Kuřecí daň: původ a dopad

Kuřecí daň je 25% obchodní sazba (daň) původně uvalená na brandy, dextrin, bramborový škrob a lehké nákladní automobily dovážené do Spojených států z jiných zemí. S cílem omezit dovoz tohoto zboží byla kuřecí daň uložena prezidentem Lyndon Johnson v roce 1963 jako odpověď na podobnou sazbu uvalenou západním Německem a Francií na kuřecí maso dovážené ze Spojených států.

Klíč s sebou

Zatímco kuřecí daňový tarif na brandy, dextrin, a bramborový škrob byl zrušen před lety, sazba na dovážené lehké nákladní automobily a nákladní vozy zůstává na místě ve snaze chránit americké automobilky před zahraniční konkurencí. V důsledku toho vymysleli hlavní výrobci imaginativní metody, jak dani obejít.

Se strachem z atomového Armageddonu z USA Kubánská raketová krize z roku 1962 stále na horečky, jednání a diplomacie „Kuřecí války“, která se odehrávala na vrcholu světa Studená válka napětí.

Historie kuřecí daně začala koncem padesátých let. S zemědělskou výrobou mnoha evropských zemí se stále zotavuje druhá světová válka, kuře bylo vzácné a drahé, zejména v Německu. Současně ve Spojených státech vedl rychlý poválečný vývoj nových metod průmyslového zemědělství k obrovskému nárůstu produkce kuřat. S dostupností na historicky vysoké ceně klesla cena kuřecího masa na amerických trzích téměř na historicky minimální minima. Jakmile bylo považováno za pochoutku, kuře se stalo základem americké stravy, s dostatečným množstvím zbývajícího množství, které by umožnilo export přebytečného amerického kuřete do Evropy. Američtí výrobci dychtivě vyváželi kuře a evropští spotřebitelé dychtivě nakupovali.

Časopis uvedli, že během roku 1961 se spotřeba kuřecího masa USA v západním Německu zvýšila pouze o 23 procent. Když evropské vlády začaly obviňovat USA ze snahy vytlačit místní producenty kuřat z podnikání tím, že zatlačili trh s masem, začala „kuřecí válka“.

Koncem roku 1961 zavedly Německo a Francie, mezi jinými evropskými zeměmi, přísná cla a cenové kontroly na kuře dovážené ze Spojených států. Začátkem roku 1962 si američtí kuřecí výrobci stěžovali, že jejich tržby kvůli evropským tarifům klesly nejméně o 25%.

V průběhu roku 1963 se diplomaté z USA a Evropy pokusili, ale nedokázali, dosáhnout obchodní dohody o kuřatech.

Slavnostní nepřátelství a obavy ze studené války nevyhnutelně začaly ovlivňovat politiku kuřat. Na jednom místě vysoce uznávaný senátor William Fullbright vložil vášnivou adresu o „obchodních sankcích za americké kuře“ během NATO debata o jaderném odzbrojení, která konečně hrozí, že v této záležitosti stáhne podporu amerických jednotek od států NATO. Ve svých pamětech německý kancléř Konrad Adenauer připomněl, že polovina jeho korespondence se studenou válkou s prezidentem USA John F. Kennedy bylo spíše o kuře, než o potenciálním jaderném holocaustu.

V lednu 1964, po neúspěšné diplomacii o kuřecí válce, uvalil prezident Johnson na kuře 25% tarif - téměř desetkrát vyšší než průměrný americký tarif. A tak se zrodila kuřecí daň.

Ve stejné době americký automobilový průmysl prožil svou vlastní obchodní krizi kvůli konkurenci ze stále populárnějších zahraničních automobilů a nákladních vozidel. Na začátku šedesátých let se prodej značky Volkswagens prudce rozšířil, když se americká milostná aféra s kultovním kupé „Bug“ VW a dodávkou typu 2 přesunula do rychloběhu. V roce 1963 byla situace tak špatná, že Walter Reuther, prezident Svazu pracovníků automobilového průmyslu (U.A.W.), hrozil stávkou, která by zastavila veškerou americkou automobilovou výrobu těsně před prezidentským rokem 1964 volby.

Běží o znovuzvolení a je si vědom vlivu U.A.W. měl v Kongresu a v myslích voliči, prezident Johnson hledal způsob, jak přesvědčit Reutherovu unii, aby nezasáhla a nepodpořila jeho "Velká společnost„Agenda občanských práv. Johnson uspěl v obou ohledech tím, že souhlasil se zahrnutím lehkých nákladních vozidel do kuřecí daně.

Zatímco americké tarify na další položky z kuřecí daně byly od té doby zrušeny, úsilí U.A.W. udrželi tarif na lehkých nákladních vozech a užitkových vozech naživu. Výsledkem je, že v USA stále dominují americké nákladní automobily a některé velmi žádané nákladní automobily, jako například špičkový australský Volkswagen Amorak, se ve Spojených státech neprodávají.

I v mezinárodním obchodu, kde existuje vůle - a zisk - existuje cesta. Hlavní výrobci automobilů použili mezery v zákoně o dani z kuřat k obcházení cel.

V roce 1972 objevily Ford a Chevrolet - dva z hlavních amerických automobilek, které měla Chicken Tax chránit - tzv. Mezeru v kabině podvozku. Tato mezera umožnila export lehkých nákladních automobilů vyrobených v zahraničí vybavených prostorem pro cestující, avšak bez nákladového lože nebo boxu, do Spojených států s vývozem 4%, nikoli celkovým tarifem 25%. Jednou ve Spojených státech bylo možné instalovat nákladní lože nebo box, takže hotové vozidlo se prodávalo jako lehké nákladní auto. Dokud prezident Jimmy Carter v roce 1980 uzavřeli mezeru v kabině podvozku, Ford a Chevrolet použili mezeru k importu svých oblíbených japonských kompaktních pickupů Courier a LUV.

Dnes Ford dováží své dodávky Transit Connect, které jsou postaveny v Turecku, do USA. Dodávky dodávají plně konfigurované se zadními sedadly jako „osobní vozidla“, na která se nevztahuje sazba. Jakmile je ve skladu Ford mimo Baltimore v Marylandu, zadní sedadla a další vnitřní části jsou odizolovány a dodávkové automobily mohou být odeslány jako dodávkové nákladní automobily do prodejců Ford v USA.

V dalším příkladu německá automobilka Mercedes-Benz dodává všechny nesestavené části svého Sprinteru užitkové vozy do malé „budovy montážní sady“ v Jižní Karolíně, kde zaměstnávali američtí dělníci podle Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, znovu sestavte díly, a tak vytvořte dodávky „vyrobené v Americe“.

28. listopadu 2018, předseda Donald Trump, zapletl se do své vlastní obchodní válka s Čínou, zmínil se o kuřecí dani, což naznačuje, že pokud by byly podobné tarify uvaleny na více vyprodukované v zahraničí americký automobilový gigant General Motors by nemusel zavírat závody ve Spojených státech Státy.

"Důvodem, proč je malý nákladní automobil v USA tak oblíbený, je to, že po mnoho let byly na malé nákladní automobily přicházející do naší země kladeny tarify ve výši 25%," tweetoval Trump. "Říká se tomu" kuřecí daň. " Pokud bychom to udělali s příchodem aut, bylo by zde postaveno mnohem více aut [...] a G.M. nezavírají své rostliny v Ohiu, Michiganu a Marylandu. Získejte inteligentní kongres. Země, které nám posílají auta, také využívaly USA po celá desetiletí. Prezident má v této záležitosti velkou moc - kvůli G.M. událost je nyní studována! “

Prezidentův tweet přišel poté, co GM tento týden oznámila plány na snížení 14 000 pracovních míst a uzavření pěti zařízení v Severní Americe. GM uvedla, že škrty jsou nutné k přípravě společnosti na budoucnost vozidel bez řidičů a elektrických vozidel a v reakci na preference zákazníků se posunou od sedanů ve prospěch nákladních vozidel a SUV.