Hypermiling (Úspora spousty paliva) v hybridním systému

Hypermiling je nekonečná snaha - pátrání po zlepšené spotřebě paliva, přivedlo pár zářezů k téměř fanatismu. Ti, kteří to praktikují, se nazývají hypermilátory, oddaná skupina mužů a žen, kteří rutinně posouvají hranice maximální palivová účinnost. Pojmenovala se podle Wayne Gerdese, jednoho z původních oddaných hypermilingu, a často prohlašovala vynálezce tohoto termínu.

Hypermiling víceméně začal s hybridy, ale není to na ně omezeno. Zde se zaměříme na hypermiling pomocí hybridní vozidlo. Některé z technik lze provést pouze s hybridem, nebo přinejmenším usnadňují a bezpečnější - i když některé hardcore hypermilátory provádějí VŠECHNY tyto techniky v běžných automobilech. Nedoporučujeme to, ale ve skutečnosti je to jen obyčejný zdravý rozum, který lze aplikovat téměř na jakékoli vozidlo a / nebo řidiče. Jaké jsou tyto techniky a nástroje, které jejich oddaní tak vášnivě zaměstnávají? Čtěte dále pro vysvětlení těchto FE (to je "hypermileresque" pro Fuel Ekonomy) triky.

To je srdcem účinného hypermilingu u plně hybridních vozidel. I když to vyžaduje trochu zvyknout, a je to opravdu vhodné pouze pro lehký příměstský a městský provoz, lze jej dosáhnout velkým ziskem FE. Naše první úspěšná P&G byla v a Nissan Altima Hybrid. Tento vůz je vybaven Hybrid Synergy Drive (Nissan licencoval od Toyota), ale našemu vozu chyběl monitor toku energie, takže jsme se museli při provádění úkolu spoléhat na displej v režimu EV a na Kilowattův (kW) metr správně.

Chcete-li zahájit P&G, zrychlete na přibližně 40 MPH při běžícím motoru (pulzní část) a potom uvolněte pedál, dokud hybridní systém nepřejde do režimu EV (elektrické vozidlo) a měřič kW ukazuje nulu (nebo pokud je vybaven monitorem toku energie, žádné šipky neukazují tok energie). Toto je kluzná část. Motor je vypnutý, elektrický motor je vypnutý a vozidlo doslova pobíhá zdarma. Když auto zpomalí na asi dvacet pět nebo třicet MPH (samozřejmě v závislosti na dopravních podmínkách), opakujte pulzní část, pak klouzejte a tak dále. Pokud je správně použit, tento trik používá motor pouze k akceleraci a nikdy nemá šanci na volnoběh, plýtvá palivem a neposkytuje žádnou návratnost.

Vynucené automatické zastavení je podobné P&G bez cíle opětovného zrychlení. V hybridním systému je obvykle záležitost zvedání akcelerátoru pod rychlostí přibližně 40 MPH a nechat motor vypnout. Díky tomu může vůz dojet na pomalejší rychlost nebo zcela zastavit bez běžícího motoru. Mnoho podmínek však může ovlivnit FAS (odpovídající stav nabití baterie, teplota hybridního systému, zapojení střídavého kompresoru, teplo v kabině atd.) A nejsou vždy tak jednoduché. V závislosti na hardwarovém a softwarovém ovládání hybridního systému existují způsoby, jak systém „zmást“ do FAS. Bohužel je jich mnoho a různorodé a přesahují rámec tohoto článku.

Tato technika zahrnuje jízdu v návaznosti na velký kamion s přívěsem při rychlostech dálnice (ve FAS). Není to bezpečné, nedělej to. Tady to zmiňujeme pouze proto, že je součástí arzenálu triků hypermilerů.

Více terminologie jazyka v hypermillu. Rádi bychom o tom uvažovali jako o jízdě s minimálními brzdami, ale musí to být provedeno s dobrou dávkou zdravého rozumu - opravdu není dobrý nápad vzít křivku 25 MPH na 50 při pokusu o úsporu plynu. Hlavní myšlenkou je nepoužívat brzdy k vymrštění rychlosti, která byla dosažena s vynaloženou energií (benzínem). Klíčovým slovem je očekávání. Podívejte se daleko dolů po silnici, abyste předvídali zastavení provozu, ostré křivky a změny signálu a začněte zpomalovat nebo dojet předem. Výhoda je trojnásobná: DWB nejen zvyšuje životnost brzd, ale také snižuje počet startů vozidla z mrtvá zastávka (překonání setrvačnosti stacionárního vozidla spotřebovává obrovské množství energie) as hybridem i dojíždění akce (regenerativní brzdění) pomáhá nabijte baterii.

Toto je praxe jízdy velmi blízko k vnějšímu okraji vozovky, aby se vozidlo udrželo pneumatiky z lehkých prohloubení (kolejí) opotřebovaných do povrchu vozovky neustálým bušením denně provoz. Pro většinu účelů je tato technika skutečně účinná pouze na mokrých vozovkách. Vyhýbání se kolejím, které jsou naplněny tenkou vrstvou vody, snižuje odpor pneumatik a zvyšuje účinnost. Další výhodou je zvýšení bezpečnosti tím, že zabráníte hydroplaningu pneumatik (jízda po vodě) a ztrátě kontroly nad vozidlem.

To je prostě obyčejný rozum s trochou cvičení. Prohledávejte otevřená místa na parkovištích a eliminujte zbytečný pohyb dozadu ze štěrbiny. Jděte lépe, najděte místo, které je na mírném svahu, a pak pomocí gravitace pomozte vozidlu pohybovat z klidu. Zní to hloupě? Vynásobte tyto účinky více než stovkami pracovních míst v parku za rok; opravdu to sčítá.

Toto je obrys na přístrojové desce hybridů a také mnoha ne-hybridů. Vyhrazené hypermilátory to nazývají „měřidlo hry“ a v mnoha ohledech to je přesně to, co to je. Toto zařízení průběžně vypočítává průměrnou spotřebu paliva vozidla vyjádřenou v MPG (nebo v metrickém režimu, kilometrů / litr) a zobrazí ji řidiči, který pak může udělat fantastickou hru, kdy průměrný FE půjde vůbec nahoru.

zobrazení okamžité spotřeby paliva je velmi podobný směrnici FCD, kromě toho, že zobrazuje spotřebu paliva, stejně jako název napovídá - okamžitě - jak se používá. Displej se mění okamžik za okamžikem v reakci na různé dynamické fyzické podmínky: škrticí klapka vypnutá, lehké zrychlení, velké zatížení, tvrdé zrychlení, dojezd a cestovní rychlost. Tento měřič, více než jakýkoli jiný na vozidle, kladiva kladou vztah mezi úsporou paliva a jízdními návyky. Udržování okamžitého zobrazení spotřeby paliva relativně konstantní a dokonce i při vysokém odečtu pravděpodobně čistěji konzistentnější (a snadno dosažitelné) FE než jakýkoli trik nebo pomůcka uvedená v tomto celku článek.