Heinkel He 111 nebo Luftwaffe Bomber

S jeho porážkou v první světová válka, lídři Německa podepsali Versailleská smlouva který formálně ukončil konflikt. Jedna část smlouvy sice dalekosáhlá dohoda konkrétně zakazovala Německu stavět a provozovat vzdušné síly. Kvůli tomuto omezení, když Německo začalo přezbrojování na počátku 30. let, došlo k vývoji letadel v utajení nebo pokračovalo pod rouškou civilního použití. Kolem tentokrát zahájil Ernst Heinkel iniciativu na návrh a výstavbu vysokorychlostního osobního letadla. Aby navrhl toto letadlo, najal Siegfrieda a Waltera Güntera. Výsledkem Günterových snah byl Heinkel He 70 Blitz, který zahájil výrobu v roce 1932. Úspěšné letadlo, He 70 představoval eliptické obrácené racek křídlo a motor BMW VI.

Luftfahrtkommissariat, zaujatý He 70, hledal nové dopravní letadlo, které bylo možné za války převést na bombardér, kontaktoval Heinkel. V reakci na tento dotaz Heinkel začal pracovat na rozšíření letadla tak, aby splňovalo požadované specifikace, a aby konkuroval novým dvoumotorovým letadlům, jako je Dornier Do 17. Nový design, který si zachoval klíčové vlastnosti modelu He 70, včetně tvaru křídla a motorů BMW, se stal známým jako Doppel-Blitz („Double Blitz“). Práce na prototypu se posunula kupředu a 24. února 1935 se poprvé objevila na obloze, u kontrol byl Gerhard Nitschke. V konkurenci s Junkers Ju 86 byl nový Heinkel He 111 příznivě porovnán a byla vydána vládní smlouva.

Počáteční varianty He 111 využívaly tradiční stupňovitý kokpit se samostatnými čelními skly pro pilota a druhého pilota. Vojenské varianty letounu, který zahájil výrobu v roce 1936, viděly zahrnutí hřbetních a ventrálních střelných pozic, bomby za 1500 liber. bomb a delší trup. Přidání tohoto vybavení nepříznivě ovlivnilo výkon He 111, protože motory BMW VI nevyráběly dostatečný výkon k vyrovnání dodatečné hmotnosti. Výsledkem je, že He 111B byl vyvinut v létě 1936. Tato aktualizace viděla výkonnější motory DB 600C s nainstalovanými vrtulovými šrouby s variabilním stoupáním a také doplňky do obranné výzbroje letadla. Se zlepšeným výkonem Luftwaffe objednal 300 He 111B a dodávky začaly v lednu 1937.

Následná vylepšení vytvořila varianty D, E a F. Jednou z nejvýznamnějších změn v tomto období bylo odstranění eliptického křídla ve prospěch snadněji vyrobeného křídla s přímými a vlečnými hranami. Varianta He 111J viděla, že letoun byl testován jako torpédový bombardér pro Kriegsmarine, i když byl tento koncept později zrušen. K nejviditelnější změně typu došlo na počátku roku 1938 zavedením modelu He 111P. To způsobilo, že se celá přední část letadla změnila, když byl stupňovitý kokpit odstraněn ve prospěch kuličkového proskleného nosu. Kromě toho došlo k vylepšení v elektrárnách, výzbroji a dalším vybavení.

V roce 1939 vstoupila H-varianta do výroby. H-varianta, nejrozšířenější ze všech modelů He 111, začala být uvedena do provozu v předvečer druhá světová válka. He 111H, který měl těžší bombu a větší obrannou výzbroj než jeho předchůdci, zahrnoval také vylepšené brnění a výkonnější motory. H-varianta zůstala ve výrobě až do roku 1944, protože Luftwaffeovy následné bombardovací projekty, jako byly He 177 a Bomber B, nepřinesly přijatelný nebo spolehlivý design. V roce 1941 zahájila testování mutovaná varianta He 111. He 111Z Zwilling viděl sloučení dvou He 111s do jednoho velkého, dvoumotorového letounu poháněného pěti motory. Model He 111Z, určený jako vlečný kluzák a transport, byl vyroben v omezeném počtu.

V únoru 1937 přijela do Španělska skupina čtyř He 111Bs pro službu v německé legii Condor. Zdánlivě německá dobrovolnická jednotka podporující nacionalistické síly Francisco Franco sloužila jako cvičiště pro piloty Luftwaffe a pro hodnocení nových letadel. Během svého bojového debutu 9. března zaútočili He 111 na republikánská letiště během bitvy u Guadalajary. Provedení účinnější než Ju 86 a Do 17, typ brzy objevil se ve větším množství přes Španělsko. Zkušenosti s He 111 v tomto konfliktu umožnily konstruktérům v Heinkelu dále vylepšovat a vylepšovat letadlo. Se začátkem druhé světové války 1. září 1939, on 111s tvořil páteř bombardovacího útoku Luftwaffe na Polsko. Kampaň proti Polákům sice dobře fungovala, ale odhalila, že obranná výzbroj letadla vyžaduje zlepšení.

V prvních měsících roku 1940 provedl He 111s nájezdy proti britským lodním a námořním cílům v Severním moři, než podpořil invaze do Dánska a Norska. 10. května Luftwaffe He 111s pomáhal pozemním silám, když zahájili kampaň v dolních zemích a ve Francii. O čtyři dny později se tento typ zúčastnil rotterdamského Blitzu a poté spojenci ustupovali jak strategickým, tak taktickým cílům. Na konci měsíce, on 111s nasedl na nájezdy proti Britům, zatímco oni řídili Dunkirk Evakuace. S pádem Francie se Luftwaffe začal připravovat na Bitva o Británii. K jednotkám He 111, které se soustředily podél kanálu La Manche, se přidaly jednotky létající do Do 17 a Junkers Ju 88. Začínat v červenci, útok na Británii viděl He 111 setkat se s divokým odporem od Royal Air Force Hawker Hurricanes a Supermarine Spitfires. Počáteční fáze bitvy ukázaly, že je třeba, aby měl bombardér stíhací doprovod a odhalil zranitelnost čelních útoků kvůli prosklenému nosu He 111. Navíc opakované střety s britskými stíhači ukázaly, že obranná výzbroj je stále nedostatečná.

V září se Luftwaffe přeorientoval na britská města. Přestože nebyl navržen jako strategický bombardér, He 111 se v této roli osvědčil. Vybaven Knickebeinem a dalšími elektronickými pomůckami, typ dokázal bombardovat slepce a udržoval tlak na Brity během zimy a jara 1941. Jinde viděl akci 111 během kampaní na Balkáně a v EU invaze na Krétu. Další jednotky byly odeslány do severní Afriky na podporu operací Italů a německé Afriky Korps. S Němcem invaze do Sovětského svazu v červnu 1941 byli He 111 jednotky na východní frontě zpočátku požádáni, aby poskytli taktickou podporu Wehrmachtu. To se rozšířilo na zasažení sovětské železniční sítě a poté na strategické bombardování.

Ačkoli útočná akce tvořila jádro role He 111 na východní frontě, byla také několikrát tlačena do služby jako transport. V této roli si vyznamenal během evakuace raněných z demyanské kapsy a později při doplňování německých sil během Bitva u Stalingradu. Na jaře 1943 se celková provozní čísla He 111 začala snižovat, protože další typy, jako například Ju 88, převzaly větší zatížení. Kromě toho zvyšující se nadřazenost spojeneckých letů brzdila útočné bombardovací operace. Během pozdějších válečných let pokračoval He 111 s nájezdy proti sovětským lodím v Černém moři za pomoci anti-lodního radaru FuG 200 Hohentwiel.

Na západě byl He 111s pověřen doručováním V-1 létající bomby koncem roku 1944 do Británie. Když se pozice Osa zhroutila pozdě ve válce, podporoval He 111s četné evakuace, když se německé síly stáhly. Konečné mise He 111 přišly, když se německé síly pokusily zastavit sovětský pohon v Berlíně v roce 1945. Po kapitulaci Německa v květnu byl život He 111 s Luftwaffe ukončen. Tento typ se ve Španělsku používal až do roku 1958. Další letoun postavený na licenci, konstruovaný ve Španělsku jako CASA 2.111, zůstal v provozu až do roku 1973.

Všeobecné

• Délka: 53 ft., 9.5 in.
• Rozpětí křídel: 74 ft., 2 palce.
• Výška: 13 stop, 1,5 palce
• Oblast křídla: 942,92 sq. ft.
• Prázdná hmotnost: 19,136 liber.
• Naložená hmotnost: 26,500 liber.
• Maximální vzletová hmotnost: 30,864 liber.
• Osádka: 5

Výkon

• Maximální rychlost: 273 mph
• Rozsah: 1 429 mil
• Rychlost stoupání: 850 ft./min.
• Strop služeb: 21,330 ft.
• Elektrárna: 2 × Jumo 211F-1 nebo 211F-2 kapalinou chlazený obrácený V-12

Vyzbrojení

• Kulomety 7 × 7,92 mm MG 15 nebo MG 81, (2 v nose, 1 v hřbetní, 2 na boku, 2 ventrální. Mohly být nahrazeny kanonem MG FF 1 × 20 mm (přední nebo přední ventrální poloha) nebo kulometem 1 × 13 mm MG 131 (zadní dorzální a / nebo ventrální zadní pozice)
• Bomby: 4 400 lb. ve vnitřní bombě