Dalo by se vymyslet několik způsobů, jak by někdo mohl snížit spotřebu paliva v reakci na vyšší ceny. Například lidé mohou zaparkovat, když chodí do práce nebo do školy, chodí do supermarketu a na poštu na jednu cestu místo dvou, atd.
V této diskusi je diskutovaným faktorem cenová elasticita poptávky na benzín. Cena pružnost poptávky po plynu odkazuje na hypotetickou situaci, pokud dojde ke zvýšení cen plynu, co se stane s množstvím požadovaným pro benzín?
Abychom na tuto otázku odpověděli, pojďme se stručně podívat na 2 metaanalýzy studií cenové elasticity benzínu.
Studie o cenové elasticitě benzínu
Existuje mnoho studií, které zkoumaly a určovaly, jaká je cenová elasticita poptávky po benzínu. Jednou z takových studií je metaanalýza Molly Espeyové, publikovaná v Energy Journal, což vysvětluje rozdíly v odhadech elasticity poptávky po benzinu ve Spojených státech.
Ve studii Espey zkoumal 101 různých studií a zjistil, že v krátkodobém horizontu (definovaném jako 1 rok nebo méně) je průměrná cenová elasticita poptávky po benzínu -0,26. To znamená, že 10% zvýšení ceny benzínu snižuje požadované množství o 2,6%.
V dlouhodobém horizontu (definovaném jako déle než 1 rok) je cenová elasticita poptávky -0,58. Znamená to, že 10% zvýšení benzínu způsobí, že se v dlouhodobém horizontu sníží požadované množství o 5,8%.
Přehled příjmových a cenových elasticit v poptávce po silničním provozu
Další skvělou metaanalýzu provedli Phil Goodwin, Joyce Dargay a Mark Hanly a získali titul Přehled příjmových a cenových elasticit v poptávce po silničním provozu. V něm shrnují svá zjištění o cenové elasticitě poptávky po benzínu. Pokud skutečná cena paliva stoupne a zůstává o 10%, výsledkem je dynamický proces úpravy tak, že nastanou následující 4 scénáře.
Za prvé, objem provozu se sníží zhruba o 1% během asi jednoho roku a v delším běhu (asi o 5 let) se sníží o 3%.
Za druhé, objem spotřebovaného paliva klesne během roku o přibližně 2,5%, což v dlouhodobém horizontu povede ke snížení o více než 6%.
Za třetí, důvod, proč spotřebované palivo klesá o více než objem provozu, je pravděpodobně způsoben tím, že zvýšení cen vyvolává efektivnější účinek použití paliva (kombinací technických vylepšení vozidel, úspornějších způsobů řízení paliva a snazšího provozu) podmínky).
Mezi další důsledky stejného zvýšení cen tedy patří následující 2 scénáře. Účinnost využití paliva stoupne o přibližně 1,5% během roku a přibližně o 4% v dlouhodobějším provozu. Celkový počet vlastněných vozidel také klesne o méně než 1% v krátkodobém horizontu a 2,5% v dlouhodobém provozu.
Je důležité si uvědomit, že realizované pružnosti závisí na faktorech, jako je časový rámec a umístění, které studie pokrývá. Například při druhé studii může být realizovaný pokles množství požadovaného v krátkodobém horizontu z 10% nárůstu nákladů na palivo větší nebo nižší než 2,5%. Zatímco krátkodobá cenová elasticita poptávky je -0,25, existuje standardní odchylka 0,15, zatímco dlouhodobá cenová elasticita -0,64 má standardní odchylku -0,44.
Závěrečný účinek nárůstu cen plynu
I když člověk nemůže s absolutní jistotou říci, jak velké zvýšení daní z plynu bude mít na množství požadováno, lze přiměřeně ujistit, že nárůst daní z plynu, pokud jsou všechny ostatní stejné, způsobí spotřebu pokles.