Fascinující historie boje s drony

Bezpilotní vzdušná vozidla (UAV) umožnily americkým vojenským silám obrátit příliv v mnoha zámořských konfliktech i v boji proti terorismu, aniž by riskovaly vojenský personál. Mají bouřkovou minulost, která sahá až do staletí. Zatímco historie dronů je fascinující, ne každý je příznivcem těchto tajných bezpilotních letadel. Zatímco dronové jsou mezi fandy velkým hitem, poskytují skvělý výhled, ze kterého lze zachytit dechberoucí anténu video záběry, někteří lidé se pochopitelně obávají invaze do soukromí, když plavidlo pluje přes soukromé vlastnictví. Nejen to, jak se vyvíjející se technologie stává stále více sofistikovanou, smrtící a přístupnou masám, roste obava, že naši nepřátelé mohou a budou proti nám používat bezpilotní letouny.

Vynálezce Nikola Telsa byl první, kdo předvídal příchod militarizovaných bezpilotních vozidel. Ve skutečnosti to byla jen jedna z několika předpovědí, které učinil, zatímco spekuloval o potenciálním využití systému dálkového ovládání, který vyvíjel. V patentu z roku 1898 „

„Vynález, který jsem popsal, bude užitečný v mnoha ohledech. Plavidla nebo vozidla jakéhokoli vhodného druhu mohou být použita jako záchranné, expediční nebo pilotní lodě nebo podobně, nebo k přepravě dopisních balíků, zásob, nástrojů, předmětů..., ale největší hodnota můj vynález vyplyne z jeho účinku na válčení a vyzbrojování, protože z důvodu jeho jisté a neomezené destruktivity bude mít sklon vyvolávat a udržovat trvalý mír mezi národy. “

Asi tři měsíce po podání patentu dal Tesla světu pohled na možnosti rádiová vlna technologie na každoroční elektrické výstavě konané v Madison Square Garden. Před ohromeným publikem Tesla předvedl ovládací skříňku, která přenášela rádiové signály používané k manévrování lodi s hračkami přes vodní hladinu. Kromě hrstky vynálezců, kteří s nimi již experimentovali, jen málo lidí vědělo o existenci rádiových vln v té době.

Drony byly použity v různých vojenských kapacitách: rané úsilí při průzkumu „na obloze“, „vzdušná torpéda“ během druhé světové války a jako ozbrojená letadla ve válce v Afghánistánu. Již v době Teslovy doby začali jeho současníci v ozbrojených silách vidět, jak lze dálkově ovládaná vozidla použít k získání určitých strategických výhod. Například během španělsko-americké války v roce 1898 byla americká armáda schopna rozmístit draky vybavené kamerou, aby pořídila některé z prvních leteckých snímků nepřátelského opevnění. (Ještě dřívější příklad vojenského použití bezpilotních letadel - i když neovládaného rádiem - se odehrál během útoku rakouských sil na Benátky v roce 1849 pomocí balónů s výbušninami.)

I když představa o bezpilotních plavidlech ukázala definitivní příslib pro bojové aplikace, bylo to až kolem první světová válka že vojenské síly začaly experimentovat s způsoby, jak dále rozvíjet Teslovu počáteční vizi, a pokusit se integrovat radiové systémy do různých typů bezpilotních letadel. Jedním z prvních snah bylo automatické letadlo Hewitt-Sperry z roku 1917, nákladná a propracovaná spolupráce mezi americkým námořnictvem a vynálezci Elmer Sperry a Peter Hewitt vyvinou radio-kontrolované letadlo, které by mohlo být použito jako pilot bez pilotů nebo létající torpédo.

Rozhodující bylo zdokonalení gyroskopického systému, který by mohl automaticky udržet stabilizované letadlo. Auto-pilotní systém, který Hewitt a Sperry nakonec přišli s představoval gyroskopický stabilizátor, gyroskop směrnice, barometr pro kontrolu nadmořské výšky, rádiem ovládané prvky křídla a ocasu a převodové ústrojí pro měření ujeté vzdálenosti. Teoreticky by tato vylepšení umožnila letadlu letět přednastaveným směrem k cíli, kde by pak buď vypustila bombu, nebo jednoduše havarovala a explodovala by se její užitečné zatížení.

Konstrukce automatických letadel byly dostatečně povzbudivé, že Námořnictvo dodal sedm Curtiss N-9 hydroplánů, které byly vybaveny touto technologií, a nalil dalších 200 000 dolarů do výzkumu a vývoje. Nakonec byl projekt po několika neúspěšných spuštěních a rozbitých prototypech sešrotován, ale ne před dokončením jednoho úspěšného startu létající bomby, který dokázal, že koncept byl přinejmenším věrohodný.

Zatímco se námořnictvo spojilo s Hewittem a Sperrym, americká armáda pověřila jiného vynálezce, vedoucího výzkumu General Motor Charles Kettering, pracovat na samostatném projektu „leteckého torpéda“. Poklepali také na Sperryho, aby vyvinuli řídicí a naváděcí systém torpéda, a dokonce ho přivedli Orville Wright jako letecký poradce. Tato spolupráce vyústila v Kettering Bug, automaticky řízený dvouplošník naprogramovaný tak, aby bombu přenášel přímo na předem určený cíl.

Bug měl dosah asi 40 mil, letěl nejvyšší rychlostí blížící se 50 km / h, a držel užitečnou hmotnost 82 kilogramů (180 liber) výbušnin. To bylo také vybaveno počítadlem naprogramovaným počítat celkový počet otáček motoru potřebných pro plavidlo dosáhnout jeho předem určený cíl (umožňující proměnné rychlosti větru a směru, které byly při výpočtu počítány, když byl počítadlo soubor). Jakmile bylo dosaženo požadovaného počtu otáček motoru, nastaly dvě věci: vačka padla na místo, zastavila motor a křídlové šrouby se stáhly a způsobily pád křídla. Toto poslalo Bug do jeho konečné trajektorie, kde to dopadlo při nárazu.

V roce 1918 Kettering Bug dokončil úspěšný zkušební let a vyzval armádu, aby na svou výrobu umístila velkou objednávku. Kettering Bug však utrpěl podobný osud jako automatické letadlo námořnictva a nebyl nikdy použit v boji, částečně kvůli obavám, že by systém mohl před dosažením svého cíle v nepřátelství selhat a vybuchnout užitečné zatížení území. Zatímco oba projekty byly sešrotovány pro svůj původní účel, v retrospektivě hrály automatické letouny a Kettering Bug významné role ve vývoji moderních řízených střel.

V období po první světové válce se britské královské námořnictvo ujalo vedení ve vývoji rádiem řízených bezpilotních letadel. Tyto britské UAV (cílové drony) byly naprogramovány tak, aby napodobovaly pohyby nepřátelských letadel a byly použity během protilietadlového výcviku pro cílovou praxi. Jeden robot často zaměstnaný za tímto účelem - radio-řízená verze de Havilland Tiger Moth letadlo známé jako DH.82B Queen Bee - je považováno za zdroj, ze kterého se používá výraz „dron“ vylíhla.

Počáteční náskok, který si Britové užili, byl relativně krátký. V roce 1919 emigroval Reginald Denny, obsluhující pracovník britského královského létajícího sboru, do Spojených států, kde otevřel obchod s modelovými letadly. Dennyho podnik se stal společností Radioplane Company, prvním výrobcem dronů ve velkém měřítku. Poté, co demonstroval řadu prototypů americké armádě, v roce 1940 dostal Denny obrovskou přestávku a získal zakázku na výrobu robotů OQ-2 Radioplane. Na konci druhé světové války společnost dodala armádě a námořnictvu 15 000 robotů.

Kromě dronů měla společnost Radioplane Company vyznamenání pro zahájení kariéry jednoho z nej legendárních hollywoodských hvězd. V roce 1945 poslal Dennyho přítel (filmová hvězda a budoucí prezident Spojených států) Ronald Reagan armádu fotograf David Conover, který zachytí snímky továrních dělníků, kteří sestavují radioplanky pro armádní týden časopis. Jedním ze zaměstnanců, které fotografoval, byla mladá žena jménem Norma Jean Baker. Baker později opustil svou montážní práci a pokračoval podle vzoru pro Conovera na dalších foceních. Nakonec, po změně jejího jména na Marilyn Monroe, její kariéra opravdu vzlétla.

Druhá světová válka také označil zavedení dronů v bojových operacích. Ve skutečnosti konflikt mezi mocnostmi Spojenců a Osy oživil vývoj leteckých torpéd, která by nyní mohla být přesnější a destruktivnější. Jednou zvláště ničivou zbraní byla raketa nacistického Německa V-1, a.k.a, Buzz Bomb. Tato létající bomba, intelektuál německého raketového inženýra Wernher von Braun, byl navržen tak, aby zasáhl městské cíle a způsobil civilní ztráty. Vedl ho gyroskopický autopilot, který pomáhal nést hlavici s výší 2 000 liber vzhůru o 150 mil. Jako první válečná střela byla Buzz Bomb zodpovědná za zabití 10 000 civilistů a zranění dalších asi 28 000.

Po druhé světové válce začala americká armáda znovu nasazovat cílové drony pro průzkumné mise. Prvním bezpilotním letounem, který podstoupil takovou přeměnu, byl Ryan Firebee I, který v roce 1951 prokázal schopnost zůstat nahoře po dobu dvou hodin při dosažení nadmořské výšky 60 000 stop. Konverze Ryan Firebee na průzkumnou platformu vedla k vývoji série 147 FireFly a Lightning Bug, které byly během vietnamské války hojně využívány. Během vrcholu studené války se americká armáda zaměřila směrem k tajnější špionážní letadlo, pozoruhodný příklad je Mach 4 Lockheed D-21.

Pojetí ozbrojených bezpilotních letounů (na rozdíl od řízených střel), které se používají pro účely bitvy, se do hry nedostalo až do 21. století.^Svatý století. Nejvhodnějším kandidátem byl Predator RQ-1 vyráběný společností General Atomics. Předator RQ-1, který byl poprvé testován a uveden do provozu v roce 1994 jako sledovací robot, dokázal urazit vzdálenost 400 námořních mil a mohl zůstat ve vzduchu po dobu 14 hodin rovně. Jeho nejvýznamnější výhodou však bylo, že ji bylo možné ovládat ze vzdálenosti tisíců mil pomocí satelitního spojení.

7. října 2001, vyzbrojený laserem naváděnými raketami Hellfire, dravec Predator zahájil vůbec první bojový útok dálkově pilotované letadlo v Kandaháru v Afghánistánu ve snaze neutralizovat podezřelého vůdce Talibanu Mullah Mohammed Omar. Zatímco mise nedokázala vytáhnout zamýšlený cíl, událost označila úsvit nové éry militarizovaných robotů.

Od té doby jsou bezpilotní bojová vzdušná vozidla (UCAV), jako jsou Predator a General Atomics, větší a schopnější Reaktor MQ-9 dokončil tisíce misí, někdy s neúmyslnými důsledky. Statistiky zveřejněné prezidentem Obamou za rok 2016 odhalily, že od roku 2009 bylo podle zpráv z roku 2014 ve 473 stávkách připočítáno 2 372 až 2 581 úmrtí na bojovníka Opatrovník, civilní počet obětí způsobených údery dronů byl v té době v sousedství 6 000.

• Ackermann, Spencer. "Zaměřeno na 41 mužů, ale 1 147 zabitých lidí: Stávky amerického dronu - fakta na zemi."Opatrovník, 24. listopadu 2014
• Shane, Scott. „Statistiky stávkujícího dronu odpoví na několik otázek a zvednou mnoho.“The New York Times, 3. července 2016
• Evans, Nicholas D. "Vojenská gadgety: Jak pokročilá technologie mění dnešní bojiště... a zítra." Prentiss Hall, 2003