Druhá světová válka: Boforská B-29 Superfortress

Všeobecné

• Délka: 99 ft.
• Rozpětí křídel: 141 ft. 3 palce
• Výška: 29 ft. 7 palců
• Oblast křídla: 1736 čtverečních ft.
• Prázdná hmotnost: 74,500 liber.
• Naložená hmotnost: 120 000 liber.
• Maximální vzletová hmotnost: 133,500 liber.
• Osádka: 11

Výkon

• Maximální rychlost: 310 uzlů (357 mph)
• Cestovní rychlost: 190 uzlů (220 mph)
• Bojový poloměr: 3 250 mil
• Rychlost stoupání: 900 ft./min.
• Strop služeb: 33 600 ft.
• Elektrárna: 4 × Wright R-3350-23 turbokompresorem nabité radiální motory, každý 2 200 hp

Vyzbrojení

• 12 × 0,50 kal. Kulomety M2 Browning ve střeleckých věžích
• 20 000 liber. bomb (standardní zatížení)

Jeden z nejmodernějších bombardérů druhá světová válka, design Boeing B-29 začal koncem třicátých let, když Boeing začal zkoumat vývoj tlakového bombardéru dlouhého doletu. V roce 1939 Generál Henry A. "Hap" Arnold US Army Air Corps vydal specifikaci pro „superbombardér“ schopný nést užitečnou hmotnost 20 000 liber s doletem 2667 mil a maximální rychlostí 400 mil / h. Počínaje jejich dřívější prací návrhářský tým v Boeingu vyvinul design do modelu 345. Toto bylo předloženo v roce 1940 proti záznamům od konsolidovaných, Lockheed a Douglas. Přestože model 345 získal chválu a brzy se stal upřednostňovaným designem, USAAC požádal o zvýšení obranné výzbroje a přidání samozatavitelných palivových nádrží.

Tyto změny byly začleněny a tři počáteční prototypy byly vyžádány později v roce 1940. Zatímco Lockheed a Douglas odstoupili od soutěže, Consolidated pokročila ve svém designu, který se později stal dominantou B-32. Pokračující vývoj B-32 viděl USAAC jako pohotovostní plán pro případ, že by se objevily problémy s designem Boeing. Následující rok USAAC prozkoumal model makety letadla Boeing a byl natolik ohromen, že si objednali 264 letounů B-29 předtím, než uviděli letadlo letět. Letadlo poprvé letělo 21. září 1942 a testování pokračovalo příští rok.

Letadlo, které bylo navrženo jako denní bombardér ve vysokých nadmořských výškách, bylo schopné dosáhnout 40 000 stop, což mu umožnilo letět výše než většina bojovníků Axis. Aby toho bylo dosaženo při zachování vhodného prostředí pro posádku, byl B-29 jedním z prvních bombardérů s plně tlakovou kabinou. S využitím systému vyvinutého společností Garrett AiResearch mělo letadlo pod tlakem prostory v nose / kokpitu a zadní sekce na zádi bomby. Byly spojeny tunelem namontovaným přes bomby, který umožňoval pokles užitečného nákladu, aniž by bylo nutné odtlakovat letadlo.

Kvůli tlakové povaze prostoru posádky nemohl B-29 použít typy obranných věží používaných na jiných bombardérech. To vedlo k vytvoření systému dálkově ovládaných kulometů. S využitím systému General Electric Central Fire Control System střelci B-29 ovládali své věže z pozorovacích stanic kolem letadla. Navíc systém umožnil jednomu střelci provozovat více věží současně. Na koordinaci obranné palby dohlížel střelec v horní horní poloze, který byl určen jako ředitel protipožární ochrany.

Daboval "Superfortress" jako kývnutí na jeho předchůdce B-17 Létající pevnost, B-29 se potýkala s problémy během svého vývoje. Mezi nejčastější z těchto problémů patřily problémy s motory Wright R-3350, které měly ve zvyku přehřátí a požár. K řešení tohoto problému bylo nakonec navrženo mnoho řešení. Mezi ně patřilo přidání manžety k lopatkám vrtule pro nasměrování více vzduchu do motorů, zvýšení průtoku oleje do ventilů a častá výměna válců.

Vysoce sofistikované letadlo přetrvávalo i po vstupu B-29 do výroby. Postaveny v závodech Boeing v Rentonu ve státě WA a Wichita v KS byly uzavřeny smlouvy také Bell a Martin, kteří letadlo postavili v závodech v Marietta, GA a Omaha v NE. V roce 1944 došlo ke změnám konstrukce tak často, že byly postaveny speciální úpravny, které měnily letadlo, když vyšly z montážní linky. Mnoho problémů bylo výsledkem spěchání letadla, aby se co nejrychleji dostalo do boje.

První B-29 dorazily na spojenecká letiště v Indii a Číně v dubnu 1944. Původně mělo XX bombardovací velení ovládat dvě křídla B-29 z Číny, avšak kvůli nedostatku letadel bylo toto číslo sníženo na jedno. B-29, létající z Indie, poprvé viděl boj 5. června 1944, když do Bangkoku zasáhlo 98 letadel. O měsíc později, B-29 letící z Čcheng-tu, Čína zasáhla Yawata, Japonsko při prvním nájezdu na japonské domácí ostrovy od Doolittle Raid v roce 1942. Zatímco letadlo bylo schopné zaútočit na Japonsko, provozování základen v Číně se ukázalo jako nákladné, protože veškeré zásoby musely být přeletěny přes Himaláje.

Problémy s operací z Číny byly odvráceny na podzim roku 1944 po americkém zajetí Marianasových ostrovů. Brzy bylo postaveno pět hlavních letišť Saipan, Tinian a Guam podporovali nálety B-29 na Japonsko. B-29 létající z Marianů zasáhly každé hlavní město Japonska s rostoucí frekvencí. Kromě ničení průmyslových cílů a bombardování těžily B-29 také přístavy a námořní koridory, které poškozovaly schopnost Japonska zásobovat své jednotky. Ačkoli měl být přesný bombardér přesný výškový den, B-29 často létal v noci na zápalné nálety na koberce.

V srpnu 1945 létal B-29 své dvě nejslavnější mise. Odlet z Tinian 6. srpna, B-29 Enola Gay, Plukovníku Paul W. Tibbets velící, upustil první atomová bomba na Hirošimě. O tři dny později B-29 Bockscar hodil druhou bombu na Nagasaki. Po válce, B-29 byl udržen americkým letectvem a později viděl boj během Korejská válka. B-29, který létal především v noci, aby se vyhnul komunistickým proudům, byl použit v interdiktivní roli.

Po druhé světové válce se USAF pustil do modernizačního programu na posílení B-29 a napravení mnoha problémů, které letadlo trápilo. „Vylepšený“ B-29 byl označen jako B-50 a vstoupil do služby v roce 1947. Téhož roku zahájila výrobu sovětská verze letadla Tu-4. Na základě amerického letadla s reverzním inženýrstvím sestřeleného během války zůstal v provozu až do šedesátých let. V roce 1955 byl B-29/50 stažen z provozu jako atomový bombardér. To pokračovalo v použití až do střední-šedesátá léta jako experimentální testbed letadlo stejně jako letecký tanker. Všichni řekli, bylo postaveno 3 900 B-29.

• "Boeing B-29 Superfortress." Národní muzeum USAF14. dubna 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "Superfortress B-29 tehdy a teď." Jason Cohn's Research Paper, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.