Ačkoli vynález tryskový motor lze vystopovat až k aeipipilu, který byl vytvořen kolem 150 ° C. Dr. Hans von Ohain a sir Frank Whittle jsou považováni za být spolu-vynálezci proudového motoru, jak jej známe dnes, i když každý pracoval odděleně a nevěděl nic o ostatních práce.
Tryskový pohon je definován jednoduše jako jakýkoli pohyb vpřed způsobený zpětným vyhazováním vysokorychlostního proudu plynu nebo kapaliny. V případě letecké dopravy a motorů znamená proudový pohon, že stroj sám je poháněn proudovým palivem.
Zatímco Von Ohain je považován za návrháře prvního provozního motoru s proudovým proudem, Whittle byl první zaregistrujte si patent za jeho schéma prototypu v roce 1930. Von Ohain získal patent na svůj prototyp v roce 1936 a jeho letoun byl prvním létajícím v roce 1939. Whittle vzlétl poprvé v roce 1941.
Zatímco von Ohain a Whittle mohou být uznaní otcové moderní proudové motory, před nimi přišlo mnoho dědečků, kteří je vedli, když vydláždili cestu dnešním proudovým motorům.
Koncepty včasného tryskového pohonu
Aeolipile 150 BCE byl vytvořen jako zvědavost a nikdy použit pro žádné praktické mechanické účely. Ve skutečnosti by to nebylo až do vynález rakety ohňostroje v 13. století čínskými umělci, že praktické použití pro tryskový pohon byl nejprve realizován.
V 1633, Ottoman Lagari Hasan Çelebi používal kužel-formoval raketu poháněnou proudovým pohonem letět do vzduchu a soubor křídla klouzat to zpět k úspěšnému přistání. Nicméně, protože rakety jsou neúčinné při nízkých rychlostech pro obecné letectví, toto použití tryskového pohonu bylo v podstatě jednorázovou senzací. V každém případě byl jeho úsilí odměněn pozicí v osmanské armádě.
Mezi 1600s a druhá světová válka, mnoho vědců experimentovalo s hybridními motory pohánět letadla. Mnoho z nich použilo jednu ze forem pístových motorů - včetně vzduchem chlazených a kapalinou chlazených inline a rotačních a statických radiálních motorů - jako zdroj energie pro letadla.
Koncept turbourista sira Franka Whittle
Sir Frank Whittle byl anglický letecký inženýr a pilot, který se přidal k Royal Air Force jako učeň, později se stal testovacím pilotem v roce 1931.
Whittleovi bylo teprve 22 let, když poprvé uvažoval použít motor s plynovou turbínou k pohonu letadla. Mladý důstojník se neúspěšně pokusil získat oficiální podporu pro studium a rozvoj jeho myšlenek, ale byl nakonec nucen pokračovat ve svém výzkumu z vlastní iniciativy.
V lednu 1930 obdržel svůj první patent na pohon proudového motoru.
Vyzbrojený tímto patentem se Whittle znovu snažil financovat vývoj prototypu; tentokrát úspěšně. Stavbu svého prvního motoru zahájil v roce 1935 - jednostupňový odstředivý kompresor spojený s jednostupňovou turbínou. To, co mělo být pouze laboratorním zkušebním zařízením, bylo v dubnu 1937 úspěšně testováno na lavici, což účinně prokázalo proveditelnost proudový pojem.
Power Jets Ltd. - firma, se kterou byl Whittle spojen - 7. července 1939 obdržela zakázku na motor Whittle známý jako W1. V únoru 1940 byla vybrána společnost Gloster Aircraft Company, aby vyvinula Pioneer, malé letadlo s motorem W1 bylo vyčleněno na výkon; historický první let Pioneera se konal 15. května 1941.
Moderní proudový motor používaný dnes v mnoha britských a amerických letadlech je založen na prototypu, který vynalezl Whittle.
Hans von Ohain Koncept kontinuálního spalování cyklu
Hans von Ohain byl německý konstruktér letadel, který získal doktorát z fyziky na univerzitě v Göttingenu v Německu, později se stal pomocným asistentem Hugo Von Pohla, ředitele Fyzikálního ústavu na univerzita.
V době, kdy, von Ohain vyšetřoval nový typ leteckého motoru, který nevyžadoval vrtuli. Když v roce 1933 poprvé vymyslel myšlenku spalovacího motoru s nepřetržitým cyklem, von Ohain patentoval a Konstrukce tryskového pohonu v roce 1934 byla koncepčně velmi podobná konstrukci Sira Whittla, ale ve vnitřním se lišila dohoda.
Na základě vzájemného doporučení Huga von Pohla se v roce 1936 připojil k německému staviteli letadel Ernst Heinkel k německému staviteli letadel. V září 1937 pokračoval ve vývoji svých pojmů tryskového pohonu a jeden ze svých motorů úspěšně testoval na lavičce.
Heinkel navrhl a vyrobil malé letadlo známé jako Heinkel He178, které mělo sloužit jako zkušební stanoviště pro tento nový pohonný systém, který letěl poprvé 27. srpna 1939.
Von Ohain pokračoval ve vývoji druhého vylepšeného proudového motoru známého jako He S.8A, který byl poprvé přeletěn 2. dubna 1941.