Čína neměla vždy problém s dopravou, ale v posledních několika desetiletích Čína městští obyvatelé země se rychle urbanizují a museli přizpůsobit svůj život novému jevu: gridlock.
Jak špatný je čínský dopravní problém?
Své opravdu špatný. Možná jste už slyšeli o dopravní zácpě China National Highway 10 v novinách v roce 2010; byla dlouhá 100 kilometrů a trvala deset dní, zahrnovala tisíce aut. Ale mimo mega-džemy, většina měst je sužována každodenním provozem, který soupeří s nejhorší gridlock v západních městech. A to i přes nepřeberné množství dostupné možnosti veřejné dopravya protimonopolní legislativa v mnoha městech, která nařizuje (například), aby auta měla sudá a lichá licence talíře musí jezdit střídavě, takže pouze polovina městských aut se může legálně vydat na cestu za jakýchkoli podmínek čas.
Čínské městské dopravní zácpy jsou samozřejmě také hlavním faktorem problémy znečištění.
Proč je provoz v Číně tak špatný?
Existuje mnoho důvodů pro potíže s dopravními zácpami v Číně:
- Stejně jako většina starších měst na světě nebyla ani řada čínských měst navržena pro automobily. Nebyli také navrženi tak, aby podporovali obrovské populace, které se nyní mohou pochlubit ( Pekingnapříklad má více než 20 milionů lidí). Výsledkem je, že v mnoha městech nejsou silnice prostě dost velké.
- Auta jsou považována za symbol stavu. V Číně není nákup automobilu často jen o pohodlí, ale o to, že vám to ukážeme umět koupit auto, protože se vám líbí úspěšná kariéra. Spousta dělnických dělníků v čínských městech, kteří by jinak byli s veřejnou dopravou spokojeni, kupují auta ve jménu udržení (a zapůsobení) na Joneses, a jakmile dostal auta, cítí se povinni je používat.
- Čínské silnice jsou plné nových řidičů. Ještě před deseti lety byla auta mnohem méně běžná, než jsou nyní, a pokud se vrátíte v čase o dvacet let. Čína nerozbila značku dvou milionů vozidel až kolem roku 2000, ale o deset let později měla více než pět milionů. To znamená, že významné procento lidí, kteří jedou po čínských silnicích, má kdykoli jen několikaletou zkušenost. Někdy to vede k pochybným jízdním rozhodnutím a to může způsobit škodu, když tato rozhodnutí vedou z nějakého důvodu k zablokovaným silnicím.
- Čínské vzdělání řidičů není skvělé. Školy zaměřené na vzdělávání řidičů často vyučují jízdu pouze v uzavřených kurzech, takže noví absolventi doslova jezdí na silnice poprvé, když se dostanou za volant. A kvůli korupci v systému někteří noví řidiči nebrali vůbec žádné třídy. V důsledku toho má Čína mnoho nehod: její úmrtnost na 100 000 aut je 36, což je více než dvojnásobek Spojené státy americké a několikrát více než evropské země, jako je Spojené království, Francie, Německo a Španělsko (které všechny mají sazby) do 10).
- Jsou jen příliš mnoho lidí. I s velkým vzděláním řidičů, širšími cestami a méně lidmi, kteří si kupují auta, by dopravní zácpy byly stále pravděpodobné ve městě, jako je Peking, který je hostitelem více než dvaceti milionů lidí.
Co čínská vláda dělá s dopravou?
Vláda tvrdě pracovala na vytvoření veřejná doprava infrastruktura, která tlačí na městské silnice. Téměř každé hlavní město v Číně staví nebo rozšiřuje podzemní systém a ceny těchto systémů jsou často dotovány, aby byly mimořádně lákavé. Pekingské metro například stojí jen 3 RMB (0,45 $ k březnu 2019). Čínská města mají obecně také rozsáhlé autobusové sítě a autobusy jezdí prakticky všude, kam si dokážete představit.
Vláda také pracovala na zlepšení cestování na dlouhé vzdálenosti, budování nových letišť a zavedení rozsáhlé sítě vysokorychlostní vlaky navržen tak, aby lidi, kteří jdou rychleji, a udržel je mimo hlavní silnice.
Konečně vlády měst také přijaly omezující opatření, aby omezily počet aut na silnici, například pekingská lichá pravidlo, které stanoví, že na silnici v kterýkoli daný den mohou být pouze auta se sudým nebo lichým číslem SPZ náhradníci).
Co běžní lidé dělají s dopravou?
Vyhýbají se tomu, jak nejlépe umí. Lidé, kteří se chtějí rychle a spolehlivě dostat tam, kam jedou, obvykle cestují veřejnou dopravou, pokud cestují ve městě v dopravní špičce. Cyklistika je také běžný způsob, jak se vyhnout gridlock, pokud míříte někam poblíž.
Lidé mají také tendenci se přizpůsobovat, pokud jde o realitu dopravní špičky v Číně; taxíky například často vyzvedávají více než jednoho cestujícího najednou během rušných hodin, aby zajistili, že nebudou trávit hodiny seděním v provozu jediným jízdným. A čínské metro se v dopravní špičce zabalí do cestujících. Je to nepříjemné, ale lidé to s tím spojili. Strávit 30 minut cesty domů do nepohodlného rytmu metru strávit 3 hodiny v trochu pohodlnější pravidelné auto, alespoň pro většinu lidí.