Historie letounu a letu: Orville a Wilbur Wright

Orville a Wilbur Wright byli vynálezci prvního letadla. Dne 17. Prosince 1903 Wrightoví bratři zahájil éru lidského letu, když úspěšně testovali létající vozidlo, které vzlétlo vlastní silou, létalo přirozeně rovnoměrně a sestupovalo bez poškození.

Podle definice je letadlo jednoduše jakékoli letadlo s pevným křídlem a je poháněno vrtulemi nebo tryskami, což je důležitá věc vzpomenout si, když považujeme vynález bratrů Wrightů za otce moderních letadel - zatímco mnoho lidí je zvyklých na tuto formu z přeprava jak jsme to dnes viděli, je důležité mít na paměti, že letadla v průběhu historie nabírala mnoho podob.

Ještě předtím, než bratři Wrightové poprvé podnikli let v roce 1903, provedli další vynálezci četné pokusy udělat jako ptáci a létat. Mezi tyto dřívější snahy patřily chytrosti, jako jsou draky, horkovzdušné balóny, vzducholodě, kluzáky a další typy letadel. Zatímco bylo dosaženo určitého pokroku, všechno se změnilo, když se bratři Wrightové rozhodli vyřešit problém letu s posádkou.

V roce 1899 poté Wilbur Wright napsal dopis s žádostí o informace o letových experimentech Smithsonian Institution, spolu se svým bratrem Orville Wright navrhl jejich první letadlo. Byl to malý, dvouplošníkový kluzák létaný jako drak, který otestoval jejich řešení pro ovládání plavidla deformace křídla - metoda mírného vyklenutí křídlových křídel pro ovládání klouzavého pohybu letadla a Zůstatek.

Bratři Wrightů strávili spoustu času pozorováním ptáků za letu. Všimli si, že ptáci stoupali do větru a že vzduch proudící přes zakřivenou plochu jejich křídel vytvořil vztlak. Ptáci mění tvar svých křídel na obrat a manévrování. Věřili, že by mohli tuto techniku ​​použít k získání kontroly nad válením deformací nebo změnou tvaru části křídla.

Během následujících tří let by Wilbur a jeho bratr Orville navrhli sérii kluzáků, které budou létat v bezpilotních (jako draky) i pilotovaných letech. Četli o dílech Cayleyho a Langleyho a věšně létajících letech Otta Lilienthala. V souvislosti s některými jejich nápady odpovídali Octave Chanute. Uznali, že ovládání létajícího letadla bude nejdůležitějším a nejtěžším problémem, který je třeba vyřešit.

Takže po úspěšném testu kluzáku Wrights postavili a testovali kluzák v plné velikosti. Jako testovací místo si vybrali Kitty Hawk v Severní Karolíně kvůli svému větru, písku, kopcovitému terénu a vzdálené poloze. V roce 1900 bratři Wrightové úspěšně vyzkoušeli svůj nový padouchový kluzák o velikosti 50 liber se svým 17ti stopovým rozpětím a mechanismem deformace křídla u Kitty Hawk v bezpilotních i pilotních letech.

Ve skutečnosti to byl první pilotovaný kluzák. Na základě výsledků plánovali bratři Wrightové zdokonalit ovládací prvky a podvozek a postavit větší kluzák.

V roce 1901 v Kill Devil Hills v Severní Karolíně létali bratři Wrightové největší kluzák, jaký kdy letěl. Měl rozpětí křídel 22 stop, hmotnost téměř 100 liber a lyže pro přistání. Objevilo se však mnoho problémů. Křídla neměla dostatečnou zdvihací sílu, přední výtah nebyl účinný při řízení sklonu a mechanismus deformace křídla občas způsobil, že se letadlo vymklo kontrole.

Ve svém zklamání předpověděli, že člověk pravděpodobně nebude létat ve svém životě, ale navzdory problémům s posledním Při pokusech o let bratři Wrightové přezkoumali své výsledky zkoušek a zjistili, že výpočty, které použili, nebyly spolehlivý. Poté plánovali navrhnout nový kluzák s rozpětím křídla 32 stop a ocasem, který by ho pomohl stabilizovat.

V roce 1902 létali bratři Wrightové pomocí svého nového kluzáku četnými zkušebními kluzáky. Jejich studie ukázaly, že pohyblivý ocas by pomohl vyvážit plavidlo, a tak připojili pohyblivý ocas k deformaci křídla dráty pro koordinaci zatáček - s úspěšnými klouzáky k ověření jejich testů ve větrném tunelu, vynálezci plánovali postavit poháněl letadlo.

Po měsících studia toho, jak vrtule pracují, navrhli Wright Brothers motor a nové letadlo dostatečně robustní, aby vyhovělo hmotnosti a vibracím motoru. Plavidlo vážilo 700 liber a stalo se známým jako Flyer.

Bratři Wrightů pak postavili pohyblivou dráhu, která pomohla vypustit Flyer tím, že mu poskytla dostatečnou rychlost, aby vzlétla a zůstala nad vodou. Po dvou pokusech letět s tímto strojem, z nichž jeden měl za následek menší havárii, Orville Wright vzal Flyera na 12 sekundový trvalý let 17. prosince 1903 - první úspěšně poháněný a pilotovaný let v Dějiny.

Jako součást systematické praxe Wright Brothers fotografování každého prototypu a testování jejich různých létající stroje, přesvědčili hlídače z nedaleké záchranné stanice, aby Orville Wright úplně vytrhl let. Poté, co ten den provedli dva delší lety, Orville a Wilbur Wright poslali telegramu svému otci a přikázali mu, aby informoval tisk, že došlo k letu s posádkou. To bylo zrození prvního skutečného letadla.

Americká vláda koupila své první letadlo, dvouplošník Wright Brothers, 30. července 1909. Letoun prodal za 25 000 $ plus bonus 5 000 $, protože překročil 40 mil za hodinu.

V roce 1912 byl letoun navržený bratry Wrightů vyzbrojen kulometem a letěl na letišti v College Park v Marylandu jako první ozbrojený let na světě. Letiště existovalo od roku 1909, kdy bratři Wrightů vzali své vládně zakoupené letadlo, aby učili armádní důstojníky létat.

18. července 1914 byla zřízena letecká sekce signálního sboru (součást armády) a její létání jednotka obsahovala letadla vyrobená Wright Brothers, stejně jako některá z jejich hlavních konkurentů, Glenn Curtiss.

Téhož roku rozhodl americký soud ve prospěch Wright Brothers v patentovém řízení proti Glenn Curtiss. Tato otázka se týkala boční kontroly letadel, na které Wrights tvrdili, že vlastní patenty. Ačkoli Curtissův vynález, křidélka (francouzština pro „malé křídlo“), se od Wrightových značně lišil mechanismus deformace křídla, soud rozhodl, že použití bočních ovládacích prvků ostatními bylo „neoprávněné“ patentové právo.

V roce 1911 byl Wrights 'Vin Fiz prvním letounem, který překročil Spojené státy americké. Let trval 84 dní a zastavil se 70krát. Mnohokrát přistál, že jen málo z jeho původních stavebních materiálů bylo stále v letadle, když dorazilo do Kalifornie. Vin Fiz byl pojmenován po hroznové sodě vyrobené společností Armor Packing Company.

Po bratřích Wrightů vynálezci pokračovali ve zlepšování letadel. Toto vedlo k vynálezu proudových letadel, které používají vojenské i komerční letecké společnosti. Proud je letoun poháněný proudové motory. Trysky létají mnohem rychleji než letadla poháněná vrtulemi a ve vyšších nadmořských výškách, některé až 10 000 až 15 000 metrů (asi 33 000 až 49 000 stop). Dva inženýři, Frank Whittle z Velké Británie a Hans von Ohain z Německa, se zasloužili o vývoj proudového motoru během konce 30. let.

Od té doby některé firmy vyvinuly elektrická letadla, která pracují spíše s elektromotory než s motory s vnitřním spalováním. Elektrická energie pochází z alternativních zdrojů paliva, jako jsou palivové články, solární články, ultrakapacitory, paprsky energie a baterie. Zatímco tato technologie je v plenkách, některé výrobní modely jsou již na trhu.

Další oblastí průzkumu jsou raketové letouny. Tato letadla používají motory poháněné raketovým pohonem, které jim umožňují prudce stoupat při vyšších rychlostech a dosáhnout rychlejšího zrychlení. Například, brzy raketa-poháněl letadla volala Me 163 Komet byl rozmístěn Němci během 2. světové války. Raketové letadlo Bell X-1 bylo první letadlo, které prolomila zvukovou bariéru v roce 1947.

V současné době drží severoamerický X-15 světový rekord pro nejvyšší rychlost, jakou kdy zaznamenalo letadlo s motorovým pohonem s posádkou. Dobrodružnější firmy také začaly experimentovat s raketovým pohonem, jako je SpaceShipOne, který navrhl americký letecký inženýr Burt Rutan a Virgin Galactic's SpaceShipTwo.