Životopis Roberta Fultona, vynálezce parníku

Robert Fulton (14. listopadu 1765 - 24. února 1815) byl americký vynálezce a inženýr, který je nejlépe známý pro svou roli při vývoji prvního komerčně úspěšného parního člunu. Americké řeky se otevřely komerčnímu obchodu a osobní dopravě po parní lodi Fulton, The Clermont, uskutečnil svou první plavbu podél řeky Hudson v roce 1807. Fulton je také připočítán s vynalézáním Nautilus, jedné z prvních praktických ponorek na světě.

Rychlá fakta: Robert Fulton

Robert Fulton se narodil 14. listopadu 1765 irským přistěhovalcům, Robertovi Fultonovi, Sr. a Mary Smith Fultonové. Rodina žila na farmě v Malé Británii v Pensylvánii, která byla tehdy ještě

Přestože se naučil číst a psát doma, navštěvoval Fulton v osmi letech Quakerovu školu v Lancasteru. Poté pracoval v klenotnictví ve Philadelphii, kde jeho dovednost malovat miniaturní portréty medailónů inspirovala mladého Fultona k výkonu kariéry umělce.

Fulton zůstal svobodný až do věku 43 let, když se v roce 1808 oženil s Harriet Livingston, neteří svého obchodního partnera pro parní čluny, Robert R. Livingston. Pár měl spolu syna a tři dcery.

V roce 1786 se Fulton přestěhoval do Bath ve Virginii, kde jeho portréty a krajiny byly tak ceněny, že ho jeho přátelé vyzývali, aby studoval umění v Evropě. Fulton se vrátil do Philadelphie, kde doufal, že jeho obrazy přitáhnou sponzora. Skupina místních obchodníků, zaujatá svým uměním a doufající ve zlepšení kulturního obrazu města, zaplatila v roce 1787 Fultonovi jízdné do Londýna.

Ačkoli byl populární a dobře přijímaný v Anglii, Fultonovy obrazy mu nikdy nezasloužily víc než skromný život. Zároveň vzal na vědomí řadu nedávných vynálezů, které poháněly člun s pádlem, které se pohybovalo tam a zpět proudem vody ohřívané parním kotlem. Fultonovi napadlo, že pomocí páry k pohonu několika připojených rotujících pádel by se loď pohybovala efektivněji - nápad, který by se později skvěle vyvinul jako lopatkové kolo. 1793, Fulton oslovil britskou a americkou vládu s plány na páru-poháněl vojenské a komerční lodě.

V roce 1794 opustil Fulton svou kariéru umělce, aby se obrátil na velmi odlišnou, ale potenciálně výhodnější oblast navrhování vnitrozemských vodních cest. Ve své brožuře z roku 1796 Pojednání o zlepšení plavební plavby, navrhl kombinovat stávající řeky se sítí umělých kanálů, aby se spojily města po celé Anglii. Předpokládal také způsoby zvedání a spouštění člunů bez nutnosti nákladných mechanických zámek a přehrada komplexy, speciálně navržené parníky pro přepravu těžkého nákladu v mělké vodě a návrhy stabilnějších mostů. Zatímco Britové neprojevili žádný zájem o svůj plán sítě kanálů, Fultonovi se podařilo vynalézat stroj na hloubení kanálů a získat britské patenty na několik dalších souvisejících vynálezů.

Fulton, neznepokojený nedostatkem nadšení Anglie pro jeho myšlenky na kanály, zůstal oddaný budování kariéry jako vynálezce. V 1797, on šel do Paříže, kde on se přiblížil francouzské vládě s nápadem pro ponorku on věřil by pomohl Francii v jeho probíhající válka s Anglií. Fulton navrhl scénář, ve kterém jeho ponorka, Nautilus, manévruje nezjištěný pod britskými válečnými loděmi, kde by mohl k jejich trupům připevnit výbušné náboje.

"Měla by být některá válečná plavidla zničena prostředky tak novými, tak skrytými a tak nevyčíslitelnými důvěrou." námořníci zmizí a loďstvo se stane neužitečným od okamžiku prvního teroru. “ —Robert Fulton, 1797

Vzhledem k tomu, že je Fultonova ponorka Nautilus používána jako zbabělý a nečestný způsob boje, francouzská vláda i císař Napoleon Bonaparte odmítl dotovat její výstavbu. Po dalším neúspěšném pokusu o prodej této myšlenky dostal francouzský ministr námořní moci povolení postavit Nautilus Fultonovi.

První zkoušky Nautilus byly provedeny 29. července 1800 v řece Seině v Rouenu. Na základě úspěchu zkušebních ponorů získal Fulton povolení postavit revidovaný model Nautilus. Testováno 3. července 1801, Fultonův vylepšený Nautilus dosáhl pozoruhodné hloubky 25 stop (7,6 m), nesl tříčlennou posádku a zůstal ponořený déle než čtyři hodiny.

Fultonův Nautilus byl nakonec použit při dvou útocích proti britským lodím blokujícím malý přístav poblíž Cherbourgu. Nicméně, kvůli větru a přílivu, britské lodě unikly pomalejší ponorce.

V 1801, Fulton se setkal pak-U.S. velvyslanec ve Francii Robert R. Livingston, člen výboru, který vypracoval návrh Prohlášení nezávislosti USA. Než Livingston přišel do Francie, jeho domovský stát v New Yorku mu udělil exkluzivní právo provozovat a těžit z plavby parníkem na řekách ve státě po dobu 20 let. Fulton a Livingston se dohodli na partnerství s cílem postavit parník.

9. srpna 1803, 66-noha-dlouhá loď, kterou Fulton navrhl byl testován na řece Seině v Paříži. Ačkoli francouzština navržená osm-koňská síla parní stroj zlomil trup, Fulton a Livingston byli povzbuzeni, aby loď dosáhla rychlosti 4 mil za hodinu proti proudu. Fulton začal navrhovat silnější trup a objednal díly pro motor o výkonu 24 koní. Livingston také vyjednal prodloužení svého monopolu na plavbu parníkem v New Yorku.

V roce 1804 se Fulton vrátil do Londýna, kde se pokusil zajímat britskou vládu o svůj návrh polo ponorné válečné lodi poháněné párou. Nicméně po Britech Admirál Nelson rozhodující porážka francouzské flotily na Trafalgar v roce 1805 se britská vláda rozhodla, že dokáže udržet své tehdy nesporné mistrovství moří bez Fultonových nekonvenčních a neprokázaných parníků. V tomto bodě byl Fulton blízko chudoby a utrácel tolik svých vlastních peněz na Nautilus a jeho rané parníky. Rozhodl se vrátit do Spojených států.

V prosinci 1806 se Fulton a Robert Livingston sešli v New Yorku, aby pokračovali v práci na svém parním člunu. Začátkem srpna 1807 byla loď připravena na svou první plavbu. Parní člun o délce 142 stop dlouhý 18 stop používal inovativní jednoválcový kondenzační parní stroj o výkonu 19 koní, který poháněl dvě lopatková kola o průměru 15 stop, po jedné na každé straně lodi.

17. srpna 1807, parník North River Fulton a Livingston - později známý jako Clermont—Zkušební plavba po řece Hudson z New Yorku do Albany. Dav se shromáždil, aby sledoval událost, ale diváci očekávali selhání parníku. Šeptali na lodi, kterou nazvali „Fulton's Folly“. Loď se nejprve zastavila a nechala Fultona a jeho posádku hledat řešení. O půl hodiny později se lopatková kola parního člunu znovu otáčela a pohybovala lodí stále vpřed proti Hudsonově proudu. V průměru téměř 5 mil za hodinu dokončil parní člun výlet za 150 mil za pouhých 32 hodin, ve srovnání se čtyřmi dny, které vyžadují konvenční plachetnice. Následná zpáteční cesta byla dokončena za pouhých 30 hodin.

V dopise kamarádovi Fulton napsal o historické události: „Měl jsem proti mně lehký vánek celá cesta, jak chodit, tak přicházet, a plavba byla prováděna výhradně silou páry motor. Předjel jsem mnoho svahů a škunerů, bil jsem do větru a rozloučil se s nimi, jako by byli u kotvy. Síla pohonných člunů parou je nyní plně prokázána. “

Přidáním dalších lůžek na spaní a dalších vylepšení začala parník North River Steamboat pravidelná doprava 4. září 1807, přepravující cestující a lehký náklad mezi New Yorkem a Albany na Řeka Hudson. Během své počáteční sezóny provozu, parník North River utrpěl opakované mechanické problémy, způsobeno hlavně kapitány soupeřících plachetních lodí, které „náhodou“ udeřily jeho odhalené lopatková kola.

Během zimy roku 1808 přidali Fulton a Livingston kovové ochranné kryty kolem lopatkových kol, vylepšili tak cestujícího ubytování a znovu zaregistrovali parník pod názvem Steamboat North River v Clermontu - brzy se zkrátil na jednoduše Clermont. V roce 1810 poskytovaly Clermont a dva nové parníky vybavené fultonem pravidelnou osobní a nákladní dopravu na řekách Hudson a Raritan v New Yorku.

Od roku 1811 do roku 1812 vstoupili do nového společného podniku Fulton, Livingston a kolega vynálezce a podnikatel Nicholas Roosevelt. Plánovali postavit parník schopný cestovat z Pittsburghu do New Orleans, cesta přes 1 800 mil přes řeky Mississippi a Ohio. Pojmenovali parník New Orleans.

Pouhých osm let poté, co Spojené státy získaly Louisiaské území z Francie v USA Nákup Louisiana, řeky Mississippi a Ohio byly stále do značné míry nezmapované a nechráněné. Cesta z Cincinnati v Ohiu do Káhiry v Illinois na řece Ohio vyžadovala, aby se parní člun mohl navigovat zrádným “Falls of the Ohio“Poblíž Louisville, Kentucky - převýšení o 26 stop ve výšce asi jedné míle.

New Orleans parník opustil Pittsburgh 20. října 1811 a dorazil do New Orleans 18. ledna 1812. Zatímco cesta dolů po řece Ohio byla neobvyklá, navigace po řece Mississippi se ukázala jako výzva. 16. prosince 1811, velký Nové zemětřesení v Madridu, soustředěný poblíž Nového Madridu, Missouri, pozměnil polohu dříve zmapovaných říčních památek, jako jsou ostrovy a kanály, což ztěžovalo navigaci. Na mnoha místech tvořily stromy sražené zemětřesením nebezpečné, neustále se pohybující „zádrhel“ v říčním kanálu, který blokoval cestu lodi.

Úspěšná - i když trýznivá - první plavba Fultonem New Orleans prokázalo, že parní čluny by mohly přežít četná nebezpečí při plavbě po amerických západních řekách. Během deseti let by parníky, inspirované Fultonem, sloužily jako hlavní prostředek osobní a nákladní dopravy v celém americkém srdci.

Když anglické námořnictvo začalo blokovat americké přístavy během EU Válka 1812, Fulton byl najat americkou vládou navrhnout, co by se stalo první světová válečná loď poháněná párou: Demologa.

V podstatě plovoucí baterie pro mobilní zbraně, 150 metrů dlouhá Demologa společnosti Fulton představovala dva paralelní trupy s chráněným lopatkovým kolem. Se svým parním motorem v jednom trupu a kotlem v druhém těžce vyzbrojená, pancéřovaná loď vážila na statných 2745 tuny výtlaku, čímž je omezena na takticky nebezpečnou pomalou rychlost asi 7 mil za hodinu. Ačkoli to podstoupilo úspěšné námořní zkoušky během října 1814, Demologos nebyl nikdy použit v bitvě.

Když v roce 1815 nastal mír, americké námořnictvo ji vyřadilo z provozu Demologa. Loď uskutečnila svou poslední plavbu vlastní mocí v roce 1817, kdy nesla prezidenta James Monroe z New Yorku na Staten Island. Poté, co byly jeho parní stroje odstraněny v roce 1821, bylo odtaženo na Brooklynský námořní dvůr, kde sloužilo jako přijímací loď, dokud nebyla náhodně zničena výbuchem v roce 1829.

Od roku 1812 do své smrti v roce 1815 trávil Fulton většinu času a peněz zapojením se do legálních bitev, které chránily jeho patenty na parníky. Série neúspěšných návrhů ponorek, špatných investic do umění a nikdy nevyplacených půjček příbuzným a přátelům dále vyčerpala jeho úspory.

Na začátku roku 1815 byl Fulton namočen ledovou vodou a zachránil přítele, který padl ledem, když šel po zamrzlé řece Hudson. Fulton, který utrpěl vážné chlazení, se nakazil zápalem plic a zemřel 24. února 1815 ve věku 49 let v New Yorku. Je pohřben na hřbitově Trinity Episcopal Church na Wall Street v New Yorku.

Po učení Fultonovy smrti hlasovaly obě budovy zákonodárného sboru v New Yorku nosit černou truchlící oblečení po dobu příštích šesti týdnů - poprvé, kdy byl takový hold soukromému občan.

Umožněním cenově dostupné a spolehlivé přepravy surovin a hotového zboží se parní čluny společnosti Fulton ukázaly jako zásadní pro Americká průmyslová revoluce. Spolu s uvedením romantické éry luxusního cestování člunem k tomu Fultonovy lodě významně přispěly Americká expanze na západ. Kromě toho by jeho vývoj v oblasti válečných lodí poháněných párou pomohl námořnictvu Spojených států stát se dominantní vojenskou mocí. K dnešnímu dni se pět amerických námořních lodí narodilo pod názvem USS Fulton.

Dnes je Fultonova socha mezi těmi, které jsou zobrazeny v Sbírka Národní sochařské haly uvnitř amerického hlavního města. Ve Spojených státech Merchant Marine Academy, Fulton Hall sídlí Ministerstvo mořského inženýrství. Spolu s vynálezcem telegrafu Samuelem F. B. Morse, Fulton je vyobrazen na zadní straně stříbrného certifikátu USA $ 2 Silver. V roce 2006 byl Fulton uveden do „Národní síně slávy vynálezců“ v Alexandrii ve Virginii.

• Dickinson, H. W. "Robert Fulton, inženýr a umělec: Jeho život a díla." University Press of the Pacific, 1913.
• Sutcliffe, Alice Craryová. "Robert Fulton a The Clermont." The Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Ztracená kapitola v historii parníku." Maryland Historical Society, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "Neuvěřitelná cesta parníkem New Orleans." Historické centrum senátora Johna Heinze, 18. října 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L. "Old Steam Navy, Volume One: Fregates, Sloops, Gunboats 1815-1885." Naval Institute Press, 1990.