Hybridy se od běžných vozidel liší, pokud jde o předměty běžné údržby. Kromě systémů, které řídí palubní akumulátory a přídavný elektromotor, běžná údržba hybridů následuje do značné míry uzamčení Oldsmobilu vašeho otce. Postupujte podle našeho běžného plánu údržby vozidel a ujistěte se, že máte všechny základní informace pokryty.
Plně hybridní vozidla
Pokud jsou plně hybridní vozidla provozována tak, jak jsou navržena, mají schopnost vypnout motory s vnitřním spalováním a pracovat na elektromotoru pouze za určitých podmínek. (např. nízkorýchlostní manévrování a lehká cestovní jízda). Je samozřejmé, že motor nefunguje tak tvrdě, což má za následek snížené opotřebení. Hybridy také často zaměstnávají regenerativní brzdění systémy, které oba nabíjí baterie a snížit opotřebení brzdových součástí.
Z důvodu způsobu, jakým jsou spalovací motor, motor s elektrickým pohonem a převodovka spárovány spolu, aby fungovaly více či méně jako entita, může porucha v jedné komponentě ovlivnit způsob fungování funkce jiný. Závažné odstraňování problémů, diagnostika a oprava tohoto systému je nejlepší ponechat na odbornících.
Můžete zkontrolovat převodovou kapalinu, vyměnit zapalovací svíčky a palivové a vzduchové filtry, ale ponoření mnohem hlouběji vyžaduje specializovaný výcvik.
Sofistikovaná elektronika
Složité elektronické moduly, které ovládají elektromotorový pohon jak pro pohon, tak pro pohon regenerativní brzdění může generovat ohromné množství tepla, takže ti často mají svůj vlastní účel chladicí systémy.
Řídicí moduly baterie regulují jak rychlost nabití, vybití, tak stav nabití celé banky. Aby tyto systémy fungovaly konzistentně za všech podmínek, často používají systémy vytápění i chlazení.
Při pravidelné údržbě systému chlazení motoru nezapomeňte zkontrolovat jednotlivé hadice, potrubí a svorky, jakož i jakékoli další filtry, které mohou být použity pro chlazení / topení motoru a baterie Systém.
Buďte v bezpečí a dejte si pozor na Orange
Hybridy jsou obvykle vybaveny systémy se dvěma napětími. Ačkoli většina elektrického systému je bezpečným standardem 12 V, hnací motor a související součásti pracují dobře nad 100 V. Bezpečnostní práh je nízký a úzký, úraz elektrickým proudem s pouhých 50 V může být osudný. Aby byli varováni technici a provozovatelé těchto vysokonapěťových obvodů, jsou kabely zabaleny do jasně oranžového pouzdra. Aby bylo možné tyto komponenty bezpečně udržovat a opravovat, musí být systém odpojen od napájení, což je úkol, který je naprosto nejlepší ponechat vyškoleným technikům.