Jak vypočítat hrubou tonáž lodi

Termín „hrubý“ tonáž„se vztahuje na vnitřní objem plavidla plavícího se za vodou a obvykle se používá jako prostředek pro kategorizaci komerčních plavidel, zejména plavidel používaných pro plavbu. Tento měřený objem zahrnuje všechny oblasti lodi, od kýlu po nálevku a od přídě po záď. V moderním použití měření odečte prostor posádky a další části lodi, které nemohou pojmout náklad. Od roku 1969 je hrubá prostornost hlavním prostředkem pro definování obchodní lodi. Měření hrubé prostornosti má řadu zákonných a administrativních použití. Používá se k určení předpisů, bezpečnostních pravidel, registračních poplatků a přístavních poplatků za plavidlo.

Výpočet hrubé prostornosti lodi je poněkud komplikovaný postup, protože většina lodí má asymetrickou tvar to ztěžuje výpočet objemu. Existuje mnoho způsobů, jak provést tento výpočet, v závislosti na požadované úrovni přesnosti a agentuře vyžadující měření. Používají se různé vzorce v závislosti na tvaru plavidla a dokonce na typech vod, na nichž loď pluje.

Zjednodušená sada hrubých hmotnostních vzorců je stanovena Střediskem námořní bezpečnosti USA, které je založeno na třech měřeních: délka (L), šířka (D) a hloubka (D). Podle tohoto systému jsou prostředky pro odhad hrubé prostornosti následující:

• Pro loď s jednoduchým plachetním trupem hrubá prostornost (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Pro plachetnici s kýlem, GT = (0,375 * L * B * D) / 100
• U nákladních lodí se šikmými nebo válcovými trupy GT = (0,67 * L * B * D) / 100
• U lodí s trupem tvaru čtvercového člunu GT = (0,84 * L * B * D) / 100

Mezinárodní úmluva o Tonáž Měření lodí stanoví další, přesnější vzorec pro výpočet hrubé prostornosti plavidla, který říká GT = K * V. Zde K = 0,2 + 0,02 * log₁₀(V) a V = vnitřní objem plavidla v metrech krychlových (m³).

Vzhledem k tomu, že většina komerčních lodí se původně podílela na přepravě zboží, jinak známé jako doprovod, lodě zpočátku byly hodnoceny a oceněny na maximální množství nákladu, které bylo možné plnit do každého koutu lodi. Na dlouhých plavebních cestách, po prodeji jejich množství nádobí, nástrojů, strojů a dalších produktů, soukromé obchodníci často kupovali svazky řeziva, koření, látky a ozdobného zboží, které prodali po návratu do domovského přístavu. Každý prostor byl naplněn, aby se maximalizoval zisk na obou nohách plavby, a tak hodnota každé lodi závisel na tom, kolik volného prostoru bylo v lodi k dispozici.

Jedním z mála vyňatých prostor v těchto počátečních výpočtech objemu lodi byla útorová oblast, kde se konala zátěž. V dřívějších obchodech nemohl být skladován žádný náklad bez poškození, protože v těchto dřevěných lodích byly ústí mokré. Zátěžové kameny byly použity na plachetnicích, které odcházely s lehkým nákladem a vracely se s těžkým nákladem. To může nastat při přepravě hotového kovu, jako je měď, do přístavu, kde byla surová měděná ruda naložena na cestu zpět do Anglie za účelem rafinace. Když byl lehčí náklad vyložen a těžší náklad přinesen na palubu, byly útorové kameny odstraněny, aby se kompenzovala nadváha. V dnešní době se hromady těchto cizích kamenů, zhruba velikosti bowlingových koulí, nacházejí pod vodou v blízkosti historických přístavů po celém světě. Nakonec, s dostupností mechanických čerpadel, voda jako balast se stala normou, protože bylo mnohem účinnější jednoduše pumpovat vodu dovnitř a ven z útoru, aby se upravila hmotnost lodi, spíše než použití kamenů nebo jiných forem hmotnosti.

Termíntonnageoriginally začal používat jako prostředek pro odkazování na fyzický prostor obsazený 100 krychlových stop balastové vody, množství vody, které bylo ekvivalentní asi 2.8 tun. To může být matoucí, protože tuna se obvykle považuje za měření hmotnosti, nikoli objemu. V souvislosti s námořní dopravou se však pojem tonáž vztahuje na objem prostoru k uložení nákladu.