat letadlo do výroby poté, co se dozvěděl, že Britové Supermarine Spitfire byl schválen.

Nový stíhač, označený jako Bf 109 od Luftwaffe, byl příkladem Messerschmittova „lehké konstrukce“, který zdůrazňoval jednoduchost a snadnost údržby. Jako další důraz na Messerschmittovu filozofii letadel s nízkou hmotností a nízkých odporů a v souladu s RLM požadavky, Bf 109 zbraně byly umístěny v nose se dvěma palbami přes vrtuli spíše než v křídla. V prosinci 1936 bylo do Španělska posláno několik prototypů Bf 109s pro testování mise s německou Condor Legion, která během španělské občanské války podporovala nacionalistické síly.

Všeobecné

• Délka: 29 ft. 7 palců
• Rozpětí křídel: 32 ft., 6 palců
• Výška: 8 ft. 2 palce
• Oblast křídla: 173,3 čtverečních ft.
• Prázdná hmotnost: 5 893 liber.
• Naložená hmotnost: 6,940 liber.
• Osádka: 1

Výkon

Elektrárna: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 kapalinou chlazený obrácený V12, 1 455 hp

• Rozsah: 528 mil
• Maximální rychlost: 398 mph
• Strop: 39,370 ft.

Vyzbrojení

• Zbraně: Kulomety 2 × 13 mm MG 131, dělo 1 × 20 mm MG 151/20
• Bomby / rakety: 1 × 550 lb. bomba, 2 × WGr.21 rakety, 2 x 20 mm MG 151/20 podvodní kanóny

Testování ve Španělsku potvrdilo obavy Luftwaffe, že Bf 109 je příliš lehce vyzbrojený. Výsledkem bylo, že první dvě varianty stíhačky, Bf 109A a Bf 109B, obsahovaly třetí kulomet, který vystřelil přes náboj vzduchu. Messerschmitt dále vyvíjel letadlo a opustil třetí zbraň ve prospěch dvou umístěných v zesílených křídlech. Toto přepracování vedlo k Bf 109D, který měl čtyři zbraně a výkonnější motor. Byl to tento „Dora“ model, který byl v provozu během prvních dnů druhé světové války.

Dora byl rychle nahrazený Bf 109E “Emil”, který vlastnil nový 1.085 hp Daimler-Benz DB 601A motor stejně jako dva kulomety 7,9 mm a dva křídlo-namontoval 20 mm MG FF dělo. Postavený s větší palivovou kapacitou, pozdnější varianty Emil také zahrnoval trupový arzenál pro bomby nebo 79 gallon drop tank. První hlavní přestavba letadla a první varianta, která měla být postavena ve velkém počtu, byl Emil exportován také do různých evropských zemí. Nakonec bylo vyrobeno devět verzí Emila, od stíhačů až po letadla průzkumných fotografií. Frontline bojovník Luftwaffe, Emil nesl nápor boje během Bitva o Británii v roce 1940.

Během prvního roku války Luftwaffe zjistil, že rozsah Bf 109E omezil jeho účinnost. V důsledku toho využil Messerschmitt příležitost změnit křídla, rozšířit palivové nádrže a vylepšit pancíř pilota. Výsledkem byl Bf 106F "Friedrich", který vstoupil do služby v listopadu 1940, a rychle se stal favoritem německých pilotů, kteří ocenili jeho manévrovatelnost. Messerschmitt, nikdy spokojený, modernizoval leteckou elektrárnu novým motorem DB 605A (1 475 HP) na začátku roku 1941. Zatímco výsledný Bf 109G „Gustav“ byl dosud nejrychlejším modelem, chyběla mu jeho předchůdkyně.

Stejně jako v minulých modelech bylo vyrobeno několik variant Gustavů, každá s různým vyzbrojováním. Nejoblíbenější série Bf 109G-6 viděla přes 12 000 postavených v závodech po celém Německu. Všechno bylo řečeno, během války bylo postaveno 24 000 Gustavů. Ačkoli Bf 109 byl částečně nahrazen Focke-Wulf Fw 190 v 1941, to pokračovalo hrát integrální roli ve stíhacích službách Luftwaffe. Začátkem roku 1943 byly zahájeny práce na finální verzi stíhačky. Návrhy vedené Ludwigem Bölkowem zahrnovaly více než 1 000 změn a vedly k Bf 109K.

Bf 109K "Kurfürst", který vstoupil do služby na konci roku 1944, viděl akci až do konce války. Zatímco několik série byly navrženy, jen Bf 109K-6 byl postaven ve velkém počtu (1200). Po uzavření evropské války v květnu 1945 bylo postaveno více než 32 000 Bf 109, což z něj učinilo nejprodukovanější bojovník v historii. Kromě toho, protože tento typ sloužil po celou dobu konfliktu, zaznamenal více zabití než kterýkoli jiný bojovník a byl tažen nejvyššími třemi esami války, Erich Hartmann (352 zabití), Gerhard Barkhorn (301) a Günther Rall (275).

Zatímco Bf 109 byl německý design, byl vyroben v licenci několika dalších zemí, včetně Československa a Španělska. Používané oběma zeměmi, stejně jako Finskem, Jugoslávií, Izraelem, Švýcarskem a Rumunskem, zůstaly verze Bf 109 v provozu až do poloviny padesátých let.