Druhá světová válka: Program Liberty Ship

Původ Liberty Ship lze vysledovat až po návrh navržený Brity v roce 1940. Ve snaze nahradit válečné ztráty Britové uzavřeli smlouvy s loděnicemi USA pro 60 parníků USA Oceán třída. Tyto parníky byly jednoduché konstrukce a představovaly jeden uhelný výpal 2 500 koňských sil s vratným parním motorem. Zatímco spalovací parní stroj spalovaný uhlí byl zastaralý, byl spolehlivý a Británie měla velkou zásobu uhlí. Zatímco britské lodě byly stavěny, americká námořní komise prozkoumala návrh a provedla změny, aby snížila pobřeží a rychlost výstavby.

Tato přepracovaná konstrukce byla klasifikována jako EC2-S-C1 a měla olejové kotle. Označení lodi představovalo: nouzovou stavbu (EC), délku 400 až 450 stop na vodoryskou (2), parní (S) a konstrukci (C1). Nejvýznamnější změnou oproti původnímu britskému designu bylo nahrazení většiny nýtování svařovanými švy. Nová praxe, použití svařování, snížila náklady na pracovní sílu a vyžadovala méně kvalifikovaných pracovníků. Liberty Ship, která měla pět nákladních prostorů, měla přepravovat náklad 10 000 tun (10 200 tun). Každá loď měla na palubě uprostřed lodi a na zádi posádku asi 40 námořníků. Pro obranu každá loď namontovala 4 "paluby na vrchol po paluby. Další protiletadlové obrany byly přidány jako

Pokus o hromadnou výrobu lodí pomocí standardizovaného designu byl průkopníkem během první světová válka na loděnici Hog Island Emergency Fleet Corporation ve Philadelphii, PA. Zatímco tyto lodě dorazily příliš pozdě na to, aby tento konflikt ovlivnily, získané zkušenosti poskytly šablonu programu Liberty Ship. Stejně jako u ostrůvků Hog Islanders, prostý vzhled Liberty Ships zpočátku vedl ke špatnému obrazu veřejnosti. Za účelem boje proti tomu dala námořní komise 27. září 1941 dabing jako „Den svobodní flotily“ a zahájila prvních 14 plavidel. Ve svém projevu při slavnostním zahájení Prez. Franklin Roosevelt citováno Patrick Henryproslulá řeč a prohlásil, že lodě přinesou Evropě svobodu.

Na začátku roku 1941 zadala americká námořní komise objednávku na 260 lodí designu Liberty. Z toho 60 bylo pro Británii. S prováděním Program půjčování a zapůjčení v březnu se objednávky více než zdvojnásobily. Aby byly splněny požadavky tohoto stavebního programu, byly zřízeny nové loděnice na obou pobřežích a v Mexickém zálivu. Během příštích čtyř let by americké loděnice vyrobily 2 751 lodí Liberty. První loď, která měla vstoupit do služby, byla SS Patrick Henry který byl dokončen 30. prosince 1941. Poslední lodí návrhu byla SS Albert M. Boe který byl dokončen v Portlandu, ME v New England Shipbuilding 30. října 1945. Ačkoli Liberty lodě byly stavěny během války, nástupnická třída, Victory Ship, vstoupil do výroby v roce 1943.

Většina (1,552) Liberty Ships přišla z nových loděnic postavených na západním pobřeží a provozovaných Henry J. Kaisere. Nejznámější pro stavbu Bay Bridge a Hooverova přehrada, Kaiser propagoval nové techniky stavby lodí. Kaiser, který provozoval čtyři loděnice v Richmondu, CA a tři na severozápadě, vyvinul metody pro prefabrikaci a hromadnou výrobu lodí Liberty Ships. Komponenty byly stavěny po celé USA a přepravovány do loděnic, kde bylo možné lodě sestavit v rekordním čase. Během války mohla být v loděnici Kaiser postavena Liberty Ship asi za dva týdny. V listopadu 1942 jedna z Kaiserových Richmondských yardů postavila Liberty Ship (Robert E. Peary) za 4 dny, 15 hodin a 29 minut jako reklamní kousek. Na národní úrovni byla průměrná doba výstavby 42 dní a do roku 1943 byly každý den dokončovány tři lodě Liberty.

Rychlost, jakou by mohly být lodě Liberty Ships vyrobeny, umožnila USA stavět nákladní lodě rychleji, než by je mohly umořit německé lodě U. To spolu s Spojenecké vojenské úspěchy proti U-člunům, zajistily, že Británie a spojenecké síly v Evropě zůstaly během druhé světové války dobře zásobené. Liberty Ships sloužily ve všech divadlech s vyznamenáním. Skrz válku, Liberty lodě byly obsazené členy americké obchodní lodi, s posádkami zbraně poskytovanými americkou námořní ozbrojenou stráží. Mezi pozoruhodné úspěchy Liberty lodí byla SS Stephen Hopkins potopení německého lupiče Stier 27. září 1942.

Mnoho Liberty Ships, původně navržených tak, aby vydržely pět let, pokračovalo v plavbě po moři do sedmdesátých let. Kromě toho se mnoho technik stavby lodí používaných v programu Liberty stalo běžnou praxí v celém odvětví a stále se používá dodnes. Liberty Loď sice nebyla okouzlující, ale pro spojenecké válečné úsilí se ukázala jako nezbytná. Jedním z klíčů k vítězství ve válce byla schopnost budovat obchodní lodní dopravu rychleji, než byla ztracena při zachování stálého proudu dodávek na frontu.

• Výtlak: 14 245 tun
• Délka: 441 ft. 6 palců
• Paprsek: 56 ft. 10,75 palce
• Ponor: 27 ft. 9,25 palce
• Pohon: Dva olejové kotle, trojitá expanze Parní motor, jeden šroub, 2500 koňských sil
• Rychlost: 11 uzlů
• Dosah: 11 000 mil
• Doplněk: 41
• Stern-nasedl na palbu 4 palce (102 mm), paleta protiletadlové výzbroje
• Kapacita: 9 140 tun

• Alabama Drydock and Shipbuilding, Mobile, Alabama
• Loděnice Bethlehem-Fairfield, Baltimore, Maryland
• Kalifornie Shipbuilding Corp., Los Angeles, Kalifornie
• Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Louisiana
• J. A. Jones, Panama City, Florida
• J. A. Jones, Brunswick, Gruzie
• Kaiser Company, Vancouver, Washington
• Marinship, Sausalito, Kalifornie
• New England Shipbuilding East Yard, South Portland, Maine
• New England Shipbuilding West Yard, South Portland, Maine
• North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, Severní Karolína
• Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
• Loděnice Richmond, Richmond, Kalifornie
• Stavba lodí St. Johns River, Jacksonville, Florida
• Southeastern Shipbuilding, Savannah, Georgia
• Todd Houston Shipbuilding, Houston, Texas
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island