Dvou-režim je hybridní vozidlo, které může pracovat dvěma různými způsoby (režimy). První režim funguje podobně jako běžné plné hybridní. Je to druhý režim, který dělá rozdíl - hybridní systém může přizpůsobit různá množství funkce motoru a motoru tak, aby splňoval velmi specifické požadavky na vozidlo / úkol / provoz.
Partnerství to umožňuje
Společné úsilí v oblasti strojírenství a vývoje mezi General Motors, Chrysler Corporation, BMW a do jisté míry Mercedes-Benz, zrodilo systém známý jako Two-mode Hybrid. Je to systém, ve kterém je konvenční automatická převodovka s převody a kapely a spojky byly nahrazeny externě podobným pláštěm, ve kterém je umístěna dvojice elektromotorů a několik sad planety ozubená kola.
Oba provozní režimy lze charakterizovat jako režim s nízkou rychlostí, režimem s nízkým zatížením a režimem s vyšším zatížením, s vyšším zatížením.
První režim
Při nízké rychlosti a nízkém zatížení se vozidlo může pohybovat buď samotnými elektrickými motory, samotným spalovacím motorem (ICE), nebo kombinací těchto dvou. V tomto režimu lze motor (pokud běží) za vhodných podmínek vypnout a veškeré příslušenství, stejně jako lokomotiva vozidla, nadále pracují výhradně na elektrický pohon. Hybridní systém restartuje ICE kdykoli se to považuje za nezbytné. Jeden z motorů, vlastně lépe popisovaný jako motory / generátory (M / Gs), funguje jako generátor, který udržuje baterii nabitou, a druhý pracuje jako motor k pohonu nebo napomáhání při pohonu vozidla.
Druhý režim
Při vyšších zátěžích a rychlostech ICE vždy běží a hybridní systém používá technologie jako deaktivace válce (GM to nazývá Aktivní správa paliva; Chrysler to nazývá Systém s více výtlaky) a variabilní načasování ventilu ke zvýšení účinnosti jeho motoru. Ve druhém režimu jsou věci trochu složitější, protože M / Gs a planetové soukolí se postupně zavádějí a vyřazují z provozu, aby udržovaly maximální točivý moment a výkon. V zásadě to funguje takto: Na prahu druhého režimu fungují obě M / G jako motory, čímž motoru poskytují plnou podporu. Když se rychlost vozidla zvyšuje, zapadají a / nebo zabírají určité kombinace čtyř planetových kol s pevným poměrem uvolní se, aby pokračoval v násobení točivého momentu motoru a zároveň umožňoval přepnutí jednoho nebo druhého z M / G zpět na režim generátoru. Tento tanec mezi dvěma M / G a čtyřmi planetovými koly pokračuje, protože rychlost vozidla a / nebo zatížení kolísá v závislosti na podmínkách na silnici a provozu.
To nejlepší z obou světů: efektivní a výkonný
Je to jedinečná kombinace převodovek M / G a převodových stupňů s pevným převodem, která umožňují dvou režimům fungovat jako extrémně efektivní elektronický přenos s konstantní rychlostí (eCVT), přičemž stále poskytuje solidní, robustní násobení mechanického točivého momentu přes planetu soukolí. Současně efektivní a funkční balení tohoto systému v konvenčním těle automatické převodovky snižuje vytlačování v motorovém prostoru, ke kterému by jinak došlo u velkých externě namontovaných M / G. To vše se promítá do vozidla, které je velmi palivo efektivní křižník při nízkém zatížení, a to v okamžiku, kdy je to možné, může použít plný nápor velkého motoru pro maximální tažení a tažení Napájení.