Historie vzducholodí a letových balónů

Balóny a vzducholodě se zvedají, protože jsou vznášející se, což znamená, že celková hmotnost vzducholodi nebo balónu je menší než hmotnost vzduchu, který se vytlačuje. Řecký filozof Archimedes nejprve stanovil základní princip vztlaku.

Horkovzdušné balóny poprvé létali bratři Joseph a Etienne Montgolfier již na jaře 1783. Zatímco materiály a technologie jsou velmi odlišné, principy používané experimenty z počátku osmnáctého století nadále nosí moderní sportovní a meteorologické balóny nahoře.

Existují tři typy vzducholodí: nonrigid vzducholoď, často nazývaná balónem; semirigidní vzducholoď a pevná vzducholoď, někdy nazývaná a Zeppelin.

Bratři Montgolfier, narození ve francouzském Annonay, byli vynálezci prvního praktického balónu. První demonstroval let horkovzdušného balónu se konal 4. června 1783 v Annonay ve Francii.

Joseph a Jacques Montgolfier, majitelé papírny, se snažili vznášet tašky vyrobené z papíru a tkaniny. Když bratři drželi plamen blízko otvoru ve spodní části, pytel (nazývaný balón) se rozpínal horkým vzduchem a vznášel se vzhůru. Montgolfierští bratři postavili větší papírový hedvábný balón a předvedli ho 4. června 1783 na tržišti v Annonay. Jejich balón (nazývaný Montgolfiere) zvedl do vzduchu 6 562 stop.

19. září 1783 ve Versailles létal horkovzdušný balón Montgolfiere s ovcí, kohoutem a kachnou osm minut před Louisem XVI, Marie Antoinette a francouzským soudem.

15. října 1783 byli Pilatre de Rozier a Marquis d'Arlandes prvními lidskými cestujícími na balónu Montgolfiere. Balón byl ve volném letu, což znamená, že nebyl uvázán.

19. ledna 1784, obrovský horkovzdušný balón Montgolfiere přepravil sedm cestujících do výšky 3 000 stop nad městem Lyons.

V té době se Montgolfiers domníval, že objevili nový plyn (nazývali se Montgolfierův plyn), který byl lehčí než vzduch a způsobil vzestup nafouknutých balónků. Ve skutečnosti byl plyn jen vzduch, který se při zahřívání stal vzpřímenějším.

Francouz, Jacques Charles, vynalezl první vodíkový balón v roce 1783.

Méně než dva týdny po průlomovém letu Montgolfier francouzský fyzik Jacques Charles (1746-1823) a Nicolas Robert (1758-1820) 1. prosince 1783 provedl první nevázaný vzestup plynovým vodíkovým balónem. Jacques Charles spojil své odborné znalosti v výrobu vodíku s novou metodou Nicolase Roberta potahování hedvábí gumou.

Vodíkový balón Charlière překročil dřívější horkovzdušný balón Montgolfier v čase ve vzduchu a ujeté vzdálenosti. Se svými proutěnými gondolami, síťovinami a ventilovým a balastovým systémem se stal pro příštích 200 let konečnou formou vodíkového balónu. Publikum v Tuileries Gardens bylo hlášeno jako 400 000, polovina populace Paříže.

Omezení použití horkého vzduchu bylo, že když se vzduch v balónu ochladil, byl balón nucen sestoupit. Pokud stále hořel oheň, aby vzduch neustále zahříval, jiskry pravděpodobně dosáhly vaku a zapálily ho. Vodík tuto překážku překonal.

15. června 1785 byli Pierre Romain a Pilatre de Rozier první, kdo zemřel v balónu. Pilatre de Rozier byl první, kdo letěl a zemřel v balónu. Použití nebezpečné kombinace horkého vzduchu a vodíku se ukázalo jako osudové pro dvojici, jejíž dramatická havárie před velkým davem jen na konci osmnácté dočasně zmírnil balón mánie zametající Francii století.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) navrhl vodíkový balón s klapkami pro ovládání jeho letu.

Jean-Pierre Blanchard se brzy přestěhoval do Anglie, kde shromáždil malou skupinu nadšenců, včetně Bostonského lékaře Johna Jeffriese. John Jeffries nabídl, že zaplatí za to, co se stalo prvním letem přes anglický kanál v roce 1785.

John Jeffries později napsal, že klesli tak nízko, že přešli přes anglický kanál, takže hodili všechno přes palubu, včetně většiny svého oblečení, a bezpečně přijeli na zemi „téměř nahí jako stromy“.

K prvnímu skutečnému letu balónem ve Spojených státech nedošlo, dokud Jean-Pierre Blanchard nevystoupil z dvora Washingtonské věznice ve Philadelphii v Pensylvánii 9. ledna 1793. Ten den, Prezident George Washington, francouzský velvyslanec a dav diváků sledovali, jak Jean Blanchard vystoupá na asi 5800 stop.

Blanchard měl s sebou první leteckou poštu, cestovní pas předložený prezidentem Washingtonem, který nasměroval všechny občany Spojených států a další, že nejsou v rozporu s řečeným panem Blanchardem a pomáhají mu v jeho úsilí založit a rozvíjet umění, aby bylo pro lidstvo užitečné Všeobecné.

První balóny nebyly opravdu splavné. Pokusy zlepšit manévrovatelnost zahrnovaly prodloužení tvaru balónku a použití poháněného šroubu tlačit to vzduchem.

Tak se zrodila vzducholoď (nazývaná také dirigible), lehčí než vzduchové plavidlo s pohonem a systémy řízení. Úvěr za výstavbu první splavné plné vzducholodi získal francouzský inženýr Henri Giffard, který v roce 1852 připojil malou, parní motor do obrovské vrtule a vzduchem se chopil sedmnáct mil na nejvyšší rychlost pět mil za hodinu.

To však nebylo až do vynálezu benzínový motor v roce 1896 mohly být postaveny praktické vzducholodi. V 1898, brazilský Alberto Santos-Dumont byl první postavit a letět s benzínem-poháněl vzducholoď.

Alberto Santos-Dumont, který přijel do Paříže v roce 1897, nejprve provedl řadu letů s balónky zdarma a také koupil motorovou tříkolku. Myslel na kombinaci motoru De Dion, který poháněl jeho tříkolku, s balónem, což mělo za následek 14 malých vzducholodí, které byly poháněny benzínem. Jeho vzducholoď č. 1 poprvé letěla 18. září 1898.

Během léta roku 1908 americká armáda testovala Baldwina na dirigible. Lts. Lahm, Selfridge a Foulois létali po dirigible. Thomas Baldwin byl vládou Spojených států jmenován, aby dohlížel na stavbu všech sférických, dirigible a draka balóny. V roce 1908 postavil první vládní vzducholoď.

Americký vynálezce Thomas Baldwin postavil kalifornskou šipku 53 metrů dlouhou vzducholoď. V říjnu 1904 vyhrál závod o jeden kilometr na světovém veletrhu v St. Louis s Royem Knabenshueem. V roce 1908 prodal Baldwin americkému armádnímu signálnímu sboru vylepšený dirigible, který byl poháněn motorem Curtiss o výkonu 20 koní. Tento stroj, označený jako SC-1, byl první letadlo poháněné armádou.

Zeppelin byl název dirigiblů s vnitřním rámem duralových, vytvořených perzistentními Hrabě Ferdinand von Zeppelin.

První pevná rámovaná vzducholoď letěla 3. listopadu 1897 a byla navržena obchodníkem se dřevem Davidem Schwarzem. Jeho kostra a vnější obal byly vyrobeny z hliníku. Poháněný plynovým motorem Daimler o výkonu 12 koní, který byl připojen ke třem vrtulím, se úspěšně zvedl při zkoušce uvázané v Templehofu poblíž Berlína v Německu, vzducholoď však havarovala.

V roce 1900 německý vojenský důstojník Ferdinand Zeppelin vynalezl tuhý rámovaný vzducholoď nebo vzducholoď, která se stala známou jako Zeppelin. Zeppelin letěl 2. července 1900, poblíž německého Bodamského jezera, v Německu první pevnou vzducholoď LZ-1, která nesla pět cestujících.

Tkanina pokrytá látkou, která byla prototypem mnoha následujících modelů, měla hliníkovou strukturu, sedmnáct vodíkových článků a dva 15palcové motory Daimler s vnitřním spalováním, z nichž každý otáčí dva vrtule. Byl dlouhý asi 420 stop a průměr 38 stop. Během prvního letu letěl asi 17 mil za 17 minut a dosáhl výšky 1300 stop.

V roce 1908 založil Ferdinand Zeppelin Friedrichshafen (Nadace Zeppelin) pro vývoj letecké navigace a výrobu vzducholodí.

Vzducholoď se vyvinula z sférického balónu, který poprvé v roce 1783 letěli bratři Montgolfierové. Vzducholodi jsou v podstatě velké, ovladatelné balónky, které mají motor pro pohon, používají kormidla a klapky výtahu pro řízení a přepravují cestující v gondole zavěšené pod balónem.

Existují tři typy vzducholodí: nonrigid vzducholoď, často nazývaná balónem; semirigidní vzducholoď a pevná vzducholoď, někdy nazývaná Zeppelin.

První úsilí při stavbě vzducholodi zahrnovalo roztažení kulatého balónu do tvaru vejce, který byl udržován nahuštěn vnitřním tlakem vzduchu. Tyto nelichotivé vzducholodi, běžně nazývané letouny, používaly balónky, airbagy umístěné uvnitř vnější obálky, které se roztahovaly nebo stahovaly, aby kompenzovaly změny v plynu. Vzhledem k tomu, že se tyto krachy často pod tlakem zhroutily, návrháři přidali k obálce pevný kýl, který mu dodal sílu nebo uzavřel plynový sáček uvnitř rámu. Tyto semirigidní vzducholodi byly často používány průzkumné lety.