Železnice v průmyslové revoluci

Pokud Parní motor je ikona Průmyslová revoluce, nejslavnější inkarnace je lokomotiva poháněná parou. Spojení parních a železných kolejnic vytvořilo železnice, novou formu doprava který se rozmáhal v pozdnější devatenáctém století, ovlivňovat průmysl a společenský život.

V 1767 Richard Reynolds vytvořil soubor kolejnic pro pohyb uhlí u Coalbrookdale; to bylo původně dřevo, ale staly se železnými kolejnicemi. V roce 1801 byl schválen první akt parlamentu za vytvoření „železnice“, i když v tomto bodě to byl kůň tažený vozy po kolejích. Malý, rozptýlený vývoj železnice pokračoval, ale současně se vyvíjel parní stroj. V 1801 Trevithic vynalezl parní lokomotivu, která běžela dál silnice, a 1813 William Hedly postavil Puffing Billy pro použití v dolech, o rok později následoval motor George Stephensona.

V 1821 Stephenson postavil Stockton k Darlington železnici používat železnice a parní sílu s cílem rozbít místní monopol majitelů kanálu. Původní plán spočíval v tom, že by koně měli dodávat energii, ale Stephenson usiloval o páru. Důležitost tohoto byla zveličena, protože stále zůstala „rychlá“ jako a

Ve třicátých létech kanály společnosti, napadl nové železnice, snížily ceny a do značné míry udržely své podnikání. Protože železnice byly zřídka propojeny, byly obecně používány pro místní nákladní dopravu a cestující. Průmyslové si však brzy uvědomili, že železnice mohou mít jasný zisk, a to v letech 1835-37, a 1844-48 došlo k takovému rozmachu ve vytváření železnic, že ​​„železniční mánie“ země. V tomto pozdnějším období, tam bylo 10,000 aktů vytvářet železnice. Tato mánie samozřejmě povzbuzovala vytvoření linií, které nebyly životaschopné a vzájemně si konkurovaly. Vláda do velké míry zaujala postoj laissez-faire, ale zasáhla, aby zastavila nehody a nebezpečnou soutěž. Oni také schválili zákon v 1844 nařídit cestování třetí třídy být na přinejmenším jeden vlak denně, a Gauge akt 1846 zajistit, že vlaky běžely na stejném druhu kolejnic.

Železnice měly hlavní dopad na zemědělství, protože zboží podléhající rychlé zkáze, jako jsou mléčné výrobky, bylo nyní možné přemístit na velké vzdálenosti, než bylo nemožné. V důsledku toho se zvýšila životní úroveň. Byly vytvořeny nové společnosti, které provozují železnice a využívají možností a byl vytvořen významný nový zaměstnavatel. Ve výšce železničního boomu byla do EU převedena masivní množství průmyslové produkce Británie stavebnictví, podpora průmyslu, a když britský rozmach ustoupil, byly tyto materiály vyvezeny do stavby železnice v zahraničí.

Aby byly vlaky jízdní řády zavedeny, byla v celé Británii zavedena normalizovaná doba, což z ní učinilo jednotnější místo. Začaly se formovat předměstí, když se pracovníci bílých límečků odstěhovali z vnitřních měst a některé okresy dělnické třídy byly zbourány pro nové železniční budovy. Možnosti cestování se rozšířily, protože dělnická třída mohla nyní cestovat dále a svobodněji, i když někteří konzervativci se obávali, že by to způsobilo vzpouru. Komunikace byla nesmírně urychlená a regionalizace se začala rozpadat.

Účinek železnic v průmyslové revoluci je často přehnaný. Nezpůsobili to industrializace a neměly žádný dopad na měnící se průmyslová odvětví, protože se rozvíjely až po roce 1830 a zpočátku se pomalu dohonily. To, co udělali, bylo umožnit revoluci pokračovat, poskytnout další podněty a pomoci transformovat mobilitu a stravu obyvatel.