Jaké byly navigační zákony?

The Navigation Acts byl soubor zákonů uložených anglickým parlamentem na konci 16. století, aby reguloval anglické lodě a omezoval obchod a obchod s jinými národy. V šedesátých letech minulého století provedl parlament významné změny v zákonech o plavbě, aby tak přímo zvýšil výnosy z kolonií ovlivňující nástup revoluce v koloniích.

Klíčové cesty: Navigační akty

V době, kdy byly navigační zákony poprvé zavedeny v 17. století, měla Anglie dlouhou historii právních předpisů v oblasti obchodu. Na konci 13. století byl za krále Richarda II. Přijat zákon, který uvádí, že anglické dovozy a vývozy mohou být pouze přepravovány na lodích v anglickém vlastnictví a na plavidlech vlastněných cizími osobami nebylo možné provádět žádný obchod ani obchod strany. O dvě století později,

Tyto politiky pomohly rozšířit britskou říši, když se začal zakořenit kolonialismus a byly vydány charty a královské patenty, které pokračovaly v tradici anglické kontroly nad námořním obchodem. Zejména právní předpisy upravující přepravu tabáku - hlavní komodita ze Severní Ameriky kolonie - a zákaz francouzského zboží položil základ pro případný průchod Navigací Skutky.

V druhé části sedmnáctého století byla schválena řada zákonů zvaných Navigační zákony, částečně kvůli poptávce obchodníků. Tyto zákony umožnily Parlamentu striktně definovat všechny záležitosti námořní dopravy a obchodu. Každý následující navigační akt je uveden níže pod oficiálním názvem každého aktu.

Tento zákon, schválený parlamentem za Olivera Cromwella, dal Společenství pravomoc přijímat další právní předpisy upravující mezinárodní obchod. Posílilo také dříve existující statut, který zakazoval lodím v zahraničním vlastnictví dovážet nebo vyvážet zboží do Anglie nebo z jejích kolonií nebo z Anglie. Specifický zákaz přepravy solených ryb byl zaměřen na nizozemské obchodníky.

Tento zákon dále posílil zákon z roku 1651. Rovněž zpřísnila omezení státní příslušnosti posádky a zvýšila požadovaný počet námořníků pocházejících z angličtiny z „většiny“ na přísných 75%. Kapitáni, kteří nezajistili tento poměr, mohou být nuceni propadnout své lodi a jejímu obsahu.

Tento zákon vyžadoval, aby veškerý náklad určený pro americké kolonie nebo jiné země musel být směrován přes Anglii za účelem kontroly a za zboží musely být zaplaceny daně dříve, než mohli opustit angličtinu přístavy. Tento zákon ve skutečnosti zabraňoval kolonistům ve vytváření vlastní obchodní ekonomiky. Zákon navíc vedl ke zvýšení přepravní doby, což mělo za následek vyšší náklady na zboží.

Tento zákon zvýšil přítomnost Anglie v odvětví velrybového oleje a rybolovu v pobaltském regionu. Rovněž zavedla celní poplatky za zboží přepravované z jedné kolonie do druhé.

Tento zákon zpřísnil předpisy z předchozích zákonů a dal koloniálním celním agentům stejný rozsah moci jako jejich protějšky v Anglii.

Obchod v amerických koloniích byl přísně omezen touto řadou zákonů omezujících obchod, ale snad žádný akt neměl tolik dopadu jako Molasův zákon z roku 1733. Tento zákon, stejně jako ostatní, byl navržen tak, aby omezoval obchod z francouzské západní Indie. Melasa byla horká komodita, ale tento akt uložil strmá dovozní daň z produktu- šikovnost na každém galonu melasy - což donutilo americké kolonisty koupit dražší třtinový cukr od britské západní Indie. Molasův zákon platil jen třicet let, ale tato tři desetiletí výrazně zvýšila příjmy z angličtiny. Rok poté, co vypršela platnost Molasova zákona, schválil parlament zákon o cukru.

Zákon o cukru zvýšil daně ze zboží dováženého do již finančně vázaných kolonií, což nutilo obchodníky zvyšovat ceny. Obrázky jako Samuel Adams protestoval proti zákonu o cukru, protože věřil, že jeho ekonomický dopad by mohl být pro kolonisty zničující. Adams napsal:

„[Tento zákon] ničí naše právo na chartu na vládnutí a zdanění - zasahuje naše britská privilegia, která, jak jsme nikdy neztratili držíme se společně s našimi spoluobčany, kteří jsou domorodci z Británie: Pokud jsou na nás uloženy daně v jakékoli podobě, aniž bychom měli právní zastoupení tam, kde jsou položeni, jsme se nezmenšili z charakteru svobodných subjektů na ubohý stav přítoku Otroci? “

V Anglii měly navigační zákony jasné výhody. Kromě vytváření desetiletí ekonomického vzestupu proměnila společnost Navigation Acts anglická přístavní města v obchodní centra díky vyloučení zahraničních přepravců. Z Londýna těží zejména navigační zákony a případný rychlý růst královského námořnictva pomohl Anglii, aby se v sedmnáctém století stala námořní supervelmocí.

V amerických koloniích však navigační zákony vedly k významnému otřesu. Kolonisté se cítili nezastoupeni parlamentem, a ačkoli většina aktů měla malý vliv na průměrného kolonisty, drasticky ovlivnili živobytí obchodníků. V důsledku toho obchodníci hlasitě protestovali proti zákonům. Navigační zákony jsou považovány za jednu z přímých příčin americké revoluce.

• Broeze, Frank J. A. "Nová ekonomická historie, navigační akty a kontinentální tabákový trh, 1770-90." Přehled ekonomických dějin1. ledna 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Digitální historie, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 a psid = 4102.
• "Historie Spojených států." Navigační akty, www.u-s-history.com/pages/h621.html.