Inkové ovládali svou říši stejně jako Římané: Dobré silnice

Cesta Inků (nazývaná Capaq Ñan nebo Qhapaq Ñan v inckém jazyce Quechua a Gran Ruta Inca ve španělštině) byla nezbytnou součástí úspěchu Incká říše. Silniční systém zahrnoval ohromujících 25 000 mil silnic, mostů, tunelů a hrází.

Klíčové cesty: Inca Road

Stavba silnice začala v polovině patnáctého století, kdy Inkové získali kontrolu nad svými sousedy a začali rozšiřovat své impérium. Stavba využila a rozšířila se na stávajících starodávných silnicích a náhle skončila o 125 let později, když Španělové dorazili do Peru. Naproti tomu

Silniční systém Inků vede po celé délce Peru a dále, od Ekvádoru do Chile a severní Argentiny, přímou vzdálenost asi 2 000 mil (3 200 km). Srdce silničního systému je na Cuzco, politické srdce a hlavní město EU Incká říše. Všechny hlavní silnice vyzařovaly z Cuzco, z nichž každá byla pojmenována a směřovala kardinálovými směry od Cuzco.

• Chinchaysuyu, zamířil na sever a končil v Quitu v Ekvádoru
• Cuntisuyu, na západ a na tichomořské pobřeží
• Collasuyu vedl na jih a končil v Chile a severní Argentině
• Antisuyu, na východ k západnímu okraji amazonské džungle

Podle historických záznamů byla silnice Chinchaysuyu z Cuzca do Quita nejdůležitější tito čtyři, udržovat pravítka říše v těsném kontaktu s jejich zeměmi a podřízenými lidmi v severní.

Protože kolová vozidla byla pro Inků neznámá, povrchy Incké silnice byly určeny pro pěší provoz, doprovázené lamy nebo alpaky jako smečková zvířata. Některé vozovky byly dlážděny kamennými dlažebními kostkami, ale mnoho dalších byly přirozenými cestami o šířce 1–4 metry. Silnice byly primárně stavěny podél přímých linií, se vzácným průhybem o ne více než 20 stupňů ve vzdálenosti 3 km (5 km). Na Vysočině byly silnice konstruovány tak, aby se vyhnuly velkým zatáčkám.

Aby překonali horské oblasti, postavili Inkoví dlouhé schodiště a výhybky; pro nížinné silnice přes močály a mokřiny, které postavili hrází; křížení řek a potoků vyžadovalo mosty a propustky a pouštní úseky zahrnovaly výrobu oáz a studní nízkými zdmi nebo mohyly.

Silnice byly primárně stavěny pro praktičnost a měly za cíl rychle a bezpečně přesouvat lidi, zboží a armády po celé délce a šíři říše. Inkové téměř vždy udržovali silnici pod nadmořskou výškou 5 400 metrů (5 000 metrů), a pokud to bylo možné, sledovali rovinu mezi horskými údolími a napříč plošinami. Silnice obkličovaly většinu nehostinného jihoamerického pouštního pobřeží a místo toho vedly do vnitrozemí podél andského podhůří, kde byly nalezeny zdroje vody. Tam, kde to bylo možné, se Marshy oblasti vyhnuly.

Mezi architektonické novinky podél stezky, kde nebylo možné se vyhnout potížím, patřily drenážní systémy okapů a propustky, spony, mosty a na mnoha místech nízké zdi postavené tak, aby držely silnici a chránily ji před eroze. Na některých místech byly vybudovány tunely a opěrné zdi, které umožňují bezpečnou navigaci.

Precolumbian cestuje napříč ChilePoušti Atacama se však nelze vyhnout. V 16. století překročil španělský historik Gonzalo Fernandez de Oviedo kontaktní období po poušti po silnici Inků. Popisuje, že musí rozdělit své lidi do malých skupin, aby sdíleli a nesli zásoby potravin a vody. Poslal také jezdce dopředu, aby určil umístění dalšího dostupného zdroje vody.

Chilský archeolog Luis Briones argumentoval, že známý Atacama geoglyfy vytesané do pouštního chodníku a na andské podhůří byly značky, které naznačují, kde lze nalézt vodní zdroje, solné byty a krmivo pro zvířata.

Podle historiků 16. století, jako jsou Inca Garcilaso de la Vegalidé chodili po silnici Inků rychlostí asi 20–22 km denně. V souladu s tím jsou po každých 12–14 mil umístěny podél silnice tambos nebo tampu, malé stavební klastry nebo vesnice, které fungovaly jako zastavení odpočinku. Stanice tak poskytovaly cestujícím ubytování, jídlo a zásoby a také příležitosti pro obchodování s místními podniky.

Několik malých zařízení bylo udržováno jako úložné prostory na podporu tampu, různých velikostí. Zavolali královští úředníci tocricoc měli na starosti čistotu a údržbu silnic; ale stálá přítomnost, kterou nebylo možné vyrazit, byla pomaranra, zloději silnic nebo bandité.

Poštovní systém byl nezbytnou součástí silnice Inků, s tzv. Štafetovými běžci chasqui umístěné podél silnice v intervalech 1,4 km (1,4 km). Informace byly pořizovány po silnici buď ústně, nebo uloženy v systémech Inků pro psaní zavázaných řetězců quipu. Za zvláštních okolností mohl chasqui přepravovat exotické zboží: bylo oznámeno, že vládce Topa Inca (vládl 1471–1493) mohl stolovat v Cuzcu na dvoudenních rybách přivezených z pobřeží, cestovní rychlost asi 150 mi (240 km) den.

Americký badatel zabalený Zachary Frenzel (2017) studoval metody používané cestovateli Inků, jak ilustrují španělští kronikáři. Lidé na stezkách používali k přepravě zboží svazky lan, pytle na textil nebo velké hliněné hrnce známé jako aribalos. Aribalos byl pravděpodobně používán pro pohyb piva chicha, a kukuřicemírně alkoholický nápoj to byl důležitý prvek elitních inckých rituálů. Frenzel zjistil, že provoz pokračoval na silnici i poté, co španělština dorazila stejným způsobem, s výjimkou přidávání dřevěných kufrů a kožených botových tašek pro přepravu tekutin.

Chilský archeolog Francisco Garrido (2016, 2017) tvrdil, že silnice Inků také sloužila jako dopravní cesta pro podnikatele „zdola nahoru“. Inca-španělský historik Garcilaso de la Vega jednoznačně prohlásil, že obyčejní občané nejsou povoleno používat silnice, pokud je neposlali vládci Inků nebo jejich místní náčelníci.

Byla to však někdy praktická realita policie 40 000 km? Garrido zkoumal část samotné silnice Inků a dalších nedalekých archeologických nalezišť v poušti Atacama v Chile a zjistil, že silnice byly těžebníky použity k oběhu těžebních a jiných řemeslných výrobků na silnici a k ​​nálevnému terénnímu provozu do az místní těžby tábory.

Zajímavé je, že skupina ekonomů vedená Christianem Volpeem (2017) studovala účinky moderních expanzí na silniční systém Inků a navrhla že v moderní době mělo zlepšení dopravní infrastruktury významný pozitivní dopad na vývoz a pracovní příležitosti různých společností růst.

Pěší turistika po části Incké silnice vedoucí k Machu Picchu je oblíbený turistický zážitek.

• Contreras, Daniel A. "Jak daleko do Conchucos? Gis přístup k hodnocení dopadů exotických materiálů na Chavín De Huántar." Světová archeologie 43.3 (2011): 380–97. Tisk.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Těžba a cesta Inků v pravěké poušti Atacama v Chile." University of Pittsburgh, 2015. Tisk.
• Garrido, Francisco. "Přehodnocení imperiální infrastruktury: Pohled zdola nahoru na silnici Inků." Žurnál antropologické archeologie 43 (2016): 94–109. Tisk.
• Garrido, Francisco a Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: Případová studie organizace práce podle pravidla Inků." Americký antropolog 119.4 (2017): 631–44. Tisk.
• Marsh, Erik J., a kol. "Datování rozšíření Incké říše: Bayesovské modely z Ekvádoru a Argentiny." Radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Tisk.
• Wilkinson, Darryl. “Infrastruktura a nerovnost: Archeologie Inka silnice přes Amaybamba cloudové lesy." Žurnál sociální archeologie 19.1 (2019): 27–46. Tisk.