Letadlová loď USS Ranger CV-4 z druhé světové války

Uveden do provozu v roce 1934, USS Hraničář (CV-4) byl první letadlovou lodí amerického námořnictva. Ačkoli relativně malý, Hraničář pomohl průkopníkovi několik konstrukčních prvků, které byly začleněny později Yorktown-třída dopravci. Na to bylo příliš pomalé na to, abychom operovali se svými většími nástupci v Tichomoří, Hraničář během Atlantiku došlo k rozsáhlé službě v Atlantiku druhá světová válka. To zahrnovalo podporu Provozní svítilna přistání v severní Africe a provádění útoků na německou plavbu v Norsku. V roce 1944 se přestěhoval do výcvikové role, Hraničář byl po válce vyřazen a vyřazen.

Ve dvacátých letech americké námořnictvo zahájilo výstavbu svých prvních tří letadlových lodí. Toto úsilí, které vyprodukovalo USS Langley (CV-1), USS Lexington (CV-2) a USS Saratoga (CV-3), všichni zahrnovali přeměnu existujících trupů na nosiče. Jak práce na těchto lodích postupovala, americké námořnictvo začalo navrhovat svého prvního účelového dopravce.

Toto úsilí bylo omezeno limity stanovenými EU

Daboval USS Hraničář (CV-4), jméno nového dopravce uslyšelo zpět na válečnou střechu, kterou přikázal Commodore John Paul Jones Během americká revoluce. Postaveno u společnosti Newport News Shipbuilding and Drydock Company 26. září 1931, počáteční návrh dopravce vyžadoval bez překážek letová paluba bez ostrova a šesti nálevek, tři na stranu, které byly zavěšeny, aby se horizontálně sklopily během vzduchu operace. Letadla byla umístěna níže na polootevřeném hangáru a dopravena do pilotní kabiny přes tři výtahy. Ačkoli menší než Lexington a Saratoga, HraničářÚčelně navržený design vedl k kapacitě letadla, která byla jen nepatrně menší než její předchůdci. Zmenšená velikost nosiče představovala určité výzvy, protože její úzký trup vyžadoval použití pohonných turbín pro pohon.

Jako práce na Hraničář postupovalo, došlo k úpravám konstrukce, včetně přidání ostrovní nástavby na pravoboku letové paluby. Obranná výzbroj lodi se skládala z osmi pětipalcových kulometů a čtyřicet kulometů o velikosti 50 palců. Klouzání po cestách 25. února 1933, Hraničář byl sponzorován First Lady Lou H. Vysavač.

V příštím roce pokračovaly práce a dopravce byl dokončen. Uveden do provozu 4. června 1934 v loděnici Norfolk Navy Yard s kapitánem Arthurem L. Velitel Bristol, Hraničář zahájila cvičení shakedown mimo Virginia Capes před zahájením leteckých operací 21. června. První přistání na novém nosiči provedl poručík velitel A.C. Davis, který létal na Vought SBU-1. Další školení pro Hraničářletecká skupina byla vedena v srpnu.

USS Ranger (CV-4)

Později v srpnu Hraničář odletěl na rozšířenou shakedownskou plavbu do Jižní Ameriky, která zahrnovala přístavní volání v Rio de Janeiro, Buenos Aires a Montevideo. Po návratu do Norfolku ve státě VA provedl dopravce operace na místě před obdržením objednávek pro Tichomoří v dubnu 1935. Procházející Panamským průplavem, Hraničář dorazil do San Diega v Kalifornii 15..

Zůstal v Pacifiku další čtyři roky a dopravce se účastnil manévrů flotily a válečných her na západě na Havaji a na jih jako na Callao v Peru a zároveň experimentuje s provozem za chladného počasí Aljaška. V lednu 1939 Hraničář odjel z Kalifornie a vyplul do Guantanamo Bay na Kubě, aby se zúčastnil manévrů zimní flotily. Po dokončení těchto cvičení se rozplynula Norfolk, kde dorazila koncem dubna.

Operující podél východního pobřeží přes léto 1939, Hraničář byl přidělen k Neutrality Patrol, která padla po vypuknutí druhá světová válka v Evropě. Počáteční zodpovědností této síly bylo sledovat válečné operace bojových sil na západní polokouli. Patrolling mezi Bermudou a Argentinou, Newfoundland, HraničářZjistilo se, že námořní schopnost chybí, protože se ukázalo být obtížné provádět operace za silného počasí.

Tento problém byl identifikován dříve a pomohl přispět k jeho návrhu Yorktown-třída dopravci. Pokračování s Neutrality hlídkou přes 1940, letecká skupina dopravce byla jeden z prvních dostávat nový Grumman F4F Wildcat ten prosinec. Na konci roku 1941 Hraničář se vracela do Norfolku z hlídky do portugalského přístavu Trinidad, když Japonci napadl Pearl Harbor 7. prosince.

Odlet Norfolku o dva týdny později, Hraničář provedl hlídku jižního Atlantiku před vstupem do suchého doku v březnu 1942. Po opravách obdržel dopravce nový radar RCA CXAM-1. Byl považován za příliš pomalý, aby udržel krok s novějšími dopravci, jako je USS Yorktown (CV-5) a USS Podnik (CV-6), v Pacifiku, Hraničář zůstal v Atlantiku na podporu operací proti Německu. Po dokončení oprav Hraničář plavil se 22. dubna, aby vydal sílu šedesát osm P-40 Warhawks do Akkry, zlaté pobřeží.

Koncem května se dopravce vrátil do Quonset Point v RI a v červenci provedl hlídku do Argentiny a v červenci vydal do Akkry druhý náklad P-40. Obě zásilky P-40 byly určeny do Číny, kde měly sloužit ve skupině American Volunteer Group (Flying Tigers). Po dokončení této mise Hraničář předtím, než se připojil ke čtyřem novým, operoval Norfolk Sangamon-třídy doprovodných dopravců (Sangamon, Suwannee, Chenango, a Santee) v Bermudě.

Vedení této nosné síly, Hraničář za předpokladu, že vzduch nadřazený Provozní svítilna přistání ve Vichy-ovládal francouzské Maroko v listopadu 1942. Začátkem 8. listopadu Hraničář začal startu letadla z pozice přibližně 30 mil severozápadně od Casablanky. Zatímco divočiny F4F oblékaly letiště Vichy, SBD Dauntless střemhlavé bombardéry zasáhly námořní plavidla Vichy.

Za tři dny provozu Hraničář zahájilo 496 bojových letů, které vedly ke zničení asi 85 nepřátelských letadel (15 ve vzduchu, cca. 70 na zemi), potopení bitevní lodi Jean Bart, vážné poškození vůdce ničitele Albatrosa útoky na křižník Primaugut. S pádem Casablanky na americké síly 11. listopadu odjel dopravce další den do Norfolku. Příjezd, Hraničář prošel generální opravou od 16. prosince 1942 do 7. února 1943.

Odjezd z dvora, Hraničář nesl náklad P-40s do Afriky pro použití 58. stíhací skupinou, než strávil velkou část léta 1943 prováděním pilotního výcviku u pobřeží Nové Anglie. Koncem srpna přešel Atlantik a dopravil se k britské domovské flotile v Scapa Flow na Orkneyských ostrovech. Vydání 2. října v rámci vedoucího operace, Hraničář a kombinovaná anglo-americká síla se přesunula směrem k Norsku s cílem zaútočit na německou přepravu kolem Vestfjordenu.

Vyhnout se detekci, Hraničář zahájila start letadel 4. října. O něco později zasáhlo letadlo potopilo dvě obchodní plavidla na Bodo roadstead a několik dalších poškodilo. Ačkoli se nachází u tří německých letadel, bojová letecká hlídka letounu sestřelila dva a odhodila třetí. Druhou stávkou se podařilo potopit nákladní a menší pobřežní loď. Návrat k Scapa Flow, Hraničář zahájil hlídky na Islandu britskou druhou bitevní perutí. Tyto pokračovaly až do konce listopadu, kdy se dopravce oddělil a odplul do Bostonu, MA.

Příliš pomalý provoz s rychlými nosnými silami v Tichomoří, Hraničář byl určen jako cvičný nosič a nařídil operaci mimo Quonset Point 3. ledna 1944. Tyto povinnosti byly přerušeny v dubnu, když přepravoval náklad Blesk P-38 do Casablancy. Zatímco v Maroku, pustil několik poškozených letadel a také mnoho cestujících pro dopravu do New Yorku.

Po příjezdu do New Yorku Hraničář zaútočil na Norfolka na generální opravu. Ačkoli náčelník námořních operací admirál Ernest King upřednostnil masivní přepracování, aby přinesl letadlovému vozidlu stejnou úroveň jako jeho současníci, byl odrazován jeho zaměstnanci, kteří zdůraznili, že projekt bude čerpat zdroje z nových konstrukce. Výsledkem bylo, že projekt byl omezen na posílení pilotního prostoru, instalaci nových katapultů a zlepšení radarových systémů lodi.

Po dokončení generální opravy Hraničář odplula do San Diega, kde se pustila do Noční bojové perutě 102, než se vydala na Pearl Harbor. Od srpna do října prováděla noční výcvik letových dopravců v havajských vodách a poté se vrátila do Kalifornie, aby sloužila jako cvičný letoun. Provozující ze San Diega, Hraničář strávil zbytek válečného výcviku námořních letců u pobřeží Kalifornie.

S koncem války v září překonal Panamský průplav a zastavil se v New Orleans, LA, Pensacola, FL a Norfolku, než dosáhl námořní loděnice ve Philadelphii 19. listopadu. Po krátké opravě Hraničář pokračoval v operacích na východním pobřeží až do vyřazení z provozu 18. října 1946. Následujícího ledna byl dopravce prodán ke šrotu.