Námořní architekti navrhli nějaké bláznivě vypadající lodě a budou se i nadále tlačit vpřed s vrchními konstrukčními principy. Trup je na druhé straně dobře propracovaný a potřebuje trochu šťourat.
Hydrodynamický výzkum je řízen superpočítači v moderním světě, ale staré rafinované designy původně postavené na očních a měřítkových modelech se ukázaly jako velmi efektivní bez pomoci počítače bramborové hranolky.
Tyto tři tvary jsou nejčastější.
Přemístění
Toto je samozřejmě klasický tvar trupu lodi. Je to zdaleka nejstarší a nejpoužívanější trup v historii. Rákosové čluny starověkého Egypta plovaly na řece Nilu před tisíci lety.
Hlavním rysem tohoto trupu je jeho hluboký a většinou symetrický tvar. Měření trupů je vyjádřeno jako dech, což je v nejjednodušším smyslu úhel a vzdálenost, část trupu stoupá, aby se dostala na palubu. Tento druh trupu má obvykle pouze jeden chine.
Vlečné lodě jsou dobrým příkladem výtlačného trupu, protože velká část trupu je ponořena.
Nákladní plavidla také používají tento tvar, protože se zvyšuje
vztlak umožňuje jim nést větší váhu. Kompromis je tam také hodně táhnout, protože tolik trupu je pod vodoryskou, když underway.Posuvný trup je také velmi stabilní platforma z důvodu nízkého těžiště a hmotnosti objemových plavidel. Vysoké těžiště způsobí, že se loď stane nestabilnější, ale pomalejší, aby se valila ze strany na stranu. Výtlačné trupy se valí méně, ale mnohem rychleji dělají cestu tam a zpět.
Polosunutí
Poloprůchozí trupy jsou hybridem mezi trupy výtlaku a plánovacími trupy. Mrtvý vzestup od přídě k střední lodi by se podobal výtlačnému trupu, hluboký s vysokou přídí se širokým paprsek. Dálnice od střední lodi zpět k zádi by měla mělký tvar písmene V a na zádi by mohla být prakticky plochá. Bylo by to také užší než luk a mělo by mnohem méně freeboard.
Tyto trupy jsou až na několik výjimek běžné na malých a středních plavidlech. Skupina amerického námořnictva v přímořském boji je jedním z větších příkladů. Je to vysokorychlostní mělká ponorná loď, která téměř pluje plnou rychlostí.
Výhodou jsou vyšší rychlosti, protože přední část plavidla se zvedá z vody při vysokých rychlostech. V klidu nebo při nižších rychlostech se plavidlo chová spíše jako trup posunutí.
Mnoho vojenských aplikací používá tento design pro středně velká plavidla, protože je velmi univerzální. Mělký průdušek zádi je výjimečný podpěra odbavení. V některých případech má přední trup hlubší ponor než vrtule.
Nevýhody jsou mokrá jízda v zadní části lodi, protože tam je málo freeboard. Navíc používání těchto lodí za určitých podmínek může vést k velmi drsné jízdě. Vysoká rychlost přes sekání není silným bodem trupu Semi-posunutí.
Některé designy zahrnují více chinesů, aby poskytly jakýsi stupňový trup, který má sladká místa pro střední rychlosti
Plánování
Plánovací trup má málo návrh. Ve vodě bude velká většina trupu nad vodou. Přemýšlejte o každé rekreační lodi, kterou jste kdy viděli, a je zde váš plánovací trup.
Tvar trupu je široce používán mimo průmysl rekreačních lodí staviteli, kteří chtějí rychlý a efektivní trup. Rychlé hlídkové lodě jsou běžné ve vojenských rolích po celém světě a téměř všechny designy plánují trupy.
Plánovací trup přeskočí přes vodu a rychlostí, bude pouze v kontaktu s povrchem na zádi. V tomto postoji má jen velmi malý odpor od trupu.
Trup tohoto designu používá několik brad, aby se trup velmi rychle zvedl z vody.
Dezertice na zádi je mělká, s výjimkou oblasti poblíž kýlu. Tento malý, ale relativně hluboký tvar V dává plánovacímu trupu dobré charakteristiky otáčení při vysokých rychlostech. Nevýhody jsou nízká nosnost a rychlé a časté válcování v klidu i v mírně drsných vodách.