Tryskové motory posuňte letoun dopředu s velkou silou vyvolanou obrovským tahem, který způsobí, že letadlo letí velmi rychle. Technologie, jak to funguje, není ničím výjimečným.
Všechny proudové motory, které se také nazývají plynové turbíny, pracují na stejném principu. Motor nasává vzduch zepředu pomocí ventilátoru. Jakmile je uvnitř, kompresor zvyšuje tlak vzduchu. Kompresor se skládá z ventilátorů s mnoha lopatkami a připojených k hřídeli. Jakmile lopatky stlačí vzduch, stlačený vzduch se poté postříká palivem a směs zapálí elektrická jiskra. Hořící plyny se rozpínají a tryskají tryskou v zadní části motoru. Když trysky plynu vystřelují, motor a letadlo jsou tlačeny dopředu.
Obrázek výše ukazuje, jak vzduch proudí motorem. Vzduch prochází jádrem motoru i kolem jádra. To způsobuje, že část vzduchu je velmi horká a část chladnější. Chladnější vzduch se pak mísí s horkým vzduchem v oblasti výstupu motoru.
Tryskový motor pracuje na aplikaci třetího fyzického zákona sira Isaaca Newtona. Uvádí, že pro každou akci existuje rovnocenná a opačná reakce. V letectví se to nazývá tah. Tento zákon lze jednoduše demonstrovat uvolněním nafouknutého balónu a sledováním unikajícího vzduchu pohánějícího balón v opačném směru. V základním proudovém motoru vstupuje vzduch do předního sání, stlačuje se a je tlačen do spalovacích komor, kde se do něj stříká palivo a směs se zapálí. Plyny, které se tvoří, se rychle rozpínají a jsou vyčerpány zadní částí spalovacích komor.
Tyto plyny vyvíjejí stejnou sílu ve všech směrech a poskytují dopředný tah, když unikají dozadu. Když plyny opouštějí motor, prochází skrz ventilátorovou sadu lopatek (turbína), která otáčí hřídel turbíny. Tento hřídel zase otáčí kompresorem a tím přivádí čerstvý přívod vzduchu skrz sání. Tah motoru může být zvýšen přidáním sekce přídavného spalování, ve které se do výfukových plynů, které hoří, rozprašuje další palivo, čímž se získá další tah. Při rychlosti přibližně 400 km / h se jedna libra tahu rovná jedné koňské síle, ale při vyšších rychlostech se tento poměr zvyšuje a libra tahu je větší než jedna koňská síla. Při rychlostech nižších než 400 mph se tento poměr snižuje.
V jednom typu motoru známém jako a turbovrtulový motor, výfukové plyny se také používají k otáčení vrtule připojené k hřídeli turbíny pro zvýšení úspory paliva v nižších nadmořských výškách. A turbofanový motor se používá k vytvoření dalšího tahu a doplnění tahu generovaného základním proudovým motorem pro větší účinnost ve vysokých nadmořských výškách. Mezi výhody proudových motorů oproti pístovým motorům patří nízká hmotnost při větším výkonu, jednodušší konstrukce a údržba, méně pohyblivých částí, efektivní provoz a levnější palivo.