Předměstí jsou obecně rozmístěna na větší vzdálenosti než jiné typy životních prostředí. Například lidé mohou žít na předměstí, aby se vyhnuli hustotě a nepořádku města. Protože lidé musí obejít tyto rozsáhlé úseky pozemních automobilů, jsou běžnými památkami na předměstí. Doprava (včetně, v omezené míře, vlaků a autobusů) hraje důležitou roli v životě obyvatele příměstských oblastí, kteří obvykle dojíždějí za prací.
Lidé se také rádi sami rozhodují, jak žít a podle jakých pravidel žít. Suburbs jim nabízejí tuto nezávislost. Místní správa je zde běžná ve formě komunitních rad, fór a zvolených úředníků. Dobrým příkladem je asociace vlastníků domů, skupina společná mnoha příměstským čtvrtím, která určuje konkrétní pravidla pro typ, vzhled a velikost domů v komunitě.
Lidé žijící na stejném předměstí obvykle sdílejí podobné pozadí s ohledem na rasu, socioekonomický status a věk. Domy, které tvoří oblast, jsou často svým vzhledem, velikostí a plánem podobné, rozvržení se nazývá skříň traktu nebo skříňka na řezačky souborů cookie.
Historie předměstí
Předměstí nejsou moderní pojetí, jak jasně ukazuje tento dopis z hliněné tablety o hmotnosti 539 BCE od raného předměstství králi Persie:
„Náš majetek se mi zdá nejkrásnější na světě. Je to tak blízko Babylonu, že si užíváme všech výhod města, a přesto, až se vrátíme domů, zůstaneme daleko od veškerého hluku a prachu. ““
Další rané příklady předměstí zahrnují oblasti vytvořené pro občany nižší třídy mimo Řím v Itálii ve 20. letech 20. století, předměstí tramvaje v kanadském Montrealu vytvořené na konci 18. století a malebný park Llewellyn v New Jersey v roce 1853.
Henry Ford to byl velký důvod, proč se předměstí chytily tak, jak to dělaly. Jeho inovativní nápady na výrobu automobilů snižují výrobní náklady a snižují maloobchodní cenu pro zákazníky. Nyní, když si průměrná rodina mohla dovolit auto, mohlo více lidí chodit domů a domů a pracovat každý den. Kromě toho rozvoj EU Mezistátní dálniční systém dále povzbudil příměstský růst.
Vláda byla dalším hráčem, který povzbuzoval hnutí z města. Federální legislativa způsobila, že pro někoho bylo levnější postavit nový dům mimo město, než vylepšit existující strukturu ve městě. Půjčky a dotace byly poskytnuty také těm, kteří se chtějí přestěhovat na nová plánovaná předměstí (obvykle bohatší bílé rodiny).
V roce 1934 Kongres Spojených států vytvořil Federální správu bydlení (FHA), organizaci určenou k poskytování programů pojištění hypotéky. Chudoba zasáhla život každého během Velké hospodářské krize (začátek roku 1929) a organizace jako FHA pomohly zmírnit zátěž a stimulovat růst.
Rychlý růst předměstí charakterizoval období po druhé světové válce ze tří hlavních důvodů:
- Hospodářský rozmach po druhé světové válce
- - Potřeba ubytování vracejících se veteránů a dětské boomu relativně levně
- Bílí prchající před desegregací městských měst vyvolanou hnutím za občanská práva („Bílý let“)
Některé z prvních a nejslavnějších předměstí v poválečné éře byly Levittown vývoj v EU Megalopolis.
Nynější trendy
V jiných částech světových předměstí se nepodobá bohatství jejich amerických protějšků. Kvůli extrémní chudobě, zločinu a nedostatku infrastrukturních předměstí v rozvojových částech světa se vyznačuje vyšší hustota a nižší životní úroveň.
Jedním problémem vyplývajícím z příměstského růstu je dezorganizovaný, bezohledný způsob, jakým jsou sousedství budována, zvané rozlévání. Kvůli touze po větších pozemcích a venkovském pocitu na venkově nový vývoj narušuje stále více a více přirozené neobydlené půdy. Nebývalý růst populace v minulém století bude v nadcházejících letech i nadále podporovat expanzi předměstí.