Náhodné doplnění nafty benzínem

Aby nedocházelo k náhodnému doplňování dieselového motoru benzínem, většina čerpadel s naftovým palivem se vyznačuje zeleným značením a zelenou rukojetí trysky. Kromě toho má vnitřek palivových dveří naftového vozidla štítek „Pouze naftové palivo“. Co se však stane, pokud neúmyslně naplníte dieselové auto nebo benzín?

Ať už jste novým vlastníkem motorové nafty nebo jste ve svém vozovém parku vždy měli vozidla naftová i benzinová, může být oh-tak-snadné náhodně zaplnit nádrž na naftu benzínem. Naplnění palivové nádrže je takový obyčejný a obyčejný úkol, že jen chvilková nepozornost (opravdu jste si museli přečíst tuto textovou zprávu?) Může způsobit, že budete chtít chytit špatnou trysku a čerpadlo pryč.

Je to dost špatné, pokud si uvědomíte tuto chybu hned a můžete nechat auto odtáhnout do autorizovaného servisu nebo do nezávislé opravny a nechat nádrž vyprázdnit - obtěžování 500 až 1 000 $.

Ale co když si ani neuvědomíte chybu a nakonec dojedete s nádrží plnou benzínu? Šance, že se nedostanete příliš daleko, možná jen míli. To je, když nafta v palivovém potrubí uvolňuje čerstvou dávku benzínu na cestě z nádrže a motor začne běžet „legrační“.

Vše samozřejmě záleží na tom, kolik motorové nafty zůstalo v nádrži před přidáním benzínu a na tom, jak nový a sofistikovaný je naftový motor.

V roce 2007 nebo novějším „čistém dieselovém“ motoru jakékoli množství benzínu pravděpodobně poškodí citlivé komponenty regulace emisí (DPF, OxyCat a SCR) a systém. U starších motorů s mnohem méně sofistikovanými emisními systémy by lehce naředěná (řekněme 90% nafta / 10% benzín) směs pravděpodobně prošla s malou až žádnou újmou. Mohlo by to jednoduše způsobit snížený výkon motoru, možná trochu více hluku a možná ostré varování ze snímačů emisí, které detekují něco jiného než pouze výfukové plyny nafty.

Je to vysoká koncentrace benzínu, která způsobuje skutečné potíže. Ať už moderní čistý běžná železniční nafta (CRD) nebo stará nepřímá vstřikovací jednotka, spalování přímého benzínu nebo vysoce zředěného naftového paliva bude mít téměř jistě za následek katastrofické poškození výkonného dieselového motoru.

Pokud máte to štěstí, že jste před odjezdem zjistili, že jste před odjezdem čerpali benzín, a nikoliv dieselové, tady jsou věci, které můžete dělat a co ne.

• NEDĚLEJ nastartujte motor, a to dokonce jen proto, abyste přesunuli auto z čerpadel.
• NEDĚLEJ zapněte zapalování, i když jen odemknete volant. To by mohlo aktivovat elektrické palivové čerpadlo a přivádět znečištěné palivo do vstřikovačů motoru. DĚLAT informujte obsluhujícího pracovníka, že nemůžete pohnout autem a platit za vypuštěné palivo.
• DĚLAT zavolejte svého poskytovatele silničních služeb a vyžádejte si odtah do prodejny značek vozidla nebo do nezávislé opravny.
• DĚLAT nechat vyprázdnit palivovou nádrž a obdržet potvrzení, že kontaminované palivo bylo omezeno na palivovou nádrž.

Pokud si nevšimnete chyby vynechání paliva, dokud vozidlo nejezdí, zastavte, jakmile je to bezpečné, a zavolejte svého poskytovatele silničních služeb a vyžádejte si odtažení. Cena za opravu poškození bude bohužel velmi vysoká a toto je situace, na kterou se nevztahuje záruka vaší automobilky.

Problém tankování nafty plynem je mnohostranný; je to funkce zcela odlišných charakteristik hoření paliv (těkavých a výbušných) benzín versus nafta s vysokým bodem vzplanutí) a zvláštnosti konstrukce motoru s ohledem na to, jak je palivo zapálený (jiskření proti kompresní zapalování).

Benzín je formulován tak, aby odolával samovznícení v zážehových motorech (v závislosti na oktan), takže toto palivo zavedené do vznětového motoru se buď nezapálí, nebo se pravděpodobněji zapálí v nesprávnou dobu a způsobí vážné detonace—Závratně rázová vlna v celém válci. Přestože jsou dieselové motory s vratným pohybem - písty, čepy zápěstí a ojnice - zabudovány vydržet obrovskou výbušnou sílu, účinky rázové vlny nekontrolované detonace mohou snadno zničit jim.

Pokud se náhodou vyhnete závažnému poškození motoru, existují další závažné důsledky.

Samotná motorová nafta působí jako mazivo pro palivové čerpadlo a přívodní systém i pro ventil ventilů. Běh tenkého benzínu s nízkou viskozitou prostřednictvím systému naftového paliva by ho zbavil mazání a způsobil by, že se tyto citlivé komponenty otírají k sobě a nakonec je zničí.

Navíc je negativně ovlivněn celý palivový systém. To znamená, že palivové čerpadlo, palivový filtr a vstřikovače paliva budou pravděpodobně potřebovat výměnu. V nejhorším případě může být levnější vyměnit pouze motor a součásti.

Otvory palivového filtru benzínového vozidla se začátkem 80. let zmenšovaly; to bylo v reakci na povinné používání bezolovnatého paliva k ochraně katalyzátorů a negativní účinky olova na lidské zdraví. Z tohoto důvodu se plynová plnicí tryska s menším průměrem hodí do většího plnicího otvoru naftových automobilů.

Poté v roce 2009 uvedla společnost BMW na trh své čisté dieselové motory v USA s „ochranným zařízením proti nesprávnému plnění paliva“ - což je nezbytně náhrada plynového uzávěru s průměrem specifickým pro trysky na naftu - jako standardní vybavení. Audi následovalo v roce 2011 s podobným zařízením a počínaje rokem 2013 Volkswagen přepracoval své palivové nádrže tak, aby akceptovaly pouze naftu. Dnes téměř každé naftové vozidlo - auto nebo pickup - přijme pouze naftu.

Naštěstí je tento scénář velmi nepravděpodobný, protože větší plnicí trysky nafty se nehodí do úzkých hrdel benzínových plnidel. Ale pokud se vám podaří dostat motorovou naftu do benzínové nádrže, motor se pravděpodobně ani nespustí, a pokud ano, bude to běžet hrozně a pravděpodobně kouřit jako komín. Poškození motoru bude s největší pravděpodobností minimální, ale důkladné a nákladné proplachování palivového systému bude určitě v pořádku.