Stejně jako bezpečnostní pásy, airbagy jsou typem automobil bezpečnostní zádržný systém určený ke zmírnění zranění v případě nehody. Tyto plynové nafukovací polštáře zabudované do volantu, přístrojové desky, dveří, střechy a / nebo sedadla vašeho automobilu používají čidlo nárazu ke spuštění rychlá expanze plynného dusíku obsaženého uvnitř polštáře, který při nárazu vyskočí a vytvoří ochrannou bariéru mezi cestujícími a tvrdými povrchy.
Typy airbagů
Dva hlavní typy airbagů jsou navrženy pro čelní náraz a boční náraz. Vyspělé systémy čelního airbagu automaticky určují, zda as jakou úrovní výkonu dojde k nafouknutí čelního airbagu na straně řidiče a airbagu na straně spolujezdce. Příslušná úroveň výkonu je založena na odečtení vstupů senzoru, které obvykle detekují velikost cestujícího, polohu sedadla, bezpečnostní pás použití cestujícího a závažnost nehody.
Airbagy s bočním nárazem (SAB) jsou nafukovací zařízení určená k ochraně hlavy a / nebo hrudníku v případě vážného nárazu při nárazu do strany vozidla. Existují tři hlavní typy SAB: SAB na hrudi (nebo trupu), SAB na hlavě a kombinace SAB na hlavě a hrudi (nebo „kombo“).
Historie airbagu
Na úsvitu průmyslu airbagů Allen Breed pořádala patent (USA č. 5,071,161) k jediné technologii snímání nárazů, která byla v té době k dispozici. Plemeno vynalezlo v roce 1968 „senzorový a bezpečnostní systém“. Byl to první elektromechanický systém airbagů na světě. Základní patenty pro předchůdce airbagů však spadají do 50. let 20. století. Patentové přihlášky podali německý Walter Linderer a americký John Hetrick již v roce 1951.
Lindererův airbag (německý patent č. 896312) byl založen na systému stlačeného vzduchu, uvolňovaném kontaktem nárazníku nebo řidičem. Hetrick získal patent v roce 1953 (USA č. 2 649 311) na to, čemu říkal „sestava bezpečnostního polštáře pro automobilová vozidla“, rovněž založená na stlačeném vzduchu. Pozdější výzkum během šedesátých let ukázal, že stlačený vzduch nebyl schopen nafouknout airbagy dostatečně rychle, aby byl účinný.
V roce 1964 japonský automobilový inženýr Yasuzaburou Kobori vyvíjel systém „bezpečnostní sítě“ airbagu, který použil výbušné zařízení ke spuštění nafouknutí airbagů, za což mu byly uděleny patenty ve 14 zemích. Je smutné, že Kobori zemřel v roce 1975, než viděl, jak se jeho myšlenky uvádějí do praktického nebo rozšířeného použití.
Airbagy jsou zavedeny komerčně
V roce 1971 Ford Motor Company postavil experimentální airbagovou flotilu. General Motors instaloval airbagy do vozového parku Chevrolet Impalas z roku 1973 - pouze pro vládní použití. 1973 Oldsmobile Toronado byl první vůz s cestujícím airbag prodával veřejnosti. General Motors později nabídl možnost airbagů na straně řidiče v plné velikosti Oldsmobiles a Buicks v letech 1975 a 1976, v tomto pořadí. Cadillacs se stal dostupným s možnostmi airbagů řidiče a spolujezdce během těchto let. Společnost General Motors, která své airbagy uváděla na trh jako „zádržný systém Air Cushion“, ukončila variantu ACRS pro modelový rok 1977 s odvoláním na nedostatek zájmu spotřebitelů.
Ford a GM následně strávily roky lobováním proti požadavkům na airbagy a tvrdily, že zařízení prostě nejsou životaschopná. Nakonec si však automobiloví obři uvědomili, že airbag má zůstat. Ford je začal nabízet jako možnost na jejich Tempo z roku 1984.
Zatímco Chrysler vytvořil pro své modely z let 1988–1989 standard airbagu na straně řidiče, airbagy si našly cestu do většiny amerických automobilů až na počátku 90. let. V roce 1994 zahájila společnost TRW výrobu prvního airbagu s nafukovacím plynem. Airbagy jsou povinné ve všech nových vozech od roku 1998.