Revoluční loď: HMS Dreadnought

V prvních letech 20. století námořní vizionáři jako Admirál Sir John "Jackie" Fisher královského námořnictva a Vittoria Cunibertiho z Regia Marnia se začali zasazovat o návrh bitevních lodí „všech velkých zbraní“. Takové plavidlo by mělo v tomto okamžiku v čase 12 "pouze největší zbraně" a do značné míry by se zbavilo sekundární výzbroje lodi. Psaní pro Jane má bojové lodě v 1903, Cuniberti argumentoval, že ideální bitevní loď by vlastnila dvanáct 12-palcové zbraně v šesti věžích, brnění 12 “tlustý, přemístit 17,000 tun, a být schopný 24 uzlů. Předpověděl, že tento „kolos“ moří je schopen zničit jakéhokoli existujícího nepřítele, i když si uvědomil, že stavbu takových plavidel by si mohli dovolit pouze přední světové námořnictvo.

Rok po článku Cunibertiho svolal Fisher neformální skupinu, která začala posuzovat tyto typy návrhů. Celosvětový přístup ke zbrani byl během roku ověřen Admirál Heihachiro TogoVítězství na Bitva o Tsushima (1905), ve kterém hlavní zbraně japonských bitevních lodí způsobily velkou část poškození ruské baltské flotily. Britští pozorovatelé na palubě japonských lodí to nahlásili Fisherovi, nyní First Sea Lord, s dalším pozorováním, že 12 palné zbraně japonského námořnictva byly zvláště účinné. Fisher, který obdržel tato data, okamžitě postupoval vpřed a vytvořil design s velkou zbraní.

Lekce získané v Tsushimě přijaly také Spojené státy, které začaly pracovat na třídě velkých zbraní ( Jižní Karolína- třída) a Japonci, kteří začali stavět bitevní loď Satsuma. Při plánování a výstavbě Jižní Karolína-třída a Satsuma začaly před britským úsilím, brzy z různých důvodů zaostaly. Kromě zvýšené palebné síly lodi s velkými zbraněmi, seřízení sekundární baterie přizpůsobilo palba během bitvy jednodušší, protože to umožnilo pozorovatelům vědět, který typ zbraně dělal postříkání poblíž nepřítele plavidlo. Vyjmutí sekundární baterie také zefektivnilo práci nového typu, protože bylo potřeba méně typů skořepin.

Toto snížení nákladů velmi pomohlo Fisherovi zajistit parlamentní schválení jeho nové lodi. Ve spolupráci s Výborem pro vzory vytvořil Fisher svou loď s velkými zbraněmi, která byla označována jako HMS Dreadnought. Soustředil se na hlavní výzbroj 12 "kulometů a minimální maximální rychlost 21 uzlů, výbor vyhodnotil řadu různých návrhů a rozvržení. Skupina také sloužila k odvrácení kritiky od Fishera a admirality.

Včetně nejnovějších technologií, Dreadnoughtelektrárna využívá parní turbíny, které nedávno vyvinul Charles A. Parsonové, namísto standardních trojitých expanzních parních motorů. Montáž dvou párových sad přímých pohonných turbín Parsons poháněných osmnácti kotlemi na vodní trubky Babcock & Wilcox, Dreadnought byl poháněn čtyřmi třílistými vrtulemi. Použití Parsonsových turbín výrazně zvýšilo rychlost plavidla a umožnilo mu překonat jakoukoli existující bitevní loď. Plavidlo bylo také vybaveno řadou podélných přepážek, které chránily časopisy a skořápkové prostory před podvodními výbuchy.

Chránit Dreadnought designéři se rozhodli použít cementové brnění Krupp, které bylo vyrobeno ve mlýnu Williama Beardmore v Dalmuiru ve Skotsku. Hlavní brnění pás měří 11 "tlustý u vodorysky a zužuje se na 7" u svého spodního okraje. Toto bylo podporováno 8 “pásem, který běžel od vodorysky k hlavní palubě. Ochrana věží zahrnovala 11 "cementové pancéře Krupp na tvářích a stranách, zatímco střechy byly pokryty 3" pancéřové zbroje Krupp. Velitelská věž využívala podobné uspořádání jako věže.

Za hlavní výzbroj Dreadnought namontoval deset 12 "kulometů do pěti dvojčat. Tři z nich byly namontovány podél středové čáry, jedna dopředu a dvě vzadu, a další dvě v „křídlových“ polohách na obou stranách mostu. Jako výsledek, Dreadnought mohl přinést pouze osm ze svých deseti děl na jeden cíl. Při rozvržení věží komise odmítla superfábor (střelba jedné věže na druhou) kvůli obává se, že výbuch ústí horní věže by způsobil problémy s otevřenými pozorovacími kryty níže.

DreadnoughtDeset 45 kulometů BL 12 palců Mark X bylo schopno vystřelit dvě kola za minutu při maximálním dosahu asi 20 435 yardů. Skořápky lodi měly prostor pro uložení 80 nábojů na zbraň. 12 “děla doplnila 27 12-pdr děla určených k těsné obraně proti torpédovým člunům a torpédoborcům. Pro řízení palby zahrnovala loď některé z prvních přístrojů pro elektronický přenos dosahu, vychýlení a pořádek přímo do věží.

• Národ: Velká Británie
• Typ: Bitevní loď
• Loděnice: HM Dockyard, Portsmouth
• Spuštěno: 2. října 1905
• Zahájeno: 10. února 1906
• Uvedeno do provozu: 2. prosince 1906
• Osud: Rozbité v roce 1923

• Přemístění: 18 410 tun
• Délka: 527 ft.
• Paprsek: 82 ft.
• Návrh: 26 ft.
• Pohon: 18 Babcock & Wilcox 3-bubnové vodní trubkové kotle w / Parsons s redukcí páry
• Rychlost: 21 uzlů
• Dodatek: 695–773 mužů

Zbraně

• 10 x BL 12 in. L / 45 Mk. X děla namontovaná v 5 dvojče B Mk. VIII věžičky
• 27 × 12-pdr 18 cwt L / 50 Mk. I zbraně, jednotlivé držáky P Mk. IV
• 5 × 18 palců. ponořené torpédomety

Očekával schválení návrhu, Fisher začal skladovat ocel pro Dreadnought na Royal Dockyard v Portsmouthu a nařídil, aby mnoho částí bylo prefabrikováno. Sestaveno 2. října 1905, práce na Dreadnought postupoval frenetickým tempem s tím, že loď byla spuštěna králem Edwardem VII. 10. února 1906, po pouhých čtyřech měsících na cestách. Fisher, považovaný za úplného 3. října 1906, prohlásil, že loď byla postavena za rok a den. Ve skutečnosti trvalo dokončení dalších dvou měsíců a Dreadnought nebyl uveden do provozu až do 2. prosince. Bez ohledu na to, rychlost stavby lodi vyděsila svět stejně jako jeho vojenské schopnosti.

Plachtění po Středomoří a Karibiku v lednu 1907, s velením kapitána Sira Reginalda Bacona, Dreadnought během zkoušek a zkoušek obdivuhodně. Pozorně sledovali světové námořnictvo, Dreadnought inspiroval revoluci v designu bitevní lodi a budoucí lodě s velkými zbraněmi byly od té doby označovány jako „dreadnoughty“. Určená vlajková loď domácí flotily, drobné problémy s ní Dreadnought byly detekovány například umístění platforem řízení palby a uspořádání pancíře. Byly opraveny v následných třídách dreadnoughtů.

Dreadnought byl brzy zatměněn Orion-třídy bitevních lodí, které představovaly 13,5 "zbraně a zahájily službu v roce 1912. Kvůli jejich větší palebné síle byly tyto nové lodě označovány jako „super-dreadnoughty“. S vypuknutím první světová válka v roce 1914, Dreadnought sloužil jako vlajková loď čtvrté bitevní perutě se sídlem v Scapa Flow. V této funkci viděl svou jedinou akci konfliktu, když se vrazil a potopil U-29 18. března 1915.

Připevněno začátkem roku 1916, Dreadnought se přesunula na jih a stala se součástí Třetí bitevní perutě v Sheerness. Ironicky, kvůli tomuto převodu, to se nezúčastnilo 1916 Bitva o Jutsko, který viděl největší konfrontaci bitevních lodí, jejichž design byl inspirován Dreadnought. Návrat na čtvrtou bitevní peruť v březnu 1918, Dreadnought byl vyplacen v červenci a následující únor byl umístěn do rezervy v Rosythu. Zbývající v rezervě, Dreadnought byl později prodán a sešrotován u Inverkeithing v roce 1923.

Zatímco DreadnoughtKariéra byla do značné míry nevymahatelná, loď zahájila jeden z největších závodů se zbraněmi v historii, který nakonec vyvrcholil první světovou válkou. Přestože Fisher zamýšlel použít Dreadnought aby demonstroval britskou námořní sílu, revoluční povaha jejího návrhu okamžitě snížila britskou 25-lodní převahu v bitevních lodích na 1. Podle konstrukčních parametrů stanovených společností Dreadnought, Británie i Německo se pustily do programů pro stavbu bitevních lodí bezprecedentní velikosti a rozsahu, přičemž každý z nich se snažil stavět větší a silněji ozbrojené lodě. Jako výsledek, Dreadnought a jeho časné sestry byly brzy out-classed jak královské námořnictvo a Kaiserliche Marine rychle rozšířil jejich pozice se stále modernějšími válečnými loděmi. Bitevní lodě inspirované Dreadnought sloužil jako páteř světových námořníků až do vzestupu letadlové lodi během druhá světová válka.