Stavba Empire State Building

Od té doby, co byla postavena, Empire State Building upoutala pozornost mladých i starých. Každý rok se miliony turistů vrhají do Empire State Building, aby získaly letmý pohled ze svých 86. a 102. poschodí. Obraz Empire State Building se objevil ve stovkách reklam a filmů. Kdo může zapomenout na výstup Kinga Konga na vrchol nebo na romantické setkání v Záležitost na zapamatování a Bezesný v Seattlu? Nespočet hraček, modelů, pohlednic, popelníků a náprstků nese obraz, ne-li tvar vzestupné budovy Art Deco.

Proč Empire State Building přitahuje tolik? Když byla Empire State Building otevřena 1. května 1931, byla to nejvyšší budova na světě - stála na výšce 1250 stop. Tato budova se nejen stala ikonou New Yorku, ale stala se také symbolem pokusů člověka o dosažení nemožného.

Když Eiffelova věž (984 stop) byl postaven v roce 1889 v Paříži, posmíval se americkým architektům, aby postavili něco vyššího. Počátkem dvacátého století se začalo závod v mrakodrapu. V roce 1909 Metropolitní věž života

Když se John Jakob Raskob (dříve viceprezident General Motors) rozhodl připojit se k závodu v mrakodrapu, Walter Chrysler (zakladatel společnosti Chrysler Corporation) stavěl monumentální budovu, jejíž výšku udržoval v tajnosti až do jejího dokončení. Nevěděl přesně, jakou výšku musel porazit, a Raskob začal stavět vlastní budovu.

V roce 1929 koupil Raskob a jeho partneři pozemek na 34. ulici a na Páté třídě za svůj nový mrakodrap. Na této nemovitosti seděl okouzlující hotel Waldorf-Astoria. Vzhledem k tomu, že nemovitost, na které byl hotel umístěn, se stala velmi cennou, majitelé hotelu Waldorf-Astoria Hotel se rozhodl prodat nemovitost a postavit nový hotel na Park Avenue (mezi 49. A 50. ulice). Raskob byl schopen zakoupit web za přibližně 16 milionů dolarů.

Poté, co se Raskob rozhodl a získal místo pro mrakodrap, potřeboval plán. Raskob najal Shreveho, Lamba a Harmona jako architekty jeho nové budovy. Říká se, že Raskob vytáhl tlustou tužku ze zásuvky a zvedl ji k Williamovi Lambovi a zeptal se: „Bille, jak vysoko to dokážete, aby nespadl?“¹

Lamb začal hned plánovat. Brzy měl plán:

Logika plánu je velmi jednoduchá. Určité množství prostoru ve středu, uspořádané co nejkompaktněji, obsahuje vertikální cirkulaci, poštovní skluzy, toalety, šachty a chodby. Obklopující toto je obvod kancelářských prostor 28 metrů hluboký. Velikost podlaží se zmenšuje se snižováním počtu výtahů. V podstatě existuje pyramida pronajímatelného prostoru obklopená větší pyramidou pronajímatelného prostoru. ²

Byl však plán dostatečně vysoký, aby byla Empire State Building nejvyšší na světě? Hamilton Weber, původní manažer pronájmu, popisuje obavy:

Mysleli jsme si, že budeme nejvyšší v 80 příbězích. Pak Chrysler vyšel výš, takže jsme zvedli Empire State na 85 příběhů, ale jen o čtyři metry vyšší než Chrysler. Raskob se obával, že Walter Chrysler vytáhne trik - jako když schovává tyč ve věži a pak ji na poslední chvíli strčí. ³

Závod byl velmi konkurenční. S myšlenkou, že chce stavět Empire State Building výš, přišel s řešením sám Raskob. Po prozkoumání zmenšeného modelu navrhované budovy řekl Raskob: „Potřebuje klobouk!“⁴ Při pohledu do budoucnosti se Raskob rozhodl, že „klobouk“ bude použit jako dokovací stanice pro dirigibles. Nový design pro Empire State Building, včetně velkého kotevního stožáru, by budovy zvýšilo 1 250 ( Budova Chrysler byl dokončen na 1046 stopách se 77 příběhy).

Plánování nejvyšší budovy na světě bylo jen polovinou bitvy; stále museli stavět tyčící se strukturu a čím rychleji, tím lépe. Čím dříve byla budova dokončena, tím dříve mohla přinést příjem.

V rámci své nabídky získat práci stavitelé Starrett Bros. & Eken řekl Raskobovi, že práci zvládnou za osmnáct měsíců. Když se během rozhovoru zeptal, kolik vybavení měli po ruce, Paul Starrett odpověděl: „Nejde o prázdnou věc. Ani výběr a lopata. “Starrett si byl jistý, že ostatní stavitelé, kteří se snaží dostat práci, měli ujistil Raskoba a jeho partnery, že měli spoustu vybavení a co neměli by pronajmout. Přesto Starrett vysvětlil své prohlášení:

Pánové, tato vaše budova bude představovat neobvyklé problémy. Běžné vybavení budov za to nestojí. Budeme kupovat nové věci, připravené pro tuto práci, a nakonec je prodat a připsat vám rozdíl. To děláme na každém velkém projektu. Stojí to méně než zapůjčení věcí z druhé ruky a je to efektivnější.5

Jejich poctivost, kvalita a pohotovost jim vyhrály nabídku.

S tak extrémně napjatým harmonogramem, Starrett Bros. & Eken začal okamžitě plánovat. Bylo by potřeba najmout více než šedesát různých obchodů, potřebovat zásoby (hodně z toho podle specifikací, protože to byla tak velká práce) a čas se musel pečlivě naplánovat. Společnosti, které najali, musely být spolehlivé a schopné sledovat kvalitní práci v rámci stanoveného harmonogramu. Zásoby musely být vyráběny v závodech s co nejmenší potřebnou prací na místě. Čas byl naplánován tak, aby se každá část procesu výstavby překrývala - načasování bylo zásadní. Neměla být zbytečná minuta, hodina nebo den.

První částí harmonogramu výstavby byla demolice hotelu Waldorf-Astoria. Když veřejnost slyšela, že hotel má být zničen, tisíce lidí poslaly z budovy žádosti o mementa. Jeden muž z Iowy napsal žádost o zábradlí železného zábradlí na páté Avenue. Pár požádal o klíč do místnosti, kterou obsadili na své líbánky. Jiní chtěli stožár, okna z barevného skla, krby, svítidla, cihly atd. Vedení hotelu uspořádalo dražbu za mnoho věcí, o kterých si mysleli, že by mohly být hledány.6

Zbytek hotelu byl zničen, kousek po kousku. Ačkoli některé materiály byly prodány za znovu použít a jiní byli propuštěni k zapálení, většina trosek byla odvezena do doku, naložena na čluny a pak vypuštěna patnáct mil do Atlantského oceánu.

Ještě před dokončením demolice Waldorf-Astoria byla zahájena ražba nové budovy. Dva směny 300 mužů pracovaly ve dne i v noci, aby se prohrabaly tvrdým kamenem, aby vytvořily základ.

Další ocelová kostra byla stavěna, práce začaly 17. března 1930. Svislý rám tvořilo sto a deset ocelových sloupů. Dvanáct z nich běželo po celé výšce budovy (bez uvítacího stožáru). Ostatní sekce se pohybovaly od šesti do osmi příběhů. Ocelové nosníky nemohly být zvednuty více než 30 podlaží najednou, takže několik velkých jeřábů (jeřábů) bylo použito k průchodu nosníků do vyšších podlaží.

Když kolem sebe dali nosníky, zastavili se kolemjdoucí a dívali se nahoru na dělníky. Často se davy formovaly, aby sledovaly práci. Harold Butcher, korespondent pro Londýn Denní herald popsal dělníky jako přímo tam „v těle, navenek prozaickým, neuvěřitelně nonšalantním, plazícím se, lezeckým, chůzí, houpajícím se, houpajícím se na obrovských ocelových rámech“.7

Nýty byly stejně fascinující sledovat, ne-li víc. Pracovali ve čtyřčlenných týmech: ohřívač (kolemjdoucí), chytač, nárazník a střelec. Ohřívač umístil asi 10 nýtů do ohnivé kovárny. Poté, co se rozžhavili, použil pár třímístných kleští, aby vytáhl nýt a hodil je - často 50 až 75 stop - do lovce. Lapač použil staré plechovky od barev (někteří začali používat nový lovecký plech vyrobený speciálně pro tento účel), aby chytil stále ještě žhavý nýt. Druhou rukou chytače použil kleště k vyjmutí nýtu z plechovky, srazil ho k paprsku, aby se odstranil jakýkoli popel, potom nýt umístil do jednoho z otvorů v paprsku. Bucker-up by podporoval nýt, zatímco střelec zasáhl hlavu nýtu nýtovací kladivo (poháněné stlačeným vzduchem), strhující nýt do nosníku, kde by se pojistil spolu. Tito muži pracovali celou cestu od spodního patra k 102. patru, přes tisíc stop nahoru.

Když dělníci dokončili umisťování oceli, povstalo masivní jásot s klobouky čekajícími a zvednutou vlajkou. Úplně poslední nýt byl slavnostně umístěn - bylo to čisté zlato.

Stavba zbytku Empire State Building byla modelem účinnosti. Na staveništi byla postavena železnice pro rychlý přesun materiálu. Protože každý železniční vůz (vozík tlačený lidmi) držel osmkrát více než trakař, materiály se pohybovaly s menším úsilím.

Stavitelé inovovali způsoby, které šetřily čas, peníze a pracovní sílu. Namísto toho, aby bylo deset milionů cihel potřebných pro stavbu na ulici vyhozeno, jak bylo obvyklé pro stavbu, Starrett nechal kameny vyhodit cihly dolů skluz, který vedl k násypce v suterén. V případě potřeby by se cihly uvolnily z násypky, a tak spadly do vozů, které byly zvednuty na patro. Tento proces eliminoval potřebu uzavřít ulice pro skladování cihel a také eliminoval mnoho zpětného lámání práce při přesunu cihel z hromady do zedníka přes kolečka.9

Zatímco se budovala vnější strana budovy, elektrikáři a instalatéři začali instalovat vnitřní potřeby budovy. Načasování pro každý obchod začít pracovat byl jemně vyladěn. Jak popsal Richmond Shreve:

Když jsme byli v plném proudu, šli jsme nahoru po hlavní věži, klikaly věci s takovou přesností, že jakmile jsme postavili čtrnáct a půl patra za deset pracovních dní - ocel, beton, kámen a všechno. Vždy jsme o tom uvažovali jako o přehlídce, ve které každý pochodník držel krok a přehlídka pochodovala z vrcholu budovy, stále v dokonalém kroku. Někdy jsme to považovali za skvělou montážní linku - pouze montážní linka se pohybovala; hotový produkt zůstal na svém místě.10

Už jste někdy čekali v desíti - nebo dokonce šestipodlažní budově na výtah zdálo se, že to trvá věčně? Nebo jste se někdy dostali do výtahu a trvalo to dlouho, než se dostal na podlahu, protože se musel zastavit v každém patře, aby někoho nechal zapnout nebo vypnout? Empire State Building měla mít 102 pater a očekávala se v ní 15 000 lidí. Jak by se lidé dostali do nejvyšších pater bez čekání na výtah nebo po schodech?

Abychom tomuto problému pomohli, vytvořili architekti sedm bank výtahů, z nichž každý obsluhoval část podlaží. Například banka A obsluhovala třetí až sedmé patro, zatímco banka B obsluhovala sedmé až 18. patro. Pokud se například potřebujete dostat do 65. patra, můžete si vzít výtah z banky F a mají pouze možné zastávky z 55. do 67. patra, nikoli z prvního patra do 102.

Vytváření výtahy rychlejší bylo jiné řešení. Společnost Otis Elevator nainstalovala ve Empire State Building 58 osobních výtahů a osm servisních výtahů. Ačkoli tyto výtahy mohly cestovat až 1 200 stop za minutu, stavební předpis omezil rychlost na pouhých 700 stop za minutu na základě starších modelů výtahů. Stavitelé využili příležitosti, nainstalovali rychlejší (a dražší) výtahy (provozovali je pomalejší rychlostí) a doufali, že se stavební kód brzy změní. Měsíc po otevření Empire State Building byl stavební kód změněn na 1200 stop za minutu a výtahy v Empire State Building byly urychleny.

Celá budova Empire State Building byla postavena za jediný rok a 45 dní - úžasný výkon! Empire State Building přišla včas a pod rozpočet. Protože Velká deprese výrazně snížily náklady na pracovní sílu, náklady na budovu byly pouze 40 948 900 USD (pod očekávanou cenou 50 milionů USD).

Empire State Building byla oficiálně otevřena 1. května 1931 pro spoustu fanfár. Stuha byla přerušena, promluvil starosta Jimmy Walker a prezident Herbert Hoover rozsvítila věž stiskem tlačítka.

Empire State Building se stala nejvyšší budovou na světě a uchovala si ji až do dokončení Světového obchodního centra v New Yorku v roce 1972.

1. Jonathan Goldman, Kniha Empire State Building Book (New York: St. Martin's Press, 1980) 30.
2. William Lamb, citovaný v Goldmanu, Rezervovat 31 a John Tauranac, Empire State Building: Tvorba orientačního bodu (New York: Scribner, 1995) 156.
3. Hamilton Weber, citovaný v Goldman, Rezervovat 31-32.
4. Goldman, Rezervovat 32.
5. Tauranac, Mezník 176.
6. Tauranac, Mezník 201.
7. Tauranac, Mezník 208-209.
8. Tauranac, Mezník 213.
9. Tauranac, Mezník 215-216.
10. Richmond Shreve, jak je uvedeno v Tauranacu, Mezník 204.

• Goldman, Jonathan. Kniha Empire State Building Book. New York: St. Martin's Press, 1980.
• Tauranac, Johne. Empire State Building: Tvorba orientačního bodu. New York: Scribner, 1995.