Jak změřit paprsek plavidla

Při popisu trupu plavidla tři základní měření udávají hrubý obrys tvar trupu. Jedná se o délku, paprsek a Návrh.

Paprsek je měření šířky plavidla. Vždy se měří v nejširším bodě, protože se často používá k určení, zda lze průchod bezpečně provést poblíž překážky.

Paprsek je důležitý při určování manipulačních charakteristik konstrukce lodi. Úzký trup s paprskem poběží rychle, ale vzhledem k úzkému průřezu nebude fungovat v těžkých vlnách. Trup, který má širší paprsek, bude méně účinný při řezání vodou, protože se vytlačí větší množství vody. Tato větší hmota má také sklon k menšímu válcování.

Paprsek lze také měřit na konkrétních místech trupu, jako je pilotní dům nebo nákladní oblast, ale tato měření budou označena názvy těchto konstrukcí. Hlavní měření paprsku se provádí v nejširším bodě plavidla.

Námořní architekti používají měření délky, paprsku a ponoru k vytvoření trupu pro konkrétní práci pomocí konceptu Deadrise. Tři hlavní měření trupu spolu s deadrisou dodávají trupu specifický tvar a manipulační vlastnosti.

Původ slova pochází z dřívějšího designu dřevěné lodi. Velké trámy, které sedí na vrcholu každého žebra, když se rozprostírají od kýlu, pokrývají celou šířku lodi pro pevnost. Na vrcholu toho byla paluba vyrobená z menších desek, které také fungovaly jako strop pro kabiny první úrovně. Zevnitř se loď podobala domu s podlahovými trámy a odkrytou podlahovou krytinou.

Obyčejný způsob, jak mluvit o lodi, byl podle velikosti jejích střešních trámů, které by vám řekly, jak široká byla loď a jak tento poměr souvisí s její délkou a soupravou. Dalo by se říci všechno o lodi z dimenze tohoto jediného konstrukčního prvku.

V dnešní moderní konstrukci lodi jsou dřevěné nosníky nahrazeny ocelovými bednami, které jsou mnohem širší než nosníky. Dřevěné trámy mohou být stejně široké jako člověk, ocelové trámy zvané torzní skříně, které jsou stejně široké jako dvacet lidí, jsou umístěny přes trup. Jakmile je toto svařeno dohromady, loď se stává mnohem rigidnější kvůli něčemu, co se nazývá zdůrazněná konstrukce kůže, díky které jsou lodě silné a lehké. Moderní auta používají stejný nápad a používají podlahovou pánev a tělo k vytvoření tuhé konstrukce, která nevyžaduje hmotnost těžkého pevného rámu.

Další výhodou stresového designu kůže je široký otevřený interiér. Na dřevěných lodích se z brady u každého žebra zvedly dva vnitřní sloupky, které pomáhaly podepřít paprsek, který způsobil stísnění interiéru. Ve válečných lodích byly tyto příspěvky používány k ukotvení děl, když se nepoužívaly. Drželi také houpací sítě, které se skutečně používaly na lodích té doby

Prostor pod palubou byl vlhký a spali tam jen muži nižšího stupně. Důstojníci a pán měli lepší kabiny s juniorskými důstojníky v přídi a kabinou mistra na zádi a zvedli se nad palubu o jednu nebo více úrovní.

Možná uslyšíte, že někdo odkazuje na loď jako „Beamy“. To znamená, že loď má široký paprsek v poměru k její délce.