Historie elektrických vozidel začíná v roce 1830

Podle definice, an elektrické vozidlo, nebo EV, bude používat elektrický motor pro pohon spíše než benzínem poháněný motor. Kromě elektrického automobilu existují kola, motocykly, lodě, letadla a vlaky, které byly poháněny elektřinou.

Kdo vynalezl úplně první EV, je nejistý, protože několik vynálezců dostalo uznání. V 1828, maďarský Ányos Jedlik vynalezl model malého automobilu poháněný elektrickým motorem, který on navrhl. Mezi lety 1832 a 1839 (přesný rok je nejistý) vymyslel Robert Anderson ze Skotska surový elektrický pohon. V roce 1835 navrhl další malý elektrický vůz profesor Stratingh z Groningenu v Holandsku a postavil jeho asistent Christopher Becker. V roce 1835 postavil kovář Thomas Davenport z Brandonu ve Vermontu malý elektrický vůz. Davenport byl také vynálezcem prvního amerického elektrického stejnosměrného motoru.

Praktičtější a úspěšnější elektrická silniční vozidla vynalezli Thomas Davenport a Skot Robert Davidson kolem roku 1842. Oba vynálezci byli první, kdo použil nově vynalezené, nenabíjecí elektrické články (nebo

Na konci 18. století byly Francie a Velká Británie prvními národy, které podporovaly rozšířený vývoj elektrických vozidel. V 1899, belgický-postavený elektrický závodní vůz volal “La Jamais Contente” připravil světový rekord pro rychlost země 68 mph. Navrhl ji Camille Jénatzy.

Teprve v roce 1895 začali Američané věnovat pozornost elektrickým vozidlům poté, co A. A. postavil elektrickou tříkolku. L. Ryker a William Morrison postavili v roce 1891 šestimístný osobní vůz. Následovalo mnoho inovací a zájem o motorová vozidla se koncem 90. a začátkem 20. století výrazně zvýšil. Ve skutečnosti je design Williama Morrisona, který měl prostor pro cestující, často považován za první skutečný a praktický EV.

V roce 1897 byla založena první komerční aplikace EV: loďstvo v New Yorku taxíky postavená společností Electric Carriage and Wagon Company of Philadelphia.

Na přelomu století byla Amerika prosperující. Auta, která jsou nyní k dispozici v parní, elektrické nebo benzínové verzi, se stávají stále populárnějšími. Roky 1899 a 1900 byly vrcholem elektrických automobilů v Americe, protože prodávaly všechny ostatní typy automobilů. Jedním příkladem byl Phaeton z roku 1902 postavený společností Woods Motor Vehicle Company v Chicagu, který měl dosah 18 mil, maximální rychlost 14 mil / h a cenu 2 000 $. Později v roce 1916 vynalezl Woods hybridní vůz, který měl motor s vnitřním spalováním i elektrický motor.

Elektrická vozidla měla oproti svým konkurentům na počátku 20. let mnoho výhod. Neměli vibrace, zápach a hluk spojené s benzínovým pohonem auta. Nejobtížnější součástí řízení bylo řazení rychlostních stupňů u benzínových automobilů. Elektrická vozidla nevyžadovala řazení. Zatímco parní automobily také neměly žádné řazení, trpěly dlouhými časy rozběhu až 45 minut v chladných ranních hodinách. Parní vozy měly menší rozsah, než potřebovaly vodu, ve srovnání s dosahem elektrických automobilů na jedno nabití. Jediné dobré silnice tohoto období byly ve městě, což znamenalo, že většina dojíždějících byla místní, což byla ideální situace pro elektromobily, protože jejich dojezd byl omezený. Elektrické vozidlo bylo preferovanou volbou pro mnoho, protože nevyžadovalo manuální úsilí k nastartování, jako při ruční klice benzín vozidla, a nebyl tam žádný zápas s řadicí pákou.

Zatímco základní elektromobily stojí méně než 1 000 USD, většina raných elektrických vozidel byla ozdobená, masivní vozy určené pro vyšší třídu. Měli luxusní interiéry vyrobené z drahých materiálů a do roku 1910 průměrovaly 3 000 $. Elektrická vozidla se těšila úspěchu do 20. let 20. století, výroba dosáhla vrcholu v roce 1912.

Z následujících důvodů popularita klesla. Bylo to několik desetiletí, než se o tato vozidla znovu začal zajímat.

• Ve dvacátých létech měla Amerika lepší systém silnic, který spojoval města, což přineslo potřebu vozidel delšího dosahu.
• Objev ropy Texasu snížil cenu benzínu tak, aby byl dostupný průměrnému spotřebiteli.
• Vynález elektrického spouštěče Charles Kettering v roce 1912 eliminoval potřebu ruční kliky.
• Zahájení hromadné výroby vozidel s vnitřním spalováním motorem do roku 2007 Henry Ford učinili tato vozidla široce dostupnými a cenově dostupnými v cenovém rozpětí 500 až 1 000 $. Naproti tomu cena méně efektivně vyráběných elektrických vozidel nadále rostla. V roce 1912 prodal elektrický roadster za 1 750 $, zatímco benzínové auto se prodalo za 650 $.

Elektrická vozidla do roku 1935 zmizela. Následující roky až do šedesátých let byly mrtvé roky pro vývoj elektrických vozidel a pro jejich použití jako osobní přeprava.

Šedesátá a sedmdesátá léta viděla potřebu alternativní palivo vozidla ke snížení problémů s emisemi výfukových plynů spalovacích motorů a ke snížení závislosti na dovážené zahraniční ropě. K mnoha pokusům o výrobu praktických elektrických vozidel došlo po roce 1960.

Na začátku 60. let společnost Boyertown Auto Body Works společně vytvořila Battronic Truck Company s Smith Delivery Vehicles, Ltd., Anglie a Exide Division společnosti Electric Battery Company. První elektrický vozík Battronic byl dodán společnosti Potomac Edison v roce 1964. Tento vůz byl schopen rychlosti 25 mil / h, doletu 62 mil a užitečného nákladu 2 500 liber.

Od roku 1973 do roku 1983 pracoval Battronic ve společnosti General Electric na výrobě 175 užitkových vozů pro použití ve veřejném průmyslu a na demonstraci schopností vozidel poháněných bateriemi.

Battronic také vyvinul a produkoval asi 20 osobních autobusů v střední-sedmdesátá léta.

Během této doby byly dvě společnosti lídrem ve výrobě elektrických automobilů. Sebring-Vanguard vyrobil přes 2 000 „CitiCars“. Tato auta měla nejvyšší rychlost 44 mph, normální cestovní rychlost 38 mph a dosah 50 až 60 mil.

Druhou společností byla společnost Elcar Corporation, která vyráběla „Elcar“. Elcar měl nejvyšší rychlost 45 mil / h, dolet 60 mil a cenu mezi 4 000 a 4 500 $.

V roce 1975, americká poštovní služba koupila 350 elektrických džípů od americké motorové společnosti pro použití v testovacím programu. Tyto džípy měly nejvyšší rychlost 50 mph a dosah 40 mil při rychlosti 40 mph. Zahřívání a odmrazování bylo provedeno pomocí plynového ohřívače a doba nabíjení byla deset hodin.